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摘 要：本文分析了工程零件清单（EPL）数据错误的原因，并对问题进行了分类，提出了工程零件清单（EPL）数据检查的细则，建立了EPL问题管理跟踪流程，保证了EPL输出的完整性与准确性。
关键词：工程零件清单 准确性 完整性 跟踪流程
1 引言
目前，在T2 100%前我们的工程零件清单（EPL）数据都是通过SPEC的经验和PE的反馈来不断完善更新EPL，随着汽车公司产品多元化的发展，车型每年成倍增长，目前某汽车企业已经多达40几个产品，而且开发周期在不断缩短，人员变动频繁，仍靠之前传统方法存在以下问题：
1、EPL的准确性无法保证;
2、由于PE负责的项目多，EPL表信息不全，不能及时更新完善;
3、SPEC及PE变更频繁，新人不能及时检查出EPL实际存在的问题;
本文提出了EPL的检查细则，并对问题进行了分类管理，建立了EPL问题管理跟踪流程，保证了EPL输出的完整性与准确性。
2 术语和定义
2.1 PE ：产品设计工程师。
2.2 SPEC：产品数据分析工程师。
2.3 EPL：工程零件清单。
由构成整车特征的所有沿用件和新零件构成，描述整车产品工程状态的零部件各层级构成关系、件号、名称、变更经历号、更改指令（EWO）号、图号、适用车型/配置/数量等内容的综合性清单。
2.4 PDS：产品配置表。
某一平台车型的产品配置清单。是公司规划部根据市场需求、竞争对手的配置情况、成本、公司目标、公司设计能力等等情况，制定出的这一车型平台的配置清单。如动力配置信息，空调配置信息、排放配置信息等等。产品配置表是产品工程师开发这一车型零件的依据。
2.5 EWO：工程工作指令。
是公司内部各部门进行更改信息交流和批准的电子系统。
3 EPL检查细则
以整车开发流程各节点对EPL中各个项的要求来定义检查细则，以保证EPL的完整性和准确性。
3.1 EPL检查细则
3.1.1 VPI前6周（也就是VPI-6周）
此阶段的主要目标是建立初版EPL，不断收集完善EPL数据。主要由SPEC检查。
主要检查的项为16项：层级、VPPS、UPC、FNA、零件英文名、设计类型、专业科室、PE、VSE等不能为空;
上级零部件号：子零件必须填有上级零件号;检查子零件的上一级零件号是否準确;
零部件中文名称：不能为空，保证UPC/FNA的可用性;
左右件：一般情况下，左、右对应;左、右件的UPC/FNA一样;左右件标识不能与零件中文名称自相矛盾;
本色件：与零件中文约束对应填写;并且必须在“本色件”一列中填入代码“L”;
颜色件的本色件号：颜色件须填出对应的本色件号;
使用车间：00级零件必填，调拨件作为00级出现时，使用车间填“SUPPLLIER”;本色件的使用车间同颜色件;虚拟总成件的使用车间按实际使用车间填写。
零件数量：不能为空;同一零件用在不同车型上，数量不同的，须分成几行填写，同一零件用在相同车型上，不同位置装配，数量不同的，须分成几行填写，辅料填写单台用量的估值（单位用Kg、g、mm、ml）;虚拟总成件的数量为“X”;
车型列：00级零件和下级零件都要有“Y/O”标识。车型型号下的“Y/O”标识检查： “Y/O”标识要和车型中文描述、零部件用法中文描述保持一致，标识标注“Y”或者“O”要和PDS配置的标配或者选装一致。
零部件用法中文描述和车型中文描述：两者必须一一对应;
扭矩：1）EPL中所有紧固件都要求填写设计扭矩值（单位N.m）：如23～29，不允许填一个扭矩值（如：4N.m）或动态扭矩值（如0.6+/-0.25NM ）。
2）首次检查新车型EPL的扭矩值时，可与旧车型作对比，如：N312 EPL的扭矩值，可以与N300的作对比，相同零件，扭矩值一致，如果不一样，可与PE确认;
3）同一平台不同车系之间，也可以作横向对比;
