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摘要：城市交通的拥堵以及空气质量的下降已成为近年来居民出行困难的一大“城市病”。为推进城市交通系统，使城市“慢行”交通系统与“快速”交通系统形成有效对接，解决市民“短途出行”的问题，现今的当务之急是力求使现代科技改进市民生活，实现武汉市公共自行车站点的无人化管理模式，探讨租车站点的智能借还车柜的人性化操作模式，赋予一种简单、快捷的人机交互关系，将一种新型的人性化管理运营模式融入市民生活。
关键词：公共自行车；借还车柜；智能化；人性化
近几年来，地铁、轻轨等公共交通方式发展速度很快，但城市居民的出行质量却没有得到相应提高，很大程度在于目前城市公共交通侧重于对大容量、高速度的交通方式的发展，没有认识到短距离公共交通方式也是其中不可或缺的一部分。
1 人性化设计在公共自行车系统中的重要性
基于《武汉市公共自行车系统布局规划》纲要，我们采用“评估法”方式，对武汉公共自行车系统进行了典型站点的抽样跟踪调研分析，选取公共自行车使用频率较高的、涵盖面较广的四个站点进行位置及数置定位分析、站点周边的功能性区域定位分析、站点周边的公交站点定位分析以及站点人流动模式定位分析。在此过程中，使用者反映了一些借还及使用过程中所遇到的困难，主要有以下几个方面：还车容易借车难；站点规模不合理；调度速度较慢；公共自行站点被非公共自行车占位导致还车者无处停放自行车；自行车损坏严重，无人员及时修理；智能租还车系统不完善；刷卡机操作不便利；临时停车不便等问题。
公共自行车服务问题众多，这都源于公共自行车交通系统缺乏人性化的考虑。作为城市公共交通的一环，与民生出行息息相关，当务之急就是改进市民生活，实现武汉市公共自行车站点的无人化管理模式，赋予一种简单、快捷的人机交互关系，将一种新型的人性化管理运营模式融入市民生活。
2 公共自行车智能借还车柜改良设计分析
武汉公共自行车的出现解决了短途出行难问题，给使用者带来最大不便的是智能租还车系统不完善，现有智能租还车柜闲置无用，目前仍采用人工管理借还车相关手续操作的方式。我们希望构建规范性公共自行车系统的管理模式，并针对此问题提出了三套改进方案：
第一套设计方案是将智能钥匙储存装置与锁车装置的功能进行结合，一个装置对应一辆车。智能租还车装置锁闭时，通过透明的上盖可以看到其中是否存放有钥匙，并且红色的指示灯也会对你做出提示。借车时将卡片轻轻贴在刷卡磁条上，上部分盖子便会自动弹开，此时装置内的红色指示灯会变为绿色，当取下柜中的钥匙，便能顺利的拔出橙色锁车管使用公共自行车。
另外，锁车管的长度和龙头轴上的锁扣让你不再烦恼临时锁车的问题，如果你去到商场、超市或是菜场需要暂时停留，只需将橙色软管从轮胎钢圈中穿过，另一头插至龙头轴上锁头左侧的锁孔中，而你手中的钥匙配合锁头上端的锁扣就能进行临时锁车了。
第二套设计方案是独特地双向智能刷卡租车柜，在一车一柜的实践情况中，延续现有的锁车方式和组件，前侧设有锁链孔槽，上端设有刷卡区，在乘客借还车刷卡来控制锁扣的开合，刷卡的租借方式使操作更加简单快捷。可实现性较强，能够在有限的条件内合理地利用空间，实现空间的最大化利用。它最大的特点在于它的刷卡区也是智能显示屏，在使用者刷卡的同时能够显示刷卡人的基本信息、借还时间、地点、使用状态和个人的信誉度评价，能让使用者及时的了解自己的使用情况。
第三套设计方案是将武汉市现有的无人操作智能租还车柜“总—分—总”的操作模式进行改良完善，采用单控智能租还车柜的改良设计，即一个智能操控终端只控制一辆自行车，这便很好的避免了这样的问题发生，在租还车使用时到自行车停放处刷卡便可取走钥匙，操作直观而简单，并且采用双面对立交叉的停车模式，不仅能提高空间的利用率，且能扩大站点的容车数量，便于分流，一定程度上规范了车辆的停放和管理。
3 人性化设计在改良方案中的体现
