【摘 要】汽车检测中测量结果的准确性和可靠性在很大程度上取决于测量结果不确定度的大小，因此，合理评定测量结果的不确定度是检测中必须重视的问题。本文就汽车检测中测量结果不确定度评定进行了研究，详细介绍了测量不确定度评定的必要性以及测量不确定度的影响量，并提出一些有关测量不确定度的评定方法。
　　【关键词】不确定度；评定；汽车检测
　　一般的，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，致使配合副间隙变大，引起运动松旷、振动、发响和漏气、漏水、漏油等，造成汽车技术性能下降。而所谓的汽车检测，是指为确定汽车技术状况或工作能力的检查，检测后的测量结果对汽车的维修有着一定的作用。汽车检测中测量结果的准确性和可靠性在很大程度上取决于测量结果不确定度的大小，因此，合理评定测量结果的不确定度是检测中必须重视的问题。本文就汽车检测中测量结果不确定度评定进行了研究，以期能为类似的评定工作提供参考借鉴。
　　1.测量不确定度评定的必要性
　　在汽车检测中，检测不确定度应用的场合很多。可以说，对于任何有数值要求的测量，原则上在给出测量结果的同时还应给出该测量结果的不确定度。否则这一测量结果便是“不完整的”。特别是当测量结果在标准限值附近时，测量结果的不确定度的大小将直接影响合格或不合格的判定。因此，凡是需要对被测量进行合格性判断的场合，必须给出检测结果的不确定度。一般说来，在检测结果的完整表述中通常应给出测量结果的扩展不确定度。
　　2.测量不确定度的影响量
　　测量结果中的误差可能来源于两个方面：在重复测量中由测量结果的变化所得到的随机分量，以及由于对系统影响的修正不完善所引入的系统分量。在任何情况下，测量不确定度的评定都应包括这两方面的因素所引入的不确定度分量。
　　随机效应对测量结果的影响是不断的变化的，即使在重复性条件下进行测量，其观测列也将分布在一定的区间内。因此随机效应对测量结果的影响不能通过修正值或修正因子而消除。但是可以通过增加测量次数的方法来降低他们对平均值的测量不确定度的影响。这一分量通过对观测列进行统计分析的方法来进行，我们通常称之为测量不确定度的A类评定。
　　系统效应对测量结果的影响导致在测量结果中引入系统误差，在重复性条件下多次测量时，这些误差大小保持不变。因此可以通过修正值或修正因子对测量结果进行修正。对这一系统效应分量的分析计算我们通常称之为测量不确定度的B类评定。
　　为了满足汽车检测的需要，通常要求给出对应置信概率为95%的扩展不确定度。扩展不确定度等于包含因子与合成标准不确定度的乘积。在测量报告中，在给出测量结果及其扩展不确定度的同时，还应对所选择的包含因子k加以说明。从原则上说包含因子的数值取决与被测量的分布，但对于汽车相关的绝大多数的测量来说，可以简单的取包含因子k=2，在被测量接近正态分布的情况下，它大体上对应于95%的置信概率。
　　3.测量不确定度的评定方法
　　3.1测量不确定度的A类评定
　　4.不确定度报告
　　下面结合上述评定方法就某汽车侧倾稳定角的检测进行不确定的分析，依据GB7258..2012《机动车安全技术条件》及其引用标准GBT14172..2009（（汽车静侧翻稳定性台架试验方法》左、右侧各进行3次测量，每侧的侧倾稳定角为该侧3次测量的平均值。
　　4.1左侧侧倾角度的不确定度评价
　　4.2不确定度报告
　　5.结语
　　綜上所述，本文就汽车检测中测量结果不确定度评定进行了研究，针对测量不确定度评定的必要性以及测量不确定度的影响量作了详细的介绍，提出了有关测量不确定度的评定方法，并以此得出了不确定的报告。相信本文能为类似评定工作的开展有一定的帮助。 [科]
　　【参考文献】
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