下班途中,突然发现汽车“燃料”不够,拿出充电插头,像是给手机充电一样给汽车充起了电……2020年的某天,或者更遥远的将来,纯电动车将成为首选——这不是科幻电影,在第25届世界电动车、混合动力车和燃料电池车大会上,汽车展商就为消费者传达了这样一幅未来的画卷。
　　
　　电动车的推广难题
　　
　　电动车对中国消费者来说远没有那么陌生:2008年北京奥运会就开始了电动汽车规模化的示范应用;在刚刚闭幕的上海世博会上,有超过1000辆的各类电动车投入示范运行,其中500辆燃料电池车承担了园区类公交零排放任务,载客总人数超过1.2亿人次,运行的强度达到了上海公共交通车辆的10倍。
　　电动车的优势首先是省钱。拿电动车和传统的内燃车的数据比较,电动空调大巴一百公里耗电120度,工业用电价格是3毛一度,即便按照6毛一度电算,百公里电费72元人民币。大巴一年运行353天(考虑到一些休息和维护),按日行250公里计算,这样下来,电动大巴一年电费6.4万元左右。如果普通的燃油空调大巴百公里耗油40升左右,按柴油价格6.2元计算,百公里油费250元,一年普通燃油大巴消耗的油钱是22.1万元左右,这比电动大巴要多花15.7万元,按照每辆大巴车有八年的使用寿命来计算,那么,整个大巴车使用期间将节约超过120万元巨额成本,这是相当的可观的。
　　节约的美妙数字背后,却是电动车购车的高成本。正如大众公司新上任总裁倪凯铭所说,“传统汽车零部件的成本相对较低。对于电动车而言,所需要的零件是电机、电子系统、高压电线系统。几年前,每千瓦时的电池成本是1000欧元左右, 不久的将来大概会降低到200欧元每千瓦时左右。”
　　统计显示,目前,一辆纯电动车价格几乎是传统汽车价格的两到三倍,即使混合动力汽车,价格也要远高于传统汽车。这导致目前电动车的推广高度依赖政府的补贴。2009年,中央财政用于公共交通系统新能源汽车的补贴达到了10亿元人民币。
　　2010年,财政部等四部委联合下发《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》,对上海、长春、深圳、杭州、合肥五个城市启动私人购买新能源汽车进行补贴试点,最高补贴额6万元人民币。而北京市新能源汽车财政补贴细则整体框架已确定。电动车辆国家工程实验室主任孙逢春,在深圳世界电动车大会上证实,方案拟在最近公布。其中,购车补贴将在中央财政补贴的基础上,再由北京市政府进行1:1配套补贴,插电式混合动力汽车每辆最高补助5万元,纯电动汽车每辆最高补助6万元,在北京购买新能源汽车最高将获得12万元的补贴。
　　另外,尽管电动车被公认最大的优点就是“零排放”,但是这并不完全正确。电动车是由电来驱动的,电的产生过程也必须要列入考虑。假如考虑电动车整个周期的排放,那么,从电力产生的源头,到车辆获得的驱动电量,以及它的二氧化碳排放量就都得考虑进来。
　　现在在中国,电动车每公里二氧化碳排放量是140克。以大众的高尔夫举例,在从油井到车轮能量消耗的整个周期中,二氧化碳排放为每公里143克。搭载1.6升TDI发动机的高尔夫排放量相对低一点就是111克/公里。主要原因是中国采用火力发电,火电又主要来自于煤炭,这个过程中,二氧化碳排放并不是最低的。这一问题也成为对发展电动车持保留意见人士的最有利证据。
　　
　　电动车市场渐进
　　
　　2009年初,财政部、发改委、工信部、科技部四部门共同启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用工程(下称“十城千辆”工程),首批在13个城市开展节能与新能源汽车推广应用试点工作,并提供相关财政补助。
　　今年6月,国务院常务会议决定将试点城市由13个扩大到20个,而据科技部部长万钢在2010中国汽车产业发展国际论坛上透露,目前试点城市已增加至25个。
　　另外,科技部部长万钢在此次世界电动汽车大会期间发表演讲称,一辆传统公交车的排放相当于一辆私人轿车的40倍,一辆出租车的排放超过一辆私人轿车6倍,因此推动电动公交车和出租车的发展,将是国家新能源汽车政策的重点。
　　拿本次电动车大会的举办地深圳来说,该市新能源汽车发展计划,到2012年,将示范推广各类新能源汽车3.4万辆,其中公交车4000辆,有望创下全国最大的纯电动等新能源公交车队。中国的目标是在2020年的时候,将有500万辆电动车在路上行驶。
　　电动汽车是一个巨大的市场,吸引了众多汽车企业尤其是新兴企业。业内人士估算,仅在中国国内的公交客车市场,每年新增量就达40万辆,如果全部采用电动客车,将意味着年逾600亿元的采购额。 ★