4）扭矩格式为：X～Y
5）根据《关键紧固件清单标准》对EPL中的PS1/PS2/PF1/PF2完整性、准确性进行检查。（ 建议以UPC/FNA为基准 ）
6）清单里的连接点有螺栓和螺母配套使用的，在EPL表里填写KCDS代码时，填写在打扭矩的零件上。
7）填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，须填有设计扭矩值。
3.1.2 T1 100%
此阶段的主要目标是不断完善EPL，使其准确率达到100%，增加EPL C级评审。
除去前一阶段需要检查的16项外还需检查以下12项，一共是28项：
数模号、数模版本号、图纸号、材料、规格、理论质量等必填不能为空。
零部件号：1）不能为空，在项目一开始，未确定的零件可用NPN代替，在项目T1 100%时，必须保证所有零件件号全部改为GPDS号，所有零件已发布进EPL;2）目前的零部件号（不带后缀）都是7或8位数，如有小于7位或大于8位的都是错误的。
上级零部件号：00级零件须填写对应的IA号，无IA号的零件（如调拨C件、颜色件、辅料、虚拟总成件等）填N/A，对于五门一盖虚拟总成的下级零部件作为00级出现时，要求填有对应的虚拟总成件号。
零部件的装配位置：对于标有“PS1/PS2/PF1/PF2”的关键紧固件要求“零部件的装配位置”必填; 设计类型：NEW或C/O，对于NEW零件：1）新设计且未完成PPAP认可的零件;2）00级零件必须有对应的EWO号或SOR号或在SOR号中做说明，两者都没有的填写N/A（比如冲压科的PA件不走SOR发布，锁定数模又是走3D数模审核单）。
关键件等级代码KPC code：1）零件更改时，须注意KPC代码的延续性，如果Del零件有KPC代码，Add零件也一样有。
2）首次检查新车型EPL的KPC代码时，可与旧车型作对比，如：N312 EPL的KPC代码，可以与N300的作对比，相同零件，KPC代码一致，如果不一样，可与PE确认;
3）同一平台不同车系之间，也可以作横向对比;
KCDS代码：所有车型项目3C、公告、环保及3C证书件需填写对应的3CC、3CB代码，要求如下：
1）要求项目T2节点在EPL中KCDS列发布完成，后续需通过EWO进行更新;
2）对于本色件和颜色件，需要同时标上对应的代码;
3） 对于调拨件，作为00级和下级零件出现时都需要同时标上对应的代码;
4） 有些3C、环保、公告件子级零件（如点火电容器、活性碳、润滑剂等）如果在EPL中没有发布，不作额外发布的要求;
5）填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，须填有设计扭矩值
6）对于同一个零件，出口和国内要求不一致时，可在KCDS列分别标注出来，例如3CC（国内）、3CB（出口）。
海外KD項目要求：根据项目组确认的KCDS代码清单，检查代码对应的零件是否发布有KCDS代码;
国内新项目要求：检查是否有发布PS1/PS2/PF1/PF2/TRA代码，其它在产项目待产品配置组KCDS标准发布后再执行。
7）不论00级零件还是子零件，仅具有关键产品特性的零件须标注KCDS代码。
8）总成标注KCDS，子零件没标，默认为只有总成具有关键产品特性。
9）子零件标注KCDS，总成不标注KCDS，默认为只有子零件具有关键产品特性。
3.1.3 T2 100%
此阶段的主要目标是不断完善EPL，使其准确率达到100%，增加EPL T2 100% C级评审。
除去前一阶段需要检查的28项外还需检查以下5项，一共是33项：
X级零件（比00级更高级别的大总成）：海外KD项目检查：00级子零件是否完整准确，检查打散的总成件的子零件信息是否完整准确;
车型平台、车型系列、车身类型：00级零件，不能为空;下级（01/02/03级）的与00级相同;
