【摘 要】
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针对运营阶段列车循环加载导致软土地基桥梁产生附加不均匀沉降威胁行车安全性问题，分别建立车辆-桥梁动力相互作用模型、桩基础-地基沉降模型。将用动力模型获得列车过桥时支
【机 构】
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北京交通大学土木建筑工程学院,东南大学交通学院
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针对运营阶段列车循环加载导致软土地基桥梁产生附加不均匀沉降威胁行车安全性问题，分别建立车辆-桥梁动力相互作用模型、桩基础-地基沉降模型。将用动力模型获得列车过桥时支反力时程作为外部激励，利用沉降模型研究列车荷载作用下桩基础的累积沉降规律；将由桥墩沉降产生的附加线形变化叠加到原始轨道不平顺中，考虑由其引起的竖向类离心力影响，用动力模型研究桥墩不均匀沉降对列车行车安全影响。以德国ICE3高速列车及三跨32 m简支梁桥为研究对象进行实例分析，结果表明，软土累积沉降主要发生在桩底约10 m厚土层范围内；相邻桥墩沉
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