我们了解了广大使用者们基本的态度和倾向，并且从他们的角度总结公共自行车系统的利弊及不合理性进行改良，其设计的人性化体现在如下几个方面：
3.1 界面设计的人性化
针对智能租还车柜设计方案，安置高度按照站姿肘部高度的第50百分位的数据进行设计，保证其通用性。其次，其操作界面排布在顶斜角面上，设置在操作者视水平线以下30°～50°范围内，与视水平线斜度为35°，符合人体的最佳视角标准。另外，刷卡区设有指示标识，具有导向作用，使操作更加直观，与其电子显示屏的结合能让使用者在使用过程中准确并及时的掌握自己的使用情况，适时做出调整，是人性化的具体体现。
3.2 操作模式的人性化
单控智能的租还车柜很好的解决租赁系统繁琐问题，在借车的同时只需轻轻伸手刷卡便可取走车辆及钥匙，并且双向的操作形式能够合理地利用空间资源的同时也能够优化停车道的组成形式，有利于使用者在操作过程中得到切身的便捷，操作直观而简单。使用者无需自带自行车锁了，自行车龙头轴上添加的锁车装置，既不会给代理商造成大的成本负担，又能解决市民在使用过程中临时停车不便的问题，简单而贴心的设计，为使用者节省时间赢得便利。
3.3 管理方式的人性化
现今采用人工管理办理租还车量的相关手续操作，其管理人员同时还兼顾小卖部的售卖工作，给公共自行车的租还过程带来了许多不方便之处。改良后的智能租还车柜更加智能化、人性化，使用者智能取车、还车的无人化管理模式，让市民不再受到作息时间的限制，同时也为代理商节约一部分人力用于增加自行车的维修人员，可对车辆做定期维修及保养，达到规范性的统一操作管理。
4 结束语
长远来看，公共自行车服务是现代城市交通系统多元化的重要方向，它传递出健康环保和绿色出行的观念，引领低碳生活。设计以人为本，关注民生出行，才能创造合理的改良模式和更便捷的生活！
参考文献：
[1]何晓佑.人性化设计[M].南京江苏美术出版社，2001.
[2] 丁玉兰.人机工程学[M].北京理工大学出版社，2005.
作者简介：易盼盼（1991—），女，湖北武汉人，学士，江汉大学现代艺术学院在读本科生，研究方向：工业产品造型设计。
付静（1982—），女，湖北武汉人，硕士，江汉大学现代艺术学院讲师，研究方向：工业产品造型设计。
关键词：公共自行车；借还车柜；智能化；人性化
近几年来，地铁、轻轨等公共交通方式发展速度很快，但城市居民的出行质量却没有得到相应提高，很大程度在于目前城市公共交通侧重于对大容量、高速度的交通方式的发展，没有认识到短距离公共交通方式也是其中不可或缺的一部分。
1 人性化设计在公共自行车系统中的重要性
基于《武汉市公共自行车系统布局规划》纲要，我们采用“评估法”方式，对武汉公共自行车系统进行了典型站点的抽样跟踪调研分析，选取公共自行车使用频率较高的、涵盖面较广的四个站点进行位置及数置定位分析、站点周边的功能性区域定位分析、站点周边的公交站点定位分析以及站点人流动模式定位分析。在此过程中，使用者反映了一些借还及使用过程中所遇到的困难，主要有以下几个方面：还车容易借车难；站点规模不合理；调度速度较慢；公共自行站点被非公共自行车占位导致还车者无处停放自行车；自行车损坏严重，无人员及时修理；智能租还车系统不完善；刷卡机操作不便利；临时停车不便等问题。
公共自行车服务问题众多，这都源于公共自行车交通系统缺乏人性化的考虑。作为城市公共交通的一环，与民生出行息息相关，当务之急就是改进市民生活，实现武汉市公共自行车站点的无人化管理模式，赋予一种简单、快捷的人机交互关系，将一种新型的人性化管理运营模式融入市民生活。
2 公共自行车智能借还车柜改良设计分析
武汉公共自行车的出现解决了短途出行难问题，给使用者带来最大不便的是智能租还车系统不完善，现有智能租还车柜闲置无用，目前仍采用人工管理借还车相关手续操作的方式。我们希望构建规范性公共自行车系统的管理模式，并针对此问题提出了三套改进方案：
