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2006年诞生的吉利方程式(AGF)赛车，虽不是最快的方程式赛车，也不是最贵的方程式赛车，但却有着很多中国血统，正因为这点不同于其他的方程式，我们可以更近距离、更深入地去认识它、驾御它。
本刊将分几期通过介绍AGF赛车、方程式驾驶课程、吉利方程式赛道试车，让大家零距离接触AGF赛车。
赛车从心说起
AGF赛车是由浙江吉利汽车公司与英国VAN DIEMEN赛车制造公司共同联合研发的一款方程式赛车根据国际汽联对AGF方程式赛车制定的相关技术规则，赛车上措载的发动机必须是它所属制造商的民用产品。因此，AGF赛车上搭载的这款气缸容积1.8L配有CVVT系统的JL4G18发动机仅是出于适应赛事需要的考虑，技术人员在规则允许的范围内对其部件例如曲轴和飞轮，重新进行了动平衡调校，不仅可以令它长时间保持高速运转，还有助于缩短油门的响应时间。
这款发动机进行了“换脑”手术——以一台可编程赛车专用的ECU(EngineControl Unit发动机控制单元)，代替原装的ECU控制发动机的工作。要想让一台发动机产生理想的动力，我们首先要按照理想比例的空气和燃料供应到气缸内。ECU的作用就是通过对来自众多传感器的数据(例如：进气管空气流量、温度、节气门开启角度、曲轴转速、废气质量比例等)进行汇集，分析和计算，在几分之几秒内调整喷油量和点火时间，尽可能在每个时刻和工况下都令最适量的混合气进入发动机并在最佳的时机完全燃烧。而对于赛车来说，要求就更为苛刻，因为赛车的ECU要在最恶劣的工作条件下，保证赛车发动机的高效率运转。同时，还必须具备随时根据赛道和气温气压对发动机的动力输出特性，进行适应性的调整的功能，因为比赛场地的地区不固定、气候不固定、赛道的路线不固定。同时，赛车发动机又必须在每场比赛中提供充足的动力。因此，技术人员必须针对所有的赛车场当地的气候条件和赛道路线特点对赛车的ECU进行重新编程或者微调：一、使发动机保持在最佳的工作状态；二、根据赛道特点，调校发动机的输出特性(高速赛道偏重极限功率输出；低速多弯赛道偏重扭力输出)。技术人员可以通过驾驶舱内的专用“驳口”，将安装好与该ECU配套编程软件的笔记本电脑与赛车连接，参照读取的发动机动力数据曲线，随时根据需要对赛车电脑进行调试。
这样一来，这台在民用ECU控制下就已经可以在6300rpm转速下爆发出140hp，在4100rpm时输出172Nm扭矩的发动机更是如虎添翼：如果对ECU进行调整，将动力曲线偏向极限功率修改之后，发动机的转速可以被开放到8500 rpm，而此转速下的理论飞轮功率亦可以达到200hp以上。以此功率推动仅仅477ka的赛车加速时，给车手所带来的推背感可想而知!
序列分配动力
如此强大的动力，一定要通过良好的传动系统才能够被更快、更直接地传导到驱动车轮。因此，AGF赛车配备了ELITTE5SPEED SEQUENTIAL GEAR-BOX(ELITTE 5挡序列式变速器)，而这款变速器也跟所有赛车变速器一样，采用了直齿式齿轮设计。
现代汽车的变速器大部分采用的是斜齿并加装了同步器，相对直齿变速器而言，降低了换挡时的顿挫感和变速器的噪声，但是却带来了换挡速度慢、动力流失较大等负面影响，这对于赛车来说却是灾难性的。因为赛车的变速器所优先考虑的是尽可能直接地传导发动机的动力，缩短换挡时动力间歇时间。它的操作方式也完全区别于多数“H”挡赛车变速器——排挡杆只能推前拉后。起步时候，踩下离合器，拉一下进1挡，抬离合起步之后左脚就放在刹车踏板上了。加挡时候只要抬一点油门同时拉一下排挡杆就会进入高一挡。同样，减挡时的动作也是很独特的，当车慢到想要的速度以后，推一下排挡杆，同时右脚迅速点一下油门，完成一次减挡。在比赛中，车手的神经高度紧张，同时无论在加速还是刹车或者在转弯时，身体都要承受很大的G力(由各方向加速度生成的惯性力)。这样的情况下如果操纵常规的“H”挡变速器很容易由于动作变形换错挡，而后果往往是发动机因转速过高而报销。
唯一的美中不足就是操作上感觉比较生硬。但是，它对于传导发动机动力的工作是绝对一丝不苟的。何况，这样生硬的换挡感觉更能激发车手的激情，因为它时刻都在提醒着你：“嘿!朋友!你开的这可是方程式赛车!”