零部件用法约束代码和零部件用法中文描述，两者必须一一对应。
车型系列和车型中文描述，两者必须一一对应。
调拨件：调拨件在EPL须出现两次，一次是00级，一次是下级，其UPC/FNA必须保持一致。
3.2 EPL 问题分类以及影响范围
对EPL问题进行A/B/C分类，清晰的定义出产品数据问题的影响程度和对象，有效梳理EPL 问题，提升EPL数据质量。
3.2.1 A类问题
1、00级零件关键信息错漏，包括：零件号、层级、数量、车型系列、车身类型、 零部件用法约束代码、使用车间、采购代码、本色件、UPC FNA、KD项目 KD/LC 定义错误。
2、子级调拨件调拨信息错误， 包括：数量错漏、上级零件号不对、约束错漏，及其他与00级逻辑不一致的情况。
问题影响范围：影响车辆能否制造、零件采购、财务结算，出口业务、配件管理。
3.2.2 B类问题
1、00级零件其他信息错漏，包括：零件中文名，左右件、颜色件、图纸号、数模号、材料、质量、规格、扭矩、KCDS代码等。
2、子级零件发布错漏，包括：零件号、数量，关键紧固件、KCDS定义的错误。
问题影响范围： 影响车辆制造过程管理、配件采购管理、财务估价，TDC数模图纸的跟踪管理，影响今后项目零件平台化开发。
3.2.3 C类问题
子级零件信息错漏。
问题影响范围：向下游传达的工程信息不全。
4 EPL问题跟踪管理流程
通过清晰定义了EPL检查细则以及对问题进行了A/B/C分类管理，从而制定EPL问题跟踪管理流程，及时有效的关闭问题。详细流程图见（图1）。
5 总结
通过详细制定EPL的检查细则，并对EPL问题进行了A/B/C分类管理，清晰定义出产品数据问题的影响程度和对象;并建立了EPL问题管理跟踪流程，有效梳理EPL问题，提升了EPL数据质量，保证了EPL输出的完整性与准确性，为下游区域提高了满意的产品数据。同时也减少了人力资源投入与提高了数据管理的效率。
参考文献：
[1]祁国宁，萧塔纳.图解产品数据管理[M]. 北京：机械工业出版社，2005.
[2]李桂月，项目管理在汽车企业新产品开发中的应用策略[J]. 时代汽车，2019（13）.
关键词：工程零件清单 准确性 完整性 跟踪流程
1 引言
目前，在T2 100%前我们的工程零件清单（EPL）数据都是通过SPEC的经验和PE的反馈来不断完善更新EPL，随着汽车公司产品多元化的发展，车型每年成倍增长，目前某汽车企业已经多达40几个产品，而且开发周期在不断缩短，人员变动频繁，仍靠之前传统方法存在以下问题：
1、EPL的准确性无法保证;
2、由于PE负责的项目多，EPL表信息不全，不能及时更新完善;
3、SPEC及PE变更频繁，新人不能及时检查出EPL实际存在的问题;
本文提出了EPL的检查细则，并对问题进行了分类管理，建立了EPL问题管理跟踪流程，保证了EPL输出的完整性与准确性。
2 术语和定义
2.1 PE ：产品设计工程师。
2.2 SPEC：产品数据分析工程师。
2.3 EPL：工程零件清单。
由构成整车特征的所有沿用件和新零件构成，描述整车产品工程状态的零部件各层级构成关系、件号、名称、变更经历号、更改指令（EWO）号、图号、适用车型/配置/数量等内容的综合性清单。
2.4 PDS：产品配置表。
某一平台车型的产品配置清单。是公司规划部根据市场需求、竞争对手的配置情况、成本、公司目标、公司设计能力等等情况，制定出的这一车型平台的配置清单。如动力配置信息，空调配置信息、排放配置信息等等。产品配置表是产品工程师开发这一车型零件的依据。
2.5 EWO：工程工作指令。
是公司内部各部门进行更改信息交流和批准的电子系统。
3 EPL检查细则
以整车开发流程各节点对EPL中各个项的要求来定义检查细则，以保证EPL的完整性和准确性。
3.1 EPL检查细则
3.1.1 VPI前6周（也就是VPI-6周）
