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[摘 要] 大众EA888发动机集合缸内直喷、进气道可变、废气涡轮增压、可变气门正时、气门升程可变等先进技术于一身，现已搭载到大众旗下多种车型上，包括一汽-大众CC、速腾、上海大众途观、帕萨特等。通过掌握该发动机废气涡轮增压系统的结构和原理来研究增压压力控制系统，并以此来完成废气涡轮增压控制系统检测。
[关 键 词] EA888发动机；增压压力控制；控制系统检测
[中图分类号] TU.472.2 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）28-0031-01
发动机废气涡轮增压控制系统是指发动机运转时从气缸经排气门出来的高速废气流经涡轮，使涡轮旋转并带动进气侧叶轮旋转从而对进气加压，使进气量增加，提高了动力性、经济性。
一、废气涡轮增压系统的组成与工作原理
废气涡轮增压系统由促动器、增压器、空气流量计、旁通电磁阀、排气旁通阀、中冷器、增压压力传感器等组成。发动机运转时，由气缸排出的高速废气流经增压器的涡轮，废气带动涡轮叶片高速旋转，一同带动同轴的压气机一起旋转，压气机叶轮旋转会在自身一侧产生真空，加速空气的吸入，而另一侧对空气进行压缩，使其压力、流速、温度升高，然后增压的空气经中冷器冷却进入气缸与燃料混合燃烧。
由于空气被压缩后会产生很高的热量，使得空气膨胀密度降低、高温空气直接进入气缸影响点火正时、多余的热量直接进入气缸造成发动机过热，因此需要在高温空气注入气缸之前用中冷器进行冷却。
二、增压压力的控制
废气涡轮增压控制系统利用进、排气通道的变化对增压压力进行控制。根据其控制方法，分为节流阀式、旁通阀式和可调叶片式。EA888发动机废气涡轮增压系统压力控制是旁通阀式，它是通过旁通阀旁通流经涡轮的废气量来控制增压压力。其增压压力控制原理是发动机控制单元J623根据增压压力传感器GX31信号结合发动机工况，控制增压压力限制电磁阀N75打开或者关闭，控制旁通阀压力调节单元的动作，打开或者关闭废气管路上的旁通阀，控制进入废气涡轮的废气量，进而控制了涡轮的转速就控制了增压压力。
涡轮增压器上安装的内循环空气阀N249是避免在发动机从高负荷突然过渡到怠速状态时废气涡轮增压器产生气体冲击。当发动机在高速运行、驾驶员松开油门时，涡轮增压器排气侧的增压气体未能迅速减小，增压器的叶轮转速依然很高，但进气侧由于节气门的暂时关闭导致进气侧气体供给不足，使叶轮产生背压，缩短增压器寿命。
EA888发动机废气涡轮增压系统电路图中，增压压力限制电磁阀N75，内循环空气阀N249经保险SB4（10A），由主继电器J271供电，由发动机控制单元J623控制搭铁，提供脉寬调制（PWM）控制信号。增压压力传感器G31通过四根导线与发动机控制单元J623相连接。
三、废气涡轮增压控制系统检测
在掌握废气涡轮增压系统的结构和原理的基础上，可以使用检测仪器及设备，完成该系统的检测，以下检测过程以大众迈腾B8L轿车为例。
1.将点火钥匙置于OFF档，拔下内循环空气阀N249和增压压力限制电磁阀N75线束插头，插头上各有2个端子。线束侧端子1为B+供电，端子2为ECM控制信号。
2.20℃环境温度下，用万用表电阻档检测，增压压力限制电磁阀内阻应为10～15欧，内循环空气阀的内阻应为25～30欧。
3.将点火钥匙置于OFF档，连接测试线，再将点火钥匙置于ON档，用万用表电压档分别检测增压压力限制电磁阀N75和内循环空气阀N249线束侧端子1和搭铁之间的电压是否为蓄电池电压，不是则先检查发动机舱保险盒SB4保险和J271主继电器，再检查对应线路。
4.用示波器检测增压压力限制电磁阀N75和内循环空气阀
N249脉宽调制控制信号。将点火钥匙置于OFF档，并按照正确方法连接电磁阀线束、T型测试线，示波器测试线一端（红色）接信号，另一端（黑色）接搭铁。运转发动机，可以检测到脉冲宽度调制PWM波形，并观察发动机转速变化时，PWM信号波形的变化。
5.将点火钥匙置于OFF档，拔下增压压力传感器G31线束插头，插头上各有4个端子。其中端子1为搭铁，端子2为温度信号，端子3为供电，端子4为传感器信号。
参考文献：
[1]李先锋.废气涡轮增压系统故障规律与诊断方法研究[J].汽车维修，2017（6）.