结实的身板
但是仅仅把强大的动力单元和可靠的传动系统组装在一起，还不能成为一辆出色的赛车。只有把它们装在方程式车身上才能诞生真正的“方程式”赛车。方程式赛车的车身则是由底盘、悬架、空气动力套件三大部分构成的。
AGF赛车的底盘从材质上看和F1或者A1赛车所采用的碳纤维蜂巢底盘是不同的。它是以玻璃钢外壳包覆的钢管构成车身。众所周知，碳纤维材料最大的优点是重量轻，而最大的缺点就是一旦受外力超过材料所能承受外力的极限就会发生粉碎性断裂，并产生很多细小而锋利的碎片。以此材料与合金蜂巢衬板制造的方程式赛车车身外型圆润美观，重量轻，刚性好，尤其是驾驶舱部分，可以承受更大的横向撞击力，但是一旦发生碰撞，驾驶舱以外的部分会迅速发生粉碎性断裂，以消耗撞击时候产生的能量。但碳纤维材料有一个最大的弊病——局部的裂缝会影响整个碳纤维成品的强度，也就是说即便很小的损伤也无法修复，必须进行更换，无疑增加了参赛成本。而玻璃钢包覆的钢管车身亦不容易在碰撞中损坏，即便发生严重碰撞，赛车依然可以保持很好的完整性，更换玻璃钢外壳的维修所消耗的时间和费用要远远低于更换碳纤维车身的花费。基于参加AGF这项新颖的“平民方程式”赛事的车手大多数都是出自AGF赛手培训班的“新人”，缺乏比赛经验的特点，这样的赛车设计还是很合理的。
除了以上这些看得见的优点之外，这款车身是根据赛车车身在运动中受力的不同，权衡刚性与韧性、强度与轻量化之间的关系之后，由吉利工程师和英国工程师共同研发的。在不同的部位使用不同材料特性，不同长度的金属管按照非常严谨的几何图形结构焊接而成的。所以，AGF方程式赛车的重量比相同尺寸碳纤维车身的雷诺2000方程式赛车还要轻3kg，也是情理之中的事了。
悬架是“腿”，轮圈是“脚”，轮胎当然就是鞋了。
AGF赛车的“腿”采用了钛合金双“A”臂为主体的多连杆式悬架，并配以专门为AGF赛车订制的减振器。强健的双腿配合的是13寸来自意大利的OZ比赛用合金轮圈和MICHELIN热熔光头胎。前轮180-550/R13，后轮250-570/R13。热熔胎区别于常规轮胎的特点就是温度在80-120℃(吉利赛车用的型号)的工 作温度之间时，轮胎表面橡胶产生熔化并成粘胶状来提供远远大于常规轮胎抓地力。
而钛合金的A臂为主体的多连杆悬架完全可以满足对赛车悬架几何形状的全方位无级调节，配合倾角尺和电子地磅等专业工具，可以非常简单地对赛车的前后离地间隙(RlDE HEIGHT)、车轮内倾角(CAMBER)、转向轴主销后倾角(CASTER)、转向轴主销内倾角[KlP11)和车轮束角(TOE lN/TOEOUT)进行调整。
俗话说，“快得起来更要慢得下来”。AGF赛车配备了全套英国生产的AP Racing刹车系统。该品牌也是各级别方程式和房车所使用的。
作为方程式赛车，空气动力套件是必不可少的，而作为高级别的方程式赛车，可调节的前后定风翼也是标准配置。AGF赛车所配备的定风翼同样具备这样的功能——可分多级进行调节。此类分级调节的定风翼除了可以利用赛车高速行驶时流过车体表面的气流给赛车提供强大的下压力以外，还具备无级调节型所没有的”便于记录设定”的功能。
武装到位
PI行车数据记录设备当然也是它的“标准配备”了。AGF赛车的Pl系统终端——LCD多功能显示器是与MOMO方向盘集成在一起的。如果想对PI系统收集的数据进行分类读取，只要轻微地挪动一下左右手的大拇指，按动方向盘上的两个功能键就可以轻松做到，而且还可以选择诸如：转速、水温、机油温度、机油压力这几项常用的数据作为默认显示项目，在打开赛车的总电源开关以后直接就可以显示在方向盘的LCD多功能显示器上。当然，4绿、2黄、1红的7个高亮度发光二极管也被安装在了方向盘的LCD多功能显示器的顶端——它们就是大家所熟悉的换挡指示灯。
