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作为一条具有百年历史的铁路，滇越铁路承
载了云南近一个世纪的历史沧桑。
1871年，法国商人让·底比斯从昆明出发，步 行到达越南安沛，他发现了把云南同印度支 那联的道路。不久，法国探险家弗兰西斯·卡 尼埃即对底比斯发现的道路进行了勘测。 1899年，法国外交官方苏雅来到云南，他 的主要任务就是测量和勘测结起来铁路的线 路，并因为工作出色，担任了驻滇总领事。 也就在这一年，中法两国签订了《滇越铁路 童程》，规定法国人对铁路线享有75年的使 用权。1903年，从越南海防经河内直通昆明 的滇越铁路中国段正式上马修建。由于当时 省内反对修建这条铁路的爱国人士发起了大 量声势浩大的抗议活动，迫使法方修改了原 定线路，避开了部分重要城镇，铁路绕行在 偏僻的山林当中。
1910年滇越铁路正式建成通车，全长854 公里，其中越南段由越南海防到老街，共389公里，云南段从河口至昆明，共465公里。因为铁路轨距仅为一米，俗称“米 轨”铁路。
滇越铁路全线海拔高差近两千米，平均1000米就有一座桥涵，3000米就有一个隧洞， 80％的路段都建于深谷悬崖之上，其工程难 度由此可见一斑，有“船形的火车、蛇形的 铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”的说法。 而受线路条件限制，滇越铁路列车时速最高 不超过40公里／小时，许多路段只能达到 20公里／小时，加之这条铁路是当时中国的 笫三条，西部地区的第一条铁路。云南十八 怪中的“火车没有汽车快”，“火车不通国内 通国外”也由此而来。滇越铁路开通后，云 南一夜之间从蛮荒的边陲之地变成了联结世 界的前沿地区。
1937年日本侵华战争爆发，中国内地相继 沦陷，沿海通商口岸也为日军封锁，一切国 际援华物资只能通过滇越铁路及后来的滇缅 公路运八中国。因此，从1939年底开始， 日军共派出625架次轰炸机，持续对滇越铁 路云南段的主要目标(如车站，桥梁和隧道 等)进行轰炸，直至国民政府将滇越铁路 拆断为止。新中国成立初期，在1950年到 1965年的15年间，昆明再次成为中国西南 货运集散中心，此时的滇越铁路运力达到了 历史最高峰。
进入新千年以来，滇越铁路已经停开了客运 列车。但由于昆明与开远、蒙自地区仍有 大批货物需要流通，而铁路运费低于公路 运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖 性，因此滇越铁路这条百年传奇的铁路干线 目前仍在继续运行。
一百年前，大量来自西方的技术人员、管理 人员，加入到了滇越铁路的修筑工作当中。 而这些老照片的拍摄者——乔治斯奥古斯 特·妈尔薄特(GeorgesAugusteMarbotte) 便是其中一员。
1861年，乔治斯·奥古斯特·妈尔薄特生于法 国里昂一个马具匠人世家。11岁时，他成了 一名孤儿，并由继父收养长大。并成为一名 注册会计师。
在摄影师朋友伊特恩·卡加特(Etienne Carjat)和画家朋友查尔斯·塞雷斯 {CharlesDeSerres)的鼓励和帮助下，乔 治斯·奥古斯特·妈尔薄特逐渐成为了一名业 余摄影师，并利用闲暇时光，描绘巴黎周边 的田园景致。
1903年滇越铁路滇段开始修建。乔治斯·奥 古斯特·妈尔薄特被任命为法国“云南铁路建 设协会”的一个分包商WaligorskI公司的会 计师。期间工作出色的他受到上司的赏识， 并鼓励他追求自己的摄影事业。因此，乔治 斯奥古斯特·妈尔薄特在1903年-1908年 期间拍摄了大量有关滇越铁路和反映云南自 然景观，人文景观的照片。
1908年，云南爆发了一系列暴乱，出于自身 安全的考虑和对家人的思念，乔治斯奥古 斯特·妈尔薄特回到了法国家中，并一直从 事会计和摄影工作直至1936年去世。在我们 出发之前联系到了乔治斯·奥古斯特·妈尔薄 特先生的孙子——皮埃尔·妈尔薄特(Pierre Marbotte)。
起先，皮埃尔·妈尔薄特先生并没有认可我， 甚至一度拒绝我。不过经过真诚的，长时间 的沟通，他终于肯把当年其祖父照片的电子 文件给我们，并一再叮咛我们只能作为非商 业用途。在此，我诚挚的感谢皮埃尔妈尔薄 特先生，并为这些老照片能在百年之后重返 它的诞生地——云南而感到欣慰。我们也将 在今后滇越铁路的免费公益展览中一把这些 弥足珍贵的老照片公之于众，让更多的云南 人，能感受这些世纪回归照片的魅力。