此阶段的主要目标是建立初版EPL，不断收集完善EPL数据。主要由SPEC检查。
主要检查的项为16项：层级、VPPS、UPC、FNA、零件英文名、设计类型、专业科室、PE、VSE等不能为空;
上级零部件号：子零件必须填有上级零件号;检查子零件的上一级零件号是否準确;
零部件中文名称：不能为空，保证UPC/FNA的可用性;
左右件：一般情况下，左、右对应;左、右件的UPC/FNA一样;左右件标识不能与零件中文名称自相矛盾;
本色件：与零件中文约束对应填写;并且必须在“本色件”一列中填入代码“L”;
颜色件的本色件号：颜色件须填出对应的本色件号;
使用车间：00级零件必填，调拨件作为00级出现时，使用车间填“SUPPLLIER”;本色件的使用车间同颜色件;虚拟总成件的使用车间按实际使用车间填写。
零件数量：不能为空;同一零件用在不同车型上，数量不同的，须分成几行填写，同一零件用在相同车型上，不同位置装配，数量不同的，须分成几行填写，辅料填写单台用量的估值（单位用Kg、g、mm、ml）;虚拟总成件的数量为“X”;
车型列：00级零件和下级零件都要有“Y/O”标识。车型型号下的“Y/O”标识检查： “Y/O”标识要和车型中文描述、零部件用法中文描述保持一致，标识标注“Y”或者“O”要和PDS配置的标配或者选装一致。
零部件用法中文描述和车型中文描述：两者必须一一对应;
扭矩：1）EPL中所有紧固件都要求填写设计扭矩值（单位N.m）：如23～29，不允许填一个扭矩值（如：4N.m）或动态扭矩值（如0.6+/-0.25NM ）。
2）首次检查新车型EPL的扭矩值时，可与旧车型作对比，如：N312 EPL的扭矩值，可以与N300的作对比，相同零件，扭矩值一致，如果不一样，可与PE确认;
3）同一平台不同车系之间，也可以作横向对比;
4）扭矩格式为：X～Y
5）根据《关键紧固件清单标准》对EPL中的PS1/PS2/PF1/PF2完整性、准确性进行检查。（ 建议以UPC/FNA为基准 ）
6）清单里的连接点有螺栓和螺母配套使用的，在EPL表里填写KCDS代码时，填写在打扭矩的零件上。
7）填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，须填有设计扭矩值。
3.1.2 T1 100%
此阶段的主要目标是不断完善EPL，使其准确率达到100%，增加EPL C级评审。
除去前一阶段需要检查的16项外还需检查以下12项，一共是28项：
数模号、数模版本号、图纸号、材料、规格、理论质量等必填不能为空。
零部件号：1）不能为空，在项目一开始，未确定的零件可用NPN代替，在项目T1 100%时，必须保证所有零件件号全部改为GPDS号，所有零件已发布进EPL;2）目前的零部件号（不带后缀）都是7或8位数，如有小于7位或大于8位的都是错误的。
上级零部件号：00级零件须填写对应的IA号，无IA号的零件（如调拨C件、颜色件、辅料、虚拟总成件等）填N/A，对于五门一盖虚拟总成的下级零部件作为00级出现时，要求填有对应的虚拟总成件号。
零部件的装配位置：对于标有“PS1/PS2/PF1/PF2”的关键紧固件要求“零部件的装配位置”必填; 设计类型：NEW或C/O，对于NEW零件：1）新设计且未完成PPAP认可的零件;2）00级零件必须有对应的EWO号或SOR号或在SOR号中做说明，两者都没有的填写N/A（比如冲压科的PA件不走SOR发布，锁定数模又是走3D数模审核单）。
关键件等级代码KPC code：1）零件更改时，须注意KPC代码的延续性，如果Del零件有KPC代码，Add零件也一样有。
2）首次检查新车型EPL的KPC代码时，可与旧车型作对比，如：N312 EPL的KPC代码，可以与N300的作对比，相同零件，KPC代码一致，如果不一样，可与PE确认;
3）同一平台不同车系之间，也可以作横向对比;
