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摘要：为促进汽车行业的可持续发展进程，提出建设健全相应财务管理体系的建议。文章在浅谈可供当下企业集团选择的财务管理模式类型基础上，结合汽车运输集团生产运营特点，对构建资本纽带型汽车运输集团相适应的财务管理体系进行探究，分别从资本运营、资金管理与财务信息管理三大方面着手。
关键词：汽车运输集团；资本纽带型；财务管理；体系建设
因为汽车运输产业生产经营特点的特殊性，促使本行业的体制改革始终处于较平稳状态中。最近几年中，交通部门结合上级指示精神，预计在全国构建50个规模相对较大的汽车运输企业集团，在这样的时代背景中，汽车运输企业进行一场别具特色的改革势在必行，同时也提示了行业改革发展到攻坚时段，数十年发展中形成的制度机制、布局结构、创新能力均要践行改革路线。财务管理是企业发展中重要一项工作，其与企业管理间存在本质上的差异，笔者结合长期实践经验，对以客运企业为主的企业运输集团体制改革做出相关分析。
1企业集团财务管理模式
集权型财务管理模式
在这样的管理模式下，集团公司是财务权利的主要集中所，集团公司负責管控所有下属企业的资金筹划、投资、利润配置、费用支出、薪资与奖金配置、财务人员任免等与企业财务管理相关大型事项的决策。集团公司多会向下属企业传递生产指令，并对其生产营销活动进行直接管理。
1.2分权型财务管理模式
对企业财务工作推行该管理模式时，集团所属企业持有相对较大的财务决策权，所属企业应结合自体生产经营环境的变化，为促进大型财务事项的持续、稳定发展而做出的最有利决策，此时集团公司对所属企业的经营活动进行间接性管理，只有在特殊情况下才会涉略所属企业财务决策工作范围中[1]。
1.3集团总部指导下的分散管理
集权型财务管理是一类高度集权化管理模式，有助于提升集团企业指挥的统一性，进而确保财务管理方式的高度一致性的一种高度集权模式，有利于集团公司统一指挥，统一行动；但分权型财务管理模式的管理形式与作用恰恰与其相反，其能促进企业能动性与创造性的发挥。两种财务管理模式优缺点均显著，且存在相对的关系。通常情况下，由集团总部引导的分散管理模式在推行过程中，重视以分权为基点建设集权，其能将资金筹集、应用、回收和配置等流程整合为一，积极参与至激烈的市场竞争环境中，逐步完善从上到下的多层决策的集权模式。
2汽车运输集团的生产运营特点
2.1站在车辆资本结构的视角分析，发现汽车运输企业持有的营运以融资车辆为主，从形式上分析融资车辆的资本形态是企业所有，但从本质上分析其属于车辆生产者。
2.2结合汽车运输企业以往常用的几种经营模式，发现大部分生产经营模式属于国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。而伴随着承包经营体制的建设与实施，运输生产功能有不断被削弱趋势，融资经营理念与相应管理模式推行后，企业对自有车辆的运输生产活动开展得越来越少，汽车运输生产职能已大体上演变成汽车运输生产服务经营主要职能[2]。
2.3站在车辆结构与营运线路的视域上分析，车辆类型已从过去单一化发展为低、中、高、豪华及卧铺等。新时期国道和高速公路产业均得到快速发展，在这样的路况情境下辆营运已拓展至众多的超长跨省线路，最远的运距已长达2000公里，汽车客运线路班次已构建了覆盖全国的运输网络。
2.4在运输成本方面，桥路费已成为仅次于燃料的第二大成本费用项目。
2.5因为现代运输企业间竞争压力的激烈化及在多种因素的影响下，企业的运量低于运力，当下实载率平均值仅约为60%。
2.6融资车辆经营模式的建设与推广，体现出诸多优势，但其为运输企业创造的仅是劳务与管理方面的收益，还尚不具备为企业带来理想化经济增长点的能力。于此同时，融资车辆的司乘人员基本上不是企业职工，这可能会对企业的凝聚力与向心力造成负面影响。
管理收人。难以为企业带来可观的经济增长和发展
3资本纽带型组建汽车运输集团的财务管理体系建设
3.1应对资本运营的财务管理
汽车运输集团以生产经营与资本运营两种运作方式为主。笔者认为集团若能合理资本运营，可以实现降低资产的支配量，进而获得更大的社会资产，采用整合资本的形式获得更多生产要素与市场要素，进而为集团后续发展构建更强大的市场竞争实力。由此可见，对资本运营、日常生产经营的财务管理体现出明显的相对性。生产经营活动进行的是由母公司到各子公司的纵向内部管理，而资本运营多数是母公司利用资本经济杠杆实现对外拓展的操作。如果将生产经营模式拟化成养鸡生蛋，那么资本运营就是借鸡生蛋。对于汽车运输集团而言，资本运营为集团发展的效益在速度、质量与数量等方面远远优于生产经营，但资本运营过程中囊括的风险也相对较大。故此，对于汽车运集团而言，为实现对资本运营财务的有效管理，建设健全一个相对完整而规范的系统管理模式是基础。不管对哪些类型的企业进行投资，均要在风险预警、规范运作等方面加强财务管理
