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故障1
关键词：点火能量
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速加速耸车，高速加速基本正常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码P0301——1缸失火、P0304——4缸失火和16518——氧传感器故障。令发动机怠速运转，读取01-08-033组数据，氧传感器输出信号电压在0.1～0.9V之间变化，说明氧传感器工作正常。
根据故障码的提示来推测，发动机的主要问题应该是失火。氧传感器的故障码只是混合气未充分燃烧而产生的连带故障。观察发动机怠速运转時的数据（图1），发现当发动机转速高于2000r/min時，1缸失火次数为0。当转速降到1500r/min時，1缸失火次数急剧增加。而转速稳定在1000r/min后，失火次数在高位上缓慢增加。再看同一時段点火提前角的变化情况（图2），在发动机负荷率不变的前提下，点火提前角却在-15～20°范围内大幅度地变化。
分析出现这种现象的原因。既然失火次数在特定条件下可以为0，这就表明发动机的机械系统基本正常。比较转速2000r/min時与1000r/min時的数据，可以看出它们之间的差别仅仅是进气量不同，也就是进入发动机气缸内的工质在数量上有所不同。怠速時，发动机是空载运转，因此对工质的压缩是有保证的。显然，同样是在空载运转条件下，工质多時其经过压缩后的温度较高，所需的点火能量会相应降低。而且从发动机在恒定负荷率条件下，点火提前角快速且大幅度地变化看，混合气的燃烧速度极不稳定。从以上2点考虑，低转速時出现失火的原因很有可能是火花塞的点火能量不足。如果点火能量不足，发动机在高负荷率工作時，必然会出现输出扭矩不足的现象。这与车辆低速加速耸车现象相符合。
该车1、4缸共用一个点火线圈。对点火线圈进行替换试验，失火现象消除。这表明故障正是点火线圈所提供的点火能量不足所致。
故障排除：更换点火线圈，故障排除。
故障2
关键词：缸压不足
故障现象：一辆2006年产捷达伙伴轿车，车型为GiX，发动机控制单元零件号为06A 906 033 KL，行驶里程11万km。用户反映该车怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，感到该车除怠速抖动外，其他情况尚且良好，车辆加速基本正常。检测发动机控制单元，无故障码。观察发动机怠速运转時的数据（图3）。怠速负荷率在20%～30%之间波动，喷油脉宽为4ms，明显偏高。喷油量的增加表明，发动机控制单元正在通过提高混合气的浓度来补偿其扭矩输出的不足。但奇怪的是，发动机进气歧管内气流的绝对压力却非常平稳，这表明在怠速运转時，混合气的燃烧过程是稳定的。也正是由于发动机的混合气燃烧稳定，试车時才未感到车辆动力不足。
发动机怠速运转時，在进气量不变的前提下，发动机的负荷率却在不断变化，说明活塞做功行程中的曲轴加速度是不稳定的。既然已经排除了混合气燃烧不良的问题，因此将检查重点放在了机械方面。
测量缸压，4缸为0.5MPa，其他缸为1.4MPa左右。初步判断4缸内部有问题。怀疑发动机进过水，于是检查空气滤清器，发现滤芯弯曲变形，且进气道有水迹。拆下缸盖检查发现，4缸的气门、燃烧室及活塞顶部有大量积炭。观察发现，4缸活塞的上止点比其他缸低了近2mm。由此可以确定，4缸连杆已弯曲。
故障排除：更换4缸连杆，故障排除。
回顾总结：该车主要的故障原因是发动机进水造成的连杆弯曲，并导致发动机运转不平稳。需要说明的是，连杆弯曲時，在发动机工作不稳的同時还会伴有异响。此時监听发动机，可以听到缸体中部有节奏的“咔嗒”音。这种声音比液压挺杆的声音要沉闷，且怠速時更加明显。分析原因，这应是活塞偏缸所致。
故障3
关键词：进气压力
