1997

　　开始锂电子电池业务
　　1997年，手机电池还是一个没有统一标准，可以拆卸下来放到充电器上充电的部件。锂电池也不是电子产品里的核心部件。但比亚迪以此起家，一步步赶上了汽车业转型的大潮。

2001

　　成为摩托罗拉手机电池供应商
　　比亚迪一度是全球最大的手机锂电池供应商，在手机锂电池上积累的研发和制造能力，还有现金储备，为它后来进入汽车动力电池产业、乃至自己造车打下了基础。

2003

　　进入汽车业
　　和当时许多进入汽车业的民营公司一样，比亚迪是收购了一家拥有资质的汽车工厂秦川汽车，从而拥有了进入汽车公司的入场券。当时是汽车进入中国普通家庭的前夜，比亚迪驶入了一条快速道。

2005

　　比亚迪首款燃油车F3上市
　　与很多人的想象不同，比亚迪的首款车型是燃油车。它基本就是对丰田花冠的模仿（所谓的“逆向开发”），即使在本土汽车品牌之中，F3也远算不上先进。但在汽车市场高速发展期间，它仍然热卖。

2006

　　比亚迪首款纯电车F3e上市
　　在F3的基础之上，依靠当时已有的电池技术，比亚迪已经推出了纯电动车。在40km/h匀速行驶的状态下，它的续航里程也不過300km。这款车没有多少销量，但却成功树立了比亚迪“电动车先驱”的地位。

2007

　　比亚迪电子分拆上市
　　比亚迪起家时的手机业务，在2007年就已经分拆上市。至今，比亚迪也是中国重要的手机零部件供应商，当然相比汽车行业，这部分业务的想象空间就没有那么大了。

2010

　　比亚迪与戴姆勒成立电动车合资公司
　　比亚迪与戴姆勒的合作，在电动车领域可以说起了大早赶了晚集—2010年，特斯拉Model S才刚刚问世。但是，双方合作的产物腾势汽车没有获得市场认可。至今比亚迪还在承受合资公司带来的亏损。

2016

　　比亚迪进入轨道交通领域
　　比亚迪在交通领域的尝试很广泛。它研发了轨道交通车厢，并且声称为此研发了自动驾驶系统。在汽车领域，它还开发了纯电动大巴。但这些业务在比亚迪整个业绩中的占比很小。

2017

　　比亚迪的汽车零部件开始对外销售
　　这一年，比亚迪官方宣布，将打开自己的汽车零部件供应链，对外销售，而不再只供应比亚迪的车型。按照比亚迪创始人兼董事长王传福的说法，“只有开放，才能繁荣”。这家起家于深圳的公司应该深知这一点。

2018

　　比亚迪与长安成立合资公司
　　2018年，比亚迪就和长安达成了动力电池的合作协议，并且规划了10GWh的产能，这是比亚迪在动力电池开放方面的较早尝试。不过两年过去了，这个项目还没有看到显著成 果。

2019

　　比亚迪宣布将拆分动力电池业务
　　想要在动力电池市场获得技术优势，需要花很多钱研发，比亚迪投入了这么多，如果只是为自己规模不大的整车业务提供零部件，那的确有些浪费。所以动力电池的向外扩张是必然，而独立能让它更方便地和外人做生意。

2013

　　比亚迪推出“刀片电池”
　　“刀片电池”并不是一个划时代的新技术，但在成本和安全性上有一定优势。接下来，比亚迪要做的就是尽量让这一技术应用到一款或几款热门车型上。这一技术能否真的获得市场青睐，决定了比亚迪的开放战略是否成功。

2014

　　比亚迪与丰田成立电动车合资公司
　　根据公开消息，双方将共同研发、生产和销售纯电动车，首款车型不晚于2025年上市，届时将挂丰田车标。比亚迪的“刀片电池”技术有望应用在新车型上。某种程度上，刀片电池的开放之路能否成功，就取决于和丰田的合资公司。
　　比亚迪半导体公司成立
　　比亚迪半导体公司的核心业务是电动车上的核心零部件IGBT。它是一个半导体模组，用在电机上，简而言之，你可以把它理解成电驱动系统的CPU。这项业务的领先者是英飞凌，随着电动车普及，比亚迪有机会获得更多客户。
　　充沛流动性带来的证券市场狂欢，滋润了两家汽车公司，让它们的市值迅速膨胀为“第一”。
　　一家是特斯拉，6月11日，它的市值超过丰田，成为全球市值最高的汽车公司。26天后，则是比亚迪的A股市值超过上汽集团，成为中国汽车公司市值第一。
　　特斯拉上半年拿出了一份好业绩。疫情影响下，特斯拉今年上半年销量竟然还增长了12.5%，连续三个季度实现盈利。这当然要归功于国产Model 3在中国的压倒性优势，这款售价在30万元左右的纯电动车，每个月能在中国卖出1万多辆。
　　明年，特斯拉还要在华投产另一款价格接近的车型。这让全球投资者越发相信，特斯拉CEO伊隆·马斯克为特斯拉立下的“2020年内销量超过50万辆”的目标，还有那个成为汽车业新霸主的图景都能实 现。
　　但比亚迪当下的业绩没法让人相信什么。
　　上半年，比亚迪的汽车销量下降30.45%，其中电动车和插电混动车下降近60%，而整个市场的销量跌幅为17%;哪怕是没有疫情影响的2019年，它的汽车市场份额同样在缩减，净利润下滑42.03%。
　　让投资者忽略这些数字、坚持买入比亚迪股票的主要原因，是它今年公布的一系列雄心勃勃的计划：比亚迪要打开自己的汽车供应链，为自己的核心零部件拓展外部客户。
　　与大多数汽车业同行不一样，比亚迪始终自己研发和制造电动车的核心零部件，并且只供应自己的车型，既不对外采购，也不向外销售。这种封闭式的供应链能带来成本、管理上的优势，但也有弊端。 　　2017年起，比亚迪就声称要打开供应链，为自己的核心技术寻找更大的空间，但最重要的几步都是在2020年春天才真正迈出。3月，比亚迪把旗下的汽车零部件业务拆分出来，成立了5家新公司。此外，最核心的两个业务—动力电池和电驱动系统半导体IGBT—还将接受融资，计划独立上市。
　　比亚迪的业务构成

　　对于自己新推出的动力电池技术，比亚迪的营销不遗余力。它有个颇有气势的名字“刀片电池”，还被直接与中国最大的动力电池制造商宁德时代的产品相比。比亚迪宣称自己的技术更安全，性能也更好。结果，电池技术获得的关注度，甚至超过了首次搭载这一技术的新车比亚迪“汉”本身。
　　在汽车市场低迷的现状中，这条开放之路不仅寄托了比亚迪的野心，同时也决定了它能否在汽车业生存下去。
　　电池是一辆纯电动车中最昂贵的零部件

　　比亚迪、上汽集团与蔚来部分2019年经营数据对比