作为AGF赛车， 自然必须按照FtA的标准配备全套的安全装备。其中包括FIA注册的方程式赛车专用防爆油箱和LIFE-LINE赛车专用自助灭火系统。油箱安装在车身中间部位，也就是车手的背后。该油箱还有一项特殊抗离心力功能(当装载燃油不是很多的赛车过弯时，巨大离心力可能使燃油贴在油箱壁上，导致油泵无法正常地吸到燃油供应给发动机，为消除这个问题，工程师们研究出抗离心力赛车油箱)。一旦遇到险情，只要车手拉动驾驶舱左侧的那个带有红色英文字母“E”的图标所指示的红色手柄，就可以通过手柄后的拉线开启LIFE-LINE灭火系统罐体上的阀门，瞬间，那个蓝色高压喷嘴所喷出的灭火剂就会把车手变成一只“大雪糕”，挽救即将被火蛇吞噬的生命。这也正对应了LIFE-LINE灭火系统的名字——生命线。为每个车手量身定做的以防火织物包覆的发泡坐椅以及Sabelt方程式赛车专用6点式安全带。
经历了一年多的培训和比赛，AGF方程式赛车还在进行着不断的调整和升级。并且将会在2007年分阶段将一部分已经通过测试的新型技术与配件应用到赛事中去。
本刊将分几期通过介绍AGF赛车、方程式驾驶课程、吉利方程式赛道试车，让大家零距离接触AGF赛车。
赛车从心说起
AGF赛车是由浙江吉利汽车公司与英国VAN DIEMEN赛车制造公司共同联合研发的一款方程式赛车根据国际汽联对AGF方程式赛车制定的相关技术规则，赛车上措载的发动机必须是它所属制造商的民用产品。因此，AGF赛车上搭载的这款气缸容积1.8L配有CVVT系统的JL4G18发动机仅是出于适应赛事需要的考虑，技术人员在规则允许的范围内对其部件例如曲轴和飞轮，重新进行了动平衡调校，不仅可以令它长时间保持高速运转，还有助于缩短油门的响应时间。
这款发动机进行了“换脑”手术——以一台可编程赛车专用的ECU(EngineControl Unit发动机控制单元)，代替原装的ECU控制发动机的工作。要想让一台发动机产生理想的动力，我们首先要按照理想比例的空气和燃料供应到气缸内。ECU的作用就是通过对来自众多传感器的数据(例如：进气管空气流量、温度、节气门开启角度、曲轴转速、废气质量比例等)进行汇集，分析和计算，在几分之几秒内调整喷油量和点火时间，尽可能在每个时刻和工况下都令最适量的混合气进入发动机并在最佳的时机完全燃烧。而对于赛车来说，要求就更为苛刻，因为赛车的ECU要在最恶劣的工作条件下，保证赛车发动机的高效率运转。同时，还必须具备随时根据赛道和气温气压对发动机的动力输出特性，进行适应性的调整的功能，因为比赛场地的地区不固定、气候不固定、赛道的路线不固定。同时，赛车发动机又必须在每场比赛中提供充足的动力。因此，技术人员必须针对所有的赛车场当地的气候条件和赛道路线特点对赛车的ECU进行重新编程或者微调：一、使发动机保持在最佳的工作状态；二、根据赛道特点，调校发动机的输出特性(高速赛道偏重极限功率输出；低速多弯赛道偏重扭力输出)。技术人员可以通过驾驶舱内的专用“驳口”，将安装好与该ECU配套编程软件的笔记本电脑与赛车连接，参照读取的发动机动力数据曲线，随时根据需要对赛车电脑进行调试。
这样一来，这台在民用ECU控制下就已经可以在6300rpm转速下爆发出140hp，在4100rpm时输出172Nm扭矩的发动机更是如虎添翼：如果对ECU进行调整，将动力曲线偏向极限功率修改之后，发动机的转速可以被开放到8500 rpm，而此转速下的理论飞轮功率亦可以达到200hp以上。以此功率推动仅仅477ka的赛车加速时，给车手所带来的推背感可想而知!