1871年，法国商人让·底比斯从昆明出发，步 行到达越南安沛，他发现了把云南同印度支 那联的道路。不久，法国探险家弗兰西斯·卡 尼埃即对底比斯发现的道路进行了勘测。 1899年，法国外交官方苏雅来到云南，他 的主要任务就是测量和勘测结起来铁路的线 路，并因为工作出色，担任了驻滇总领事。 也就在这一年，中法两国签订了《滇越铁路 童程》，规定法国人对铁路线享有75年的使 用权。1903年，从越南海防经河内直通昆明 的滇越铁路中国段正式上马修建。由于当时 省内反对修建这条铁路的爱国人士发起了大 量声势浩大的抗议活动，迫使法方修改了原 定线路，避开了部分重要城镇，铁路绕行在 偏僻的山林当中。
1910年滇越铁路正式建成通车，全长854 公里，其中越南段由越南海防到老街，共389公里，云南段从河口至昆明，共465公里。因为铁路轨距仅为一米，俗称“米 轨”铁路。
滇越铁路全线海拔高差近两千米，平均1000米就有一座桥涵，3000米就有一个隧洞， 80％的路段都建于深谷悬崖之上，其工程难 度由此可见一斑，有“船形的火车、蛇形的 铁路、英雄的司机、不怕死的旅客”的说法。 而受线路条件限制，滇越铁路列车时速最高 不超过40公里／小时，许多路段只能达到 20公里／小时，加之这条铁路是当时中国的 笫三条，西部地区的第一条铁路。云南十八 怪中的“火车没有汽车快”，“火车不通国内 通国外”也由此而来。滇越铁路开通后，云 南一夜之间从蛮荒的边陲之地变成了联结世 界的前沿地区。
1937年日本侵华战争爆发，中国内地相继 沦陷，沿海通商口岸也为日军封锁，一切国 际援华物资只能通过滇越铁路及后来的滇缅 公路运八中国。因此，从1939年底开始， 日军共派出625架次轰炸机，持续对滇越铁 路云南段的主要目标(如车站，桥梁和隧道 等)进行轰炸，直至国民政府将滇越铁路 拆断为止。新中国成立初期，在1950年到 1965年的15年间，昆明再次成为中国西南 货运集散中心，此时的滇越铁路运力达到了 历史最高峰。
进入新千年以来，滇越铁路已经停开了客运 列车。但由于昆明与开远、蒙自地区仍有 大批货物需要流通，而铁路运费低于公路 运输，货主们对这条铁路仍抱有很大的依赖 性，因此滇越铁路这条百年传奇的铁路干线 目前仍在继续运行。
一百年前，大量来自西方的技术人员、管理 人员，加入到了滇越铁路的修筑工作当中。 而这些老照片的拍摄者——乔治斯奥古斯 特·妈尔薄特(GeorgesAugusteMarbotte) 便是其中一员。
1861年，乔治斯·奥古斯特·妈尔薄特生于法 国里昂一个马具匠人世家。11岁时，他成了 一名孤儿，并由继父收养长大。并成为一名 注册会计师。
在摄影师朋友伊特恩·卡加特(Etienne Carjat)和画家朋友查尔斯·塞雷斯 {CharlesDeSerres)的鼓励和帮助下，乔 治斯·奥古斯特·妈尔薄特逐渐成为了一名业 余摄影师，并利用闲暇时光，描绘巴黎周边 的田园景致。
1903年滇越铁路滇段开始修建。乔治斯·奥 古斯特·妈尔薄特被任命为法国“云南铁路建 设协会”的一个分包商WaligorskI公司的会 计师。期间工作出色的他受到上司的赏识， 并鼓励他追求自己的摄影事业。因此，乔治 斯奥古斯特·妈尔薄特在1903年-1908年 期间拍摄了大量有关滇越铁路和反映云南自 然景观，人文景观的照片。
1908年，云南爆发了一系列暴乱，出于自身 安全的考虑和对家人的思念，乔治斯奥古 斯特·妈尔薄特回到了法国家中，并一直从 事会计和摄影工作直至1936年去世。在我们 出发之前联系到了乔治斯·奥古斯特·妈尔薄 特先生的孙子——皮埃尔·妈尔薄特(Pierre Marbotte)。
起先，皮埃尔·妈尔薄特先生并没有认可我， 甚至一度拒绝我。不过经过真诚的，长时间 的沟通，他终于肯把当年其祖父照片的电子 文件给我们，并一再叮咛我们只能作为非商 业用途。在此，我诚挚的感谢皮埃尔妈尔薄 特先生，并为这些老照片能在百年之后重返 它的诞生地——云南而感到欣慰。我们也将 在今后滇越铁路的免费公益展览中一把这些 弥足珍贵的老照片公之于众，让更多的云南 人，能感受这些世纪回归照片的魅力。