第一套设计方案是将智能钥匙储存装置与锁车装置的功能进行结合，一个装置对应一辆车。智能租还车装置锁闭时，通过透明的上盖可以看到其中是否存放有钥匙，并且红色的指示灯也会对你做出提示。借车时将卡片轻轻贴在刷卡磁条上，上部分盖子便会自动弹开，此时装置内的红色指示灯会变为绿色，当取下柜中的钥匙，便能顺利的拔出橙色锁车管使用公共自行车。
另外，锁车管的长度和龙头轴上的锁扣让你不再烦恼临时锁车的问题，如果你去到商场、超市或是菜场需要暂时停留，只需将橙色软管从轮胎钢圈中穿过，另一头插至龙头轴上锁头左侧的锁孔中，而你手中的钥匙配合锁头上端的锁扣就能进行临时锁车了。
第二套设计方案是独特地双向智能刷卡租车柜，在一车一柜的实践情况中，延续现有的锁车方式和组件，前侧设有锁链孔槽，上端设有刷卡区，在乘客借还车刷卡来控制锁扣的开合，刷卡的租借方式使操作更加简单快捷。可实现性较强，能够在有限的条件内合理地利用空间，实现空间的最大化利用。它最大的特点在于它的刷卡区也是智能显示屏，在使用者刷卡的同时能够显示刷卡人的基本信息、借还时间、地点、使用状态和个人的信誉度评价，能让使用者及时的了解自己的使用情况。
第三套设计方案是将武汉市现有的无人操作智能租还车柜“总—分—总”的操作模式进行改良完善，采用单控智能租还车柜的改良设计，即一个智能操控终端只控制一辆自行车，这便很好的避免了这样的问题发生，在租还车使用时到自行车停放处刷卡便可取走钥匙，操作直观而简单，并且采用双面对立交叉的停车模式，不仅能提高空间的利用率，且能扩大站点的容车数量，便于分流，一定程度上规范了车辆的停放和管理。
3 人性化设计在改良方案中的体现
我们了解了广大使用者们基本的态度和倾向，并且从他们的角度总结公共自行车系统的利弊及不合理性进行改良，其设计的人性化体现在如下几个方面：
3.1 界面设计的人性化
针对智能租还车柜设计方案，安置高度按照站姿肘部高度的第50百分位的数据进行设计，保证其通用性。其次，其操作界面排布在顶斜角面上，设置在操作者视水平线以下30°～50°范围内，与视水平线斜度为35°，符合人体的最佳视角标准。另外，刷卡区设有指示标识，具有导向作用，使操作更加直观，与其电子显示屏的结合能让使用者在使用过程中准确并及时的掌握自己的使用情况，适时做出调整，是人性化的具体体现。
3.2 操作模式的人性化
单控智能的租还车柜很好的解决租赁系统繁琐问题，在借车的同时只需轻轻伸手刷卡便可取走车辆及钥匙，并且双向的操作形式能够合理地利用空间资源的同时也能够优化停车道的组成形式，有利于使用者在操作过程中得到切身的便捷，操作直观而简单。使用者无需自带自行车锁了，自行车龙头轴上添加的锁车装置，既不会给代理商造成大的成本负担，又能解决市民在使用过程中临时停车不便的问题，简单而贴心的设计，为使用者节省时间赢得便利。
3.3 管理方式的人性化
现今采用人工管理办理租还车量的相关手续操作，其管理人员同时还兼顾小卖部的售卖工作，给公共自行车的租还过程带来了许多不方便之处。改良后的智能租还车柜更加智能化、人性化，使用者智能取车、还车的无人化管理模式，让市民不再受到作息时间的限制，同时也为代理商节约一部分人力用于增加自行车的维修人员，可对车辆做定期维修及保养，达到规范性的统一操作管理。
4 结束语
长远来看，公共自行车服务是现代城市交通系统多元化的重要方向，它传递出健康环保和绿色出行的观念，引领低碳生活。设计以人为本，关注民生出行，才能创造合理的改良模式和更便捷的生活！
参考文献：
[1]何晓佑.人性化设计[M].南京江苏美术出版社，2001.
[2] 丁玉兰.人机工程学[M].北京理工大学出版社，2005.
作者简介：易盼盼（1991—），女，湖北武汉人，学士，江汉大学现代艺术学院在读本科生，研究方向：工业产品造型设计。
付静（1982—），女，湖北武汉人，硕士，江汉大学现代艺术学院讲师，研究方向：工业产品造型设计。