序列分配动力
如此强大的动力，一定要通过良好的传动系统才能够被更快、更直接地传导到驱动车轮。因此，AGF赛车配备了ELITTE5SPEED SEQUENTIAL GEAR-BOX(ELITTE 5挡序列式变速器)，而这款变速器也跟所有赛车变速器一样，采用了直齿式齿轮设计。
现代汽车的变速器大部分采用的是斜齿并加装了同步器，相对直齿变速器而言，降低了换挡时的顿挫感和变速器的噪声，但是却带来了换挡速度慢、动力流失较大等负面影响，这对于赛车来说却是灾难性的。因为赛车的变速器所优先考虑的是尽可能直接地传导发动机的动力，缩短换挡时动力间歇时间。它的操作方式也完全区别于多数“H”挡赛车变速器——排挡杆只能推前拉后。起步时候，踩下离合器，拉一下进1挡，抬离合起步之后左脚就放在刹车踏板上了。加挡时候只要抬一点油门同时拉一下排挡杆就会进入高一挡。同样，减挡时的动作也是很独特的，当车慢到想要的速度以后，推一下排挡杆，同时右脚迅速点一下油门，完成一次减挡。在比赛中，车手的神经高度紧张，同时无论在加速还是刹车或者在转弯时，身体都要承受很大的G力(由各方向加速度生成的惯性力)。这样的情况下如果操纵常规的“H”挡变速器很容易由于动作变形换错挡，而后果往往是发动机因转速过高而报销。
唯一的美中不足就是操作上感觉比较生硬。但是，它对于传导发动机动力的工作是绝对一丝不苟的。何况，这样生硬的换挡感觉更能激发车手的激情，因为它时刻都在提醒着你：“嘿!朋友!你开的这可是方程式赛车!”
结实的身板
但是仅仅把强大的动力单元和可靠的传动系统组装在一起，还不能成为一辆出色的赛车。只有把它们装在方程式车身上才能诞生真正的“方程式”赛车。方程式赛车的车身则是由底盘、悬架、空气动力套件三大部分构成的。
AGF赛车的底盘从材质上看和F1或者A1赛车所采用的碳纤维蜂巢底盘是不同的。它是以玻璃钢外壳包覆的钢管构成车身。众所周知，碳纤维材料最大的优点是重量轻，而最大的缺点就是一旦受外力超过材料所能承受外力的极限就会发生粉碎性断裂，并产生很多细小而锋利的碎片。以此材料与合金蜂巢衬板制造的方程式赛车车身外型圆润美观，重量轻，刚性好，尤其是驾驶舱部分，可以承受更大的横向撞击力，但是一旦发生碰撞，驾驶舱以外的部分会迅速发生粉碎性断裂，以消耗撞击时候产生的能量。但碳纤维材料有一个最大的弊病——局部的裂缝会影响整个碳纤维成品的强度，也就是说即便很小的损伤也无法修复，必须进行更换，无疑增加了参赛成本。而玻璃钢包覆的钢管车身亦不容易在碰撞中损坏，即便发生严重碰撞，赛车依然可以保持很好的完整性，更换玻璃钢外壳的维修所消耗的时间和费用要远远低于更换碳纤维车身的花费。基于参加AGF这项新颖的“平民方程式”赛事的车手大多数都是出自AGF赛手培训班的“新人”，缺乏比赛经验的特点，这样的赛车设计还是很合理的。
除了以上这些看得见的优点之外，这款车身是根据赛车车身在运动中受力的不同，权衡刚性与韧性、强度与轻量化之间的关系之后，由吉利工程师和英国工程师共同研发的。在不同的部位使用不同材料特性，不同长度的金属管按照非常严谨的几何图形结构焊接而成的。所以，AGF方程式赛车的重量比相同尺寸碳纤维车身的雷诺2000方程式赛车还要轻3kg，也是情理之中的事了。