3.2集中的资金控制管理
汽车运输集团应创建资金管理中心，从本质上分析其就是集团的内部银行，并合理规划其机构的功能：①汇集了集团的财力，促使集团在资本运作过程上能在宏观层面上做出相应调节与控制；②可以实现在集团内各子公司间对资金进行科学管理、合理配置；③子公司具备通过资金管理中心开展融资活动的职能，进而降低汽车运输集团财务费用的支出额度。资金管理中心建设并运作后，各子、分公司不管是对内还是对外的资金结算均会集中在该部门中进行。
3.3建设并完善财务管理信息系统
集团各业务的运行和财务密切相关，其运转状态均应精确的呈现在财务上，同时也能动态化的反馈给各级管理者，协助其在相关信息支持上对部分决策的可行性做出快速判断，进而有针对性的优化业务或管理模式，提升业绩。而上述目标的实现绝非是一蹴而就的，汽车运输应积极构建统一的财务管理信息系统，该管理体系应具备如下功能：
3.3.1会计核算电算化与网络化：集团公司拥有数个子公司，个别子公司下还设有子公司、分公司，只有严格推行会计电算化和网络化管理，才能确保集团公司对各子公司的财务报表在限定的时间内完成。构建现代化企业制度的本质是提升其管理效率，对于大型的集团公司来说，企业会计模式由核算会计朝着管理会计发展是大势所趋，进而将财务管理在企业持续发展中的作用充分发挥出来。
3.3.2收人结算科学化：收入始终被看成为集团的源头管理，运输企业每天发出的班次上千个，收入数百万。这些收入来源途径多样，以各子公司、分公司及对发企业等为主。针对财务收入的产生、核算、配置及结算编辑完善方法与相对应的体制，并在计算机网络系统的协助下，实现对企业收入的全面、有效管理。
结束语：
综合全文，认识到财务管理在汽车运输集团发展中占据的重要地位，同时也发现企业生产运营过程中，在体制改革方面可采用的方法方式是多样化的，此时其企业管理与财务管理所对应的方法也所有差异。笔者认为高层管理者应结合本企业发展现状与运营环境，择取与其相适应的管理模式，促进汽车运输集团获得更大的利润增长点。
参考文献：
[1]杨丽.我国汽车运输集团存在的财务风险及防范措施[J].市场周刊，2018（09）：91-92.
[2]陆峻梅.运输管理系统中的财务管理与控制研究[J].中国管理信息化，2015，18（06）：51-52.
关键词：汽车运输集团；资本纽带型；财务管理；体系建设
因为汽车运输产业生产经营特点的特殊性，促使本行业的体制改革始终处于较平稳状态中。最近几年中，交通部门结合上级指示精神，预计在全国构建50个规模相对较大的汽车运输企业集团，在这样的时代背景中，汽车运输企业进行一场别具特色的改革势在必行，同时也提示了行业改革发展到攻坚时段，数十年发展中形成的制度机制、布局结构、创新能力均要践行改革路线。财务管理是企业发展中重要一项工作，其与企业管理间存在本质上的差异，笔者结合长期实践经验，对以客运企业为主的企业运输集团体制改革做出相关分析。
1企业集团财务管理模式
集权型财务管理模式
在这样的管理模式下，集团公司是财务权利的主要集中所，集团公司负責管控所有下属企业的资金筹划、投资、利润配置、费用支出、薪资与奖金配置、财务人员任免等与企业财务管理相关大型事项的决策。集团公司多会向下属企业传递生产指令，并对其生产营销活动进行直接管理。
1.2分权型财务管理模式
对企业财务工作推行该管理模式时，集团所属企业持有相对较大的财务决策权，所属企业应结合自体生产经营环境的变化，为促进大型财务事项的持续、稳定发展而做出的最有利决策，此时集团公司对所属企业的经营活动进行间接性管理，只有在特殊情况下才会涉略所属企业财务决策工作范围中[1]。
1.3集团总部指导下的分散管理
集权型财务管理是一类高度集权化管理模式，有助于提升集团企业指挥的统一性，进而确保财务管理方式的高度一致性的一种高度集权模式，有利于集团公司统一指挥，统一行动；但分权型财务管理模式的管理形式与作用恰恰与其相反，其能促进企业能动性与创造性的发挥。两种财务管理模式优缺点均显著，且存在相对的关系。通常情况下，由集团总部引导的分散管理模式在推行过程中，重视以分权为基点建设集权，其能将资金筹集、应用、回收和配置等流程整合为一，积极参与至激烈的市场竞争环境中，逐步完善从上到下的多层决策的集权模式。
2汽车运输集团的生产运营特点
