在市场形势不容乐观之时，推出垂直换代的新品需要勇气和冒风险。因此，他们要做的，就是在原来车型基础上不断扩充品类。
　　中国重卡企业在本届北京车展上的表现乏善可陈，除了参展阵容不完整外，参展企业基本上也是以推出改款新品种为主，垂直换代的车型基本没有，毕竟在市场形势不容乐观之时，推出新品需要勇气和冒风险。因此，他们要做的，就是在原来车型基础上不断扩充品类。
　　上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上依红”）也不例外，其针对物流市场量身定制的红岩杰狮M1 0 0物流超值版在本届北京车展上首发上市。除此之外，上依红的展车还包括红岩杰狮S100、杰狮C100专用车、红岩金刚等车型。
　　谈到推出杰狮M100的初衷，上依红总经理熊伟铭表示，在上依红2 0 0 9年3月才推出杰狮重卡时，当时的指导思想就是从高端向低端走。“类似上汽做荣威品牌一样，我们也享有合资的优势，可以从高端往低走。”
　　按照上依红对杰狮的分类，2009年推出的定义为旗舰版，即杰狮S100和杰狮E100。2010年9月上依红又推出了C100，此时的C100相对于旗舰版来说已经逐渐下探，成为一个主流产品。不过，上依红基于C100同步欧洲的驾驶室技术，与行业同类车型相比，C100的配置及定价依然较高。
　　尤其是去年下半年以来，无论是自卸车还是牵引车领域，低端车的比重上升很快，由于在市场低迷的情况下，客户的车辆有可能停在家里闲置，购买低端车损失会相对小些，因此用户对价格更敏感。
　　熊伟铭告诉《汽车观察》记者，在此情况下，杰狮要实现量的扩充，急需一个在终端市场打得响的产品，M100就应运而生，其价格比C100便宜2万多元。同时这本身是强化在物流用车方面杰狮的优势，所以推出了这样的定制的物流用车超值版。
　　据悉，红岩推出杰狮系列车型以来，已受到行业及用户的广泛认可，进入全面上量阶段。本次车展上市的全新车型杰狮M100物流超值版，采用定制研发思想，侧重公路用物流领域，定位更为精准细分。据有关专家分析，我国公路运输的发展模式将从低吨位、低完好率、低速的卡车向重型、高速集装箱卡车发展，从散货式卡车向集约化厢式、甩挂卡车发展，从高比重的短距离运输向高比重的长距离或超长距离运输发展，杰狮M100和上依红装配上汽菲亚特红岩动力总成有限公司引进的菲亚特CURSOR13升发动机都是顺应了这一发展趋势。
　　自上汽、依维柯和红岩成立合资公司以来，上依红的产品线正逐渐完善，除了杰狮已在市场上站稳脚跟之外，2011年10月26日上市的新金刚也取得了不俗的成绩，上市前夜1 . 5万辆的实际预订单曾让人“瞠目结舌”，不到一年时间，新金刚市场认可度飞速提升，据悉，目前新金刚在红岩主力车型中的比例已经超过老金刚，并与老金刚在河北黄骅等地铸就了“金刚市”、“金刚镇”、“金刚村”的美誉。
　　据熊伟铭介绍，目前上依红已规划和推行“打造技术、质量、服务和运营效率四个核心竞争力”，以保证实现未来的目标。通过5年的努力，上依红希望达到产销规模达到10万辆，销售收入达到250亿元左右。而在产品研发上，上依红也将不断加强产品的多样性。同时，注重公司技术团队的建设，到2015年建成IVECO集团的全球中低端重卡研发中心。