[2]洪耀杰.关于发动机废气涡轮增压技术的研究[J].无线互联科技，2017（11）.
[3]马明芳.电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理[J].汽车运用，2008（7）.
[关 键 词] EA888发动机；增压压力控制；控制系统检测
[中图分类号] TU.472.2 [文献标志码] A [文章编号] 2096-0603（2018）28-0031-01
发动机废气涡轮增压控制系统是指发动机运转时从气缸经排气门出来的高速废气流经涡轮，使涡轮旋转并带动进气侧叶轮旋转从而对进气加压，使进气量增加，提高了动力性、经济性。
一、废气涡轮增压系统的组成与工作原理
废气涡轮增压系统由促动器、增压器、空气流量计、旁通电磁阀、排气旁通阀、中冷器、增压压力传感器等组成。发动机运转时，由气缸排出的高速废气流经增压器的涡轮，废气带动涡轮叶片高速旋转，一同带动同轴的压气机一起旋转，压气机叶轮旋转会在自身一侧产生真空，加速空气的吸入，而另一侧对空气进行压缩，使其压力、流速、温度升高，然后增压的空气经中冷器冷却进入气缸与燃料混合燃烧。
由于空气被压缩后会产生很高的热量，使得空气膨胀密度降低、高温空气直接进入气缸影响点火正时、多余的热量直接进入气缸造成发动机过热，因此需要在高温空气注入气缸之前用中冷器进行冷却。
二、增压压力的控制
废气涡轮增压控制系统利用进、排气通道的变化对增压压力进行控制。根据其控制方法，分为节流阀式、旁通阀式和可调叶片式。EA888发动机废气涡轮增压系统压力控制是旁通阀式，它是通过旁通阀旁通流经涡轮的废气量来控制增压压力。其增压压力控制原理是发动机控制单元J623根据增压压力传感器GX31信号结合发动机工况，控制增压压力限制电磁阀N75打开或者关闭，控制旁通阀压力调节单元的动作，打开或者关闭废气管路上的旁通阀，控制进入废气涡轮的废气量，进而控制了涡轮的转速就控制了增压压力。
涡轮增压器上安装的内循环空气阀N249是避免在发动机从高负荷突然过渡到怠速状态时废气涡轮增压器产生气体冲击。当发动机在高速运行、驾驶员松开油门时，涡轮增压器排气侧的增压气体未能迅速减小，增压器的叶轮转速依然很高，但进气侧由于节气门的暂时关闭导致进气侧气体供给不足，使叶轮产生背压，缩短增压器寿命。
EA888发动机废气涡轮增压系统电路图中，增压压力限制电磁阀N75，内循环空气阀N249经保险SB4（10A），由主继电器J271供电，由发动机控制单元J623控制搭铁，提供脉寬调制（PWM）控制信号。增压压力传感器G31通过四根导线与发动机控制单元J623相连接。
三、废气涡轮增压控制系统检测
在掌握废气涡轮增压系统的结构和原理的基础上，可以使用检测仪器及设备，完成该系统的检测，以下检测过程以大众迈腾B8L轿车为例。
1.将点火钥匙置于OFF档，拔下内循环空气阀N249和增压压力限制电磁阀N75线束插头，插头上各有2个端子。线束侧端子1为B+供电，端子2为ECM控制信号。
2.20℃环境温度下，用万用表电阻档检测，增压压力限制电磁阀内阻应为10～15欧，内循环空气阀的内阻应为25～30欧。
3.将点火钥匙置于OFF档，连接测试线，再将点火钥匙置于ON档，用万用表电压档分别检测增压压力限制电磁阀N75和内循环空气阀N249线束侧端子1和搭铁之间的电压是否为蓄电池电压，不是则先检查发动机舱保险盒SB4保险和J271主继电器，再检查对应线路。
4.用示波器检测增压压力限制电磁阀N75和内循环空气阀
N249脉宽调制控制信号。将点火钥匙置于OFF档，并按照正确方法连接电磁阀线束、T型测试线，示波器测试线一端（红色）接信号，另一端（黑色）接搭铁。运转发动机，可以检测到脉冲宽度调制PWM波形，并观察发动机转速变化时，PWM信号波形的变化。
5.将点火钥匙置于OFF档，拔下增压压力传感器G31线束插头，插头上各有4个端子。其中端子1为搭铁，端子2为温度信号，端子3为供电，端子4为传感器信号。
参考文献：
[1]李先锋.废气涡轮增压系统故障规律与诊断方法研究[J].汽车维修，2017（6）.
[2]洪耀杰.关于发动机废气涡轮增压技术的研究[J].无线互联科技，2017（11）.
[3]马明芳.电控废气涡轮增压系统的结构与工作原理[J].汽车运用，2008（7）.