悬架是“腿”，轮圈是“脚”，轮胎当然就是鞋了。
AGF赛车的“腿”采用了钛合金双“A”臂为主体的多连杆式悬架，并配以专门为AGF赛车订制的减振器。强健的双腿配合的是13寸来自意大利的OZ比赛用合金轮圈和MICHELIN热熔光头胎。前轮180-550/R13，后轮250-570/R13。热熔胎区别于常规轮胎的特点就是温度在80-120℃(吉利赛车用的型号)的工 作温度之间时，轮胎表面橡胶产生熔化并成粘胶状来提供远远大于常规轮胎抓地力。
而钛合金的A臂为主体的多连杆悬架完全可以满足对赛车悬架几何形状的全方位无级调节，配合倾角尺和电子地磅等专业工具，可以非常简单地对赛车的前后离地间隙(RlDE HEIGHT)、车轮内倾角(CAMBER)、转向轴主销后倾角(CASTER)、转向轴主销内倾角[KlP11)和车轮束角(TOE lN/TOEOUT)进行调整。
俗话说，“快得起来更要慢得下来”。AGF赛车配备了全套英国生产的AP Racing刹车系统。该品牌也是各级别方程式和房车所使用的。
作为方程式赛车，空气动力套件是必不可少的，而作为高级别的方程式赛车，可调节的前后定风翼也是标准配置。AGF赛车所配备的定风翼同样具备这样的功能——可分多级进行调节。此类分级调节的定风翼除了可以利用赛车高速行驶时流过车体表面的气流给赛车提供强大的下压力以外，还具备无级调节型所没有的”便于记录设定”的功能。
武装到位
PI行车数据记录设备当然也是它的“标准配备”了。AGF赛车的Pl系统终端——LCD多功能显示器是与MOMO方向盘集成在一起的。如果想对PI系统收集的数据进行分类读取，只要轻微地挪动一下左右手的大拇指，按动方向盘上的两个功能键就可以轻松做到，而且还可以选择诸如：转速、水温、机油温度、机油压力这几项常用的数据作为默认显示项目，在打开赛车的总电源开关以后直接就可以显示在方向盘的LCD多功能显示器上。当然，4绿、2黄、1红的7个高亮度发光二极管也被安装在了方向盘的LCD多功能显示器的顶端——它们就是大家所熟悉的换挡指示灯。
作为AGF赛车， 自然必须按照FtA的标准配备全套的安全装备。其中包括FIA注册的方程式赛车专用防爆油箱和LIFE-LINE赛车专用自助灭火系统。油箱安装在车身中间部位，也就是车手的背后。该油箱还有一项特殊抗离心力功能(当装载燃油不是很多的赛车过弯时，巨大离心力可能使燃油贴在油箱壁上，导致油泵无法正常地吸到燃油供应给发动机，为消除这个问题，工程师们研究出抗离心力赛车油箱)。一旦遇到险情，只要车手拉动驾驶舱左侧的那个带有红色英文字母“E”的图标所指示的红色手柄，就可以通过手柄后的拉线开启LIFE-LINE灭火系统罐体上的阀门，瞬间，那个蓝色高压喷嘴所喷出的灭火剂就会把车手变成一只“大雪糕”，挽救即将被火蛇吞噬的生命。这也正对应了LIFE-LINE灭火系统的名字——生命线。为每个车手量身定做的以防火织物包覆的发泡坐椅以及Sabelt方程式赛车专用6点式安全带。
经历了一年多的培训和比赛，AGF方程式赛车还在进行着不断的调整和升级。并且将会在2007年分阶段将一部分已经通过测试的新型技术与配件应用到赛事中去。