故障现象：一辆2008年产宝来TDI手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车加速无力，故障现象在中低速時更为明显。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。在3挡行驶時将加速踏板踩到底，待发动机转速达到3000r/min時，观察空气流量数据。此時空气流量为400mg/r，不到正常值的一半，说明进气增压系统存在问题。转而查看增压压力，压力不足120kPa，的确未增压。发动机怠速运转時，观察进气压力的变化（图4），发现随着进气量的变化，进气压力并未明显增加。
发动机怠速运转時，观察涡轮动力气道旁通阀推杆的位置，可以看出旁通阀是全开的，即进气无增压。但急加速時，旁通阀仍然维持全开状态无增压，这显然是不对的。断开推杆气动元件的气管，听到从元件的排气接头处发出“噗哧”声，说明有空气被膜片挤压出来，这很不正常，因为该接头是与大气相通的，不应存有压力。
沿着气动元件的气管检查，发现气动元件控制电磁阀N239的输出气管被错误地接到了气动元件的排气接头上。
故障排除：正确连接气管后试车，增压压力明显提高（图5），车辆加速敏捷。发动机转速为2000r/min時，增压压力便达到180kPa，进气量达到800mg/r，故障彻底排除。
故障4
关键词：混合气微调
故障现象：一辆2008年产经典宝来1.6手动挡轿车，行驶里程13万km。用户反映该车怠速不稳。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转時读取数据，发现负荷率的变化范围较大（图6）。发动机怠速运转時，观察01—08—55组数据，发现2区的数据在0～0.2g/s之间变化。这说明发动机控制单元在通过微调混合气的浓度来适应内部负载扭矩的突然变化。这种负载扭矩的突变究竟来自何处呢？
查看空调压缩机，处于关闭状态。观察发电机的负荷率，显示为45%，正常。断开转向机压力开关，怠速立刻变得平稳，上述2区的数据变为0g/s。测量转向机压力开关信号，信号电压在转向机静止的状态下快速跳变。由此可得出结论：转向机压力开关内部电路失效，导致其向发动机控制单元发出了错误的输出扭矩调整请求。
故障排除：更换转向机压力开关后，观察数据（图7），数据恢复正常，试车确认故障排除。
关键词：点火能量
故障现象：一辆2006年产捷达前卫轿车，行驶里程13万km。用户反映该车低速加速耸车，高速加速基本正常。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，有故障码P0301——1缸失火、P0304——4缸失火和16518——氧传感器故障。令发动机怠速运转，读取01-08-033组数据，氧传感器输出信号电压在0.1～0.9V之间变化，说明氧传感器工作正常。
根据故障码的提示来推测，发动机的主要问题应该是失火。氧传感器的故障码只是混合气未充分燃烧而产生的连带故障。观察发动机怠速运转時的数据（图1），发现当发动机转速高于2000r/min時，1缸失火次数为0。当转速降到1500r/min時，1缸失火次数急剧增加。而转速稳定在1000r/min后，失火次数在高位上缓慢增加。再看同一時段点火提前角的变化情况（图2），在发动机负荷率不变的前提下，点火提前角却在-15～20°范围内大幅度地变化。
分析出现这种现象的原因。既然失火次数在特定条件下可以为0，这就表明发动机的机械系统基本正常。比较转速2000r/min時与1000r/min時的数据，可以看出它们之间的差别仅仅是进气量不同，也就是进入发动机气缸内的工质在数量上有所不同。怠速時，发动机是空载运转，因此对工质的压缩是有保证的。显然，同样是在空载运转条件下，工质多時其经过压缩后的温度较高，所需的点火能量会相应降低。而且从发动机在恒定负荷率条件下，点火提前角快速且大幅度地变化看，混合气的燃烧速度极不稳定。从以上2点考虑，低转速時出现失火的原因很有可能是火花塞的点火能量不足。如果点火能量不足，发动机在高负荷率工作時，必然会出现输出扭矩不足的现象。这与车辆低速加速耸车现象相符合。