2.1站在车辆资本结构的视角分析，发现汽车运输企业持有的营运以融资车辆为主，从形式上分析融资车辆的资本形态是企业所有，但从本质上分析其属于车辆生产者。
2.2结合汽车运输企业以往常用的几种经营模式，发现大部分生产经营模式属于国有资产形式下的对个体资产管理经营模式。而伴随着承包经营体制的建设与实施，运输生产功能有不断被削弱趋势，融资经营理念与相应管理模式推行后，企业对自有车辆的运输生产活动开展得越来越少，汽车运输生产职能已大体上演变成汽车运输生产服务经营主要职能[2]。
2.3站在车辆结构与营运线路的视域上分析，车辆类型已从过去单一化发展为低、中、高、豪华及卧铺等。新时期国道和高速公路产业均得到快速发展，在这样的路况情境下辆营运已拓展至众多的超长跨省线路，最远的运距已长达2000公里，汽车客运线路班次已构建了覆盖全国的运输网络。
2.4在运输成本方面，桥路费已成为仅次于燃料的第二大成本费用项目。
2.5因为现代运输企业间竞争压力的激烈化及在多种因素的影响下，企业的运量低于运力，当下实载率平均值仅约为60%。
2.6融资车辆经营模式的建设与推广，体现出诸多优势，但其为运输企业创造的仅是劳务与管理方面的收益，还尚不具备为企业带来理想化经济增长点的能力。于此同时，融资车辆的司乘人员基本上不是企业职工，这可能会对企业的凝聚力与向心力造成负面影响。
管理收人。难以为企业带来可观的经济增长和发展
3资本纽带型组建汽车运输集团的财务管理体系建设
3.1应对资本运营的财务管理
汽车运输集团以生产经营与资本运营两种运作方式为主。笔者认为集团若能合理资本运营，可以实现降低资产的支配量，进而获得更大的社会资产，采用整合资本的形式获得更多生产要素与市场要素，进而为集团后续发展构建更强大的市场竞争实力。由此可见，对资本运营、日常生产经营的财务管理体现出明显的相对性。生产经营活动进行的是由母公司到各子公司的纵向内部管理，而资本运营多数是母公司利用资本经济杠杆实现对外拓展的操作。如果将生产经营模式拟化成养鸡生蛋，那么资本运营就是借鸡生蛋。对于汽车运输集团而言，资本运营为集团发展的效益在速度、质量与数量等方面远远优于生产经营，但资本运营过程中囊括的风险也相对较大。故此，对于汽车运集团而言，为实现对资本运营财务的有效管理，建设健全一个相对完整而规范的系统管理模式是基础。不管对哪些类型的企业进行投资，均要在风险预警、规范运作等方面加强财务管理
3.2集中的资金控制管理
汽车运输集团应创建资金管理中心，从本质上分析其就是集团的内部银行，并合理规划其机构的功能：①汇集了集团的财力，促使集团在资本运作过程上能在宏观层面上做出相应调节与控制；②可以实现在集团内各子公司间对资金进行科学管理、合理配置；③子公司具备通过资金管理中心开展融资活动的职能，进而降低汽车运输集团财务费用的支出额度。资金管理中心建设并运作后，各子、分公司不管是对内还是对外的资金结算均会集中在该部门中进行。
3.3建设并完善财务管理信息系统
集团各业务的运行和财务密切相关，其运转状态均应精确的呈现在财务上，同时也能动态化的反馈给各级管理者，协助其在相关信息支持上对部分决策的可行性做出快速判断，进而有针对性的优化业务或管理模式，提升业绩。而上述目标的实现绝非是一蹴而就的，汽车运输应积极构建统一的财务管理信息系统，该管理体系应具备如下功能：
3.3.1会计核算电算化与网络化：集团公司拥有数个子公司，个别子公司下还设有子公司、分公司，只有严格推行会计电算化和网络化管理，才能确保集团公司对各子公司的财务报表在限定的时间内完成。构建现代化企业制度的本质是提升其管理效率，对于大型的集团公司来说，企业会计模式由核算会计朝着管理会计发展是大势所趋，进而将财务管理在企业持续发展中的作用充分发挥出来。
3.3.2收人结算科学化：收入始终被看成为集团的源头管理，运输企业每天发出的班次上千个，收入数百万。这些收入来源途径多样，以各子公司、分公司及对发企业等为主。针对财务收入的产生、核算、配置及结算编辑完善方法与相对应的体制，并在计算机网络系统的协助下，实现对企业收入的全面、有效管理。
结束语：
综合全文，认识到财务管理在汽车运输集团发展中占据的重要地位，同时也发现企业生产运营过程中，在体制改革方面可采用的方法方式是多样化的，此时其企业管理与财务管理所对应的方法也所有差异。笔者认为高层管理者应结合本企业发展现状与运营环境，择取与其相适应的管理模式，促进汽车运输集团获得更大的利润增长点。
参考文献：
[1]杨丽.我国汽车运输集团存在的财务风险及防范措施[J].市场周刊，2018（09）：91-92.
[2]陆峻梅.运输管理系统中的财务管理与控制研究[J].中国管理信息化，2015，18（06）：51-52.