今年，诞生于1984的丰田陆地巡洋舰70系列正好走过了三十个年头，按一般车型的生命周期，它早该是只容追忆的先驱了。但令人不可思议的是，这位越野老将竟然还没有彻底卸甲归田颐养天年，该车型至今仍有小批量生产，真不愧是越野界里的“活化石”。
　　之所以说它是“活化石”，硬桥硬马的纯正越野车设计便是明证：粗犷的大梁骨架、硬朗的前后板簧、朴实的机械式分动器和四驱系统、大速比无助力的循环球式转向。任凭车坛风云变幻，70系列不改英雄本色，在这个SUV浑身遍布时髦电子设备的时代，它只是在引擎上用电喷系统取代了化油器，其他则全凭那套简单原始而又无比可靠的传统机械打天下。在当今的量产SUV当中，70系列仍堪称越野之王，说它是不朽的经典传奇，一点也不过分。
　　谈及越野，手头这辆LC71硬顶短轴版，更是70系列高手当中的高手。从1994年出厂到今年，它也正好20岁，虽然已南征北战超过26万公里，但在车主的细心呵护下，车况还保持得相当不错。虽然久困于钢筋水泥的丛林，但真要到野地上撒起欢来，那些外表光鲜的后辈哪是它的对手？
　　越野征途上自有英雄相知相惜，佳通轮胎便是其中之一，虽然没有70系列那样的老资历，但它在国内越野专业赛事上的表现也早已让人刮目相看。十余年来，“山大王”、“冰雪王”、“沙漠王”等各种赛车轮胎已为其立下赫赫战功。当然，这些都不仅是面子工程，佳通还将丰富的赛事经验反哺于民用轮胎的技术研发，在民用越野胎方面，包括HT、AT、MT在内的全系列产品都已受益其中。
　　之前我们测试过AT100全路况越野轮胎，这次拿来越野风格更为纯粹的ADVENTURO MT，装上这台憋在都市里郁闷已久的LC71，让这位越野老将重披战袍小试身手，感觉又是如何呢？
　　用装MT胎的越野车轧马路，这确实很难保持低调。不过這套胎在铺装路面上的动静并没有想象那么大，只是低速时胎牙磕压路面发出的震动和声音才较为明显，车速起来后感觉它的“摇滚”风格就大为收敛。而稍加熟悉之后，这台外表强悍的LC71开起来其实也挺轻松，前提是你对这个已有20年车龄的老伙计给予足够尊重，手脚的动作能够精准到位轻重适度，比如对习惯于转向助力的驾驶员来说，要掌控好那个旷量较大的细辐大方向盘就是很大的考验。这种直接而原始的驾驶乐趣还真是久违了，我不由得想起了也将近20年前驾校的那辆小货车。
　　天公不甚作美，炎热天气让原本泥泞不堪的测试场地变得干燥板结，这倒让我们有机会尝试泥石混合路面的攀爬和穿越，而软砂土里面暗藏的许多利石更是让测试充满了挑战。
　　这套轮胎的胎牙粗犷但不虚夸，宽大的牙间沟槽便于泥地行驶时慢速排泥或高速甩泥，自清洁功能毋庸置疑，而胎肩花纹块的设计呈锯齿状凹凸间隔，利于刨开泥泞和咬合坚硬的岩石表面。一套成熟的MT胎在花纹设计上用不着整天赶时髦，就像二战时期的军靴到今天也一样好用。
　　一般来说，轮胎的胎面强度是最高的，而胎壁会是软肋，因此尖锐物件对胎壁的损害往往是致命伤。这款MT胎的胎面采用了2层钢丝加2层聚酯帘布外加1层尼龙的结构，经我们测量，硬度值达到了邵氏70 HA，而胎壁同样使用了2层聚酯帘布加厚工艺，硬度也达到了邵氏54 HA。加厚的胎壁提高了抗穿刺能力，测试中我们经过多段暗藏杀机的泥石混合路面，尖锐的石块在胎壁留下的只有淡淡的灰印和擦痕。MT胎之所以受越野车迷追捧，其实主要就在于它的皮实抗造，去哪儿都不怵，而这套性价比较高的佳通MT，当然能让你玩得更轻松。
　　来到“炮弹坑”区域做交叉轴测试，这个障碍曾多次让我们在测试其他车型和轮胎的时候出现打滑，不启用差速锁真是难以脱困。受益于70系列较大的悬吊行程，可以看到轮胎还是能勉强压上坑底的泥土，还用不着烦劳差速锁，一旦真要出现悬空，那无论什么胎都是无能为力。此时，花纹粗犷的MT就要抓住一点点稍纵即逝的机会来保持附着力，而更关键的是抵近坑壁的那一下下，将低速四驱释放的强大扭力通过坚韧的胎牙一口咬住，用合适的油门使劲一拱，过关了！如果换上普通轮胎呢？可能就差那么一点点，就松劲打滑了。
　　越野不死，只要地球上还有荒野，就会有装MT胎的越野车。70系列已成为不朽的经典，年轻的佳通正在积攒更多的资本。在刚刚结束的环塔拉力赛上，佳通轮胎车队的李鹏程就勇夺全场亚军，为该品牌再获殊荣。