该车1、4缸共用一个点火线圈。对点火线圈进行替换试验，失火现象消除。这表明故障正是点火线圈所提供的点火能量不足所致。
故障排除：更换点火线圈，故障排除。
故障2
关键词：缸压不足
故障现象：一辆2006年产捷达伙伴轿车，车型为GiX，发动机控制单元零件号为06A 906 033 KL，行驶里程11万km。用户反映该车怠速抖动。
检查分析：维修人员试车，感到该车除怠速抖动外，其他情况尚且良好，车辆加速基本正常。检测发动机控制单元，无故障码。观察发动机怠速运转時的数据（图3）。怠速负荷率在20%～30%之间波动，喷油脉宽为4ms，明显偏高。喷油量的增加表明，发动机控制单元正在通过提高混合气的浓度来补偿其扭矩输出的不足。但奇怪的是，发动机进气歧管内气流的绝对压力却非常平稳，这表明在怠速运转時，混合气的燃烧过程是稳定的。也正是由于发动机的混合气燃烧稳定，试车時才未感到车辆动力不足。
发动机怠速运转時，在进气量不变的前提下，发动机的负荷率却在不断变化，说明活塞做功行程中的曲轴加速度是不稳定的。既然已经排除了混合气燃烧不良的问题，因此将检查重点放在了机械方面。
测量缸压，4缸为0.5MPa，其他缸为1.4MPa左右。初步判断4缸内部有问题。怀疑发动机进过水，于是检查空气滤清器，发现滤芯弯曲变形，且进气道有水迹。拆下缸盖检查发现，4缸的气门、燃烧室及活塞顶部有大量积炭。观察发现，4缸活塞的上止点比其他缸低了近2mm。由此可以确定，4缸连杆已弯曲。
故障排除：更换4缸连杆，故障排除。
回顾总结：该车主要的故障原因是发动机进水造成的连杆弯曲，并导致发动机运转不平稳。需要说明的是，连杆弯曲時，在发动机工作不稳的同時还会伴有异响。此時监听发动机，可以听到缸体中部有节奏的“咔嗒”音。这种声音比液压挺杆的声音要沉闷，且怠速時更加明显。分析原因，这应是活塞偏缸所致。
故障3
关键词：进气压力
故障现象：一辆2008年产宝来TDI手动挡轿车，行驶里程11万km。用户反映该车加速无力，故障现象在中低速時更为明显。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。在3挡行驶時将加速踏板踩到底，待发动机转速达到3000r/min時，观察空气流量数据。此時空气流量为400mg/r，不到正常值的一半，说明进气增压系统存在问题。转而查看增压压力，压力不足120kPa，的确未增压。发动机怠速运转時，观察进气压力的变化（图4），发现随着进气量的变化，进气压力并未明显增加。
发动机怠速运转時，观察涡轮动力气道旁通阀推杆的位置，可以看出旁通阀是全开的，即进气无增压。但急加速時，旁通阀仍然维持全开状态无增压，这显然是不对的。断开推杆气动元件的气管，听到从元件的排气接头处发出“噗哧”声，说明有空气被膜片挤压出来，这很不正常，因为该接头是与大气相通的，不应存有压力。
沿着气动元件的气管检查，发现气动元件控制电磁阀N239的输出气管被错误地接到了气动元件的排气接头上。
故障排除：正确连接气管后试车，增压压力明显提高（图5），车辆加速敏捷。发动机转速为2000r/min時，增压压力便达到180kPa，进气量达到800mg/r，故障彻底排除。
故障4
关键词：混合气微调
故障现象：一辆2008年产经典宝来1.6手动挡轿车，行驶里程13万km。用户反映该车怠速不稳。
检查分析：维修人员检测发动机控制单元，无故障码。发动机怠速运转時读取数据，发现负荷率的变化范围较大（图6）。发动机怠速运转時，观察01—08—55组数据，发现2区的数据在0～0.2g/s之间变化。这说明发动机控制单元在通过微调混合气的浓度来适应内部负载扭矩的突然变化。这种负载扭矩的突变究竟来自何处呢？
查看空调压缩机，处于关闭状态。观察发电机的负荷率，显示为45%，正常。断开转向机压力开关，怠速立刻变得平稳，上述2区的数据变为0g/s。测量转向机压力开关信号，信号电压在转向机静止的状态下快速跳变。由此可得出结论：转向机压力开关内部电路失效，导致其向发动机控制单元发出了错误的输出扭矩调整请求。
故障排除：更换转向机压力开关后，观察数据（图7），数据恢复正常，试车确认故障排除。