KCDS代码：所有车型项目3C、公告、环保及3C证书件需填写对应的3CC、3CB代码，要求如下：
1）要求项目T2节点在EPL中KCDS列发布完成，后续需通过EWO进行更新;
2）对于本色件和颜色件，需要同时标上对应的代码;
3） 对于调拨件，作为00级和下级零件出现时都需要同时标上对应的代码;
4） 有些3C、环保、公告件子级零件（如点火电容器、活性碳、润滑剂等）如果在EPL中没有发布，不作额外发布的要求;
5）填有PS1/PS2/PF1/PF2的零件，须填有设计扭矩值
6）对于同一个零件，出口和国内要求不一致时，可在KCDS列分别标注出来，例如3CC（国内）、3CB（出口）。
海外KD項目要求：根据项目组确认的KCDS代码清单，检查代码对应的零件是否发布有KCDS代码;
国内新项目要求：检查是否有发布PS1/PS2/PF1/PF2/TRA代码，其它在产项目待产品配置组KCDS标准发布后再执行。
7）不论00级零件还是子零件，仅具有关键产品特性的零件须标注KCDS代码。
8）总成标注KCDS，子零件没标，默认为只有总成具有关键产品特性。
9）子零件标注KCDS，总成不标注KCDS，默认为只有子零件具有关键产品特性。
3.1.3 T2 100%
此阶段的主要目标是不断完善EPL，使其准确率达到100%，增加EPL T2 100% C级评审。
除去前一阶段需要检查的28项外还需检查以下5项，一共是33项：
X级零件（比00级更高级别的大总成）：海外KD项目检查：00级子零件是否完整准确，检查打散的总成件的子零件信息是否完整准确;
车型平台、车型系列、车身类型：00级零件，不能为空;下级（01/02/03级）的与00级相同;
零部件用法约束代码和零部件用法中文描述，两者必须一一对应。
车型系列和车型中文描述，两者必须一一对应。
调拨件：调拨件在EPL须出现两次，一次是00级，一次是下级，其UPC/FNA必须保持一致。
3.2 EPL 问题分类以及影响范围
对EPL问题进行A/B/C分类，清晰的定义出产品数据问题的影响程度和对象，有效梳理EPL 问题，提升EPL数据质量。
3.2.1 A类问题
1、00级零件关键信息错漏，包括：零件号、层级、数量、车型系列、车身类型、 零部件用法约束代码、使用车间、采购代码、本色件、UPC FNA、KD项目 KD/LC 定义错误。
2、子级调拨件调拨信息错误， 包括：数量错漏、上级零件号不对、约束错漏，及其他与00级逻辑不一致的情况。
问题影响范围：影响车辆能否制造、零件采购、财务结算，出口业务、配件管理。
3.2.2 B类问题
1、00级零件其他信息错漏，包括：零件中文名，左右件、颜色件、图纸号、数模号、材料、质量、规格、扭矩、KCDS代码等。
2、子级零件发布错漏，包括：零件号、数量，关键紧固件、KCDS定义的错误。
问题影响范围： 影响车辆制造过程管理、配件采购管理、财务估价，TDC数模图纸的跟踪管理，影响今后项目零件平台化开发。
3.2.3 C类问题
子级零件信息错漏。
问题影响范围：向下游传达的工程信息不全。
4 EPL问题跟踪管理流程
通过清晰定义了EPL检查细则以及对问题进行了A/B/C分类管理，从而制定EPL问题跟踪管理流程，及时有效的关闭问题。详细流程图见（图1）。
5 总结
通过详细制定EPL的检查细则，并对EPL问题进行了A/B/C分类管理，清晰定义出产品数据问题的影响程度和对象;并建立了EPL问题管理跟踪流程，有效梳理EPL问题，提升了EPL数据质量，保证了EPL输出的完整性与准确性，为下游区域提高了满意的产品数据。同时也减少了人力资源投入与提高了数据管理的效率。
参考文献：
[1]祁国宁，萧塔纳.图解产品数据管理[M]. 北京：机械工业出版社，2005.
[2]李桂月，项目管理在汽车企业新产品开发中的应用策略[J]. 时代汽车，2019（13）.