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在中国像买汽车一样买飞机已不再是奢望，越来越多的富豪开始憧憬着拥有自己的私人飞机，近期在珠海亮相的中国首家私人飞机4S店正是这样一个写照。
而今，在中国像买汽车一样买飞机已不再是奢望，虽然目前还是少数人的游戏，但随着低空开放的推进，越来越多的富豪开始憧憬着拥有自己的私人飞机。与此相关的业务领域也开始酝酿出巨大的商机，近期在珠海亮相的中国首家私人飞机4S店正是一个写照。
独特的“镇店之宝”
“开业不久就有一位广州老板专程开车来珠海咨询有关购买私人飞机的问题。”珠海西锐通用航空有限公司总经理陈少昌说，“自开业以来，每天接到购买飞机的咨询电话不下50个。由此可见想购买私人飞机的人的确不少，目前我们已售出14架西锐S22和S20型号的飞机，客户来自深圳、大连、黑龙江等地。”
珠海西锐这个名称或许还默默无闻，不过另一个更为通俗的名称却在近期频频进入公众的眼帘，那就是“私人飞机4S店”。据陈少昌表示，目前我国只有西锐通用航空有限公司是完全引入美国FBO管理模式，由民航局认可注册，专门为私人飞机用户提供飞机加油、维修、托管、航行、飞行驾照培训等一条龙服务的中国首家私人飞机4S店。
在珠海西锐的主营基地中，有着不少的独特之处。首先是训练室里的电脑均装有与西锐通用飞机一样的软件，飞行员可先进行模拟飞行再驾机；此外安检室里放置了与机场里同样的安检设备并设有医务室，飞行员每次登机前都要接受相关的体检，而更为显眼的是大厅墙上挂着的“通用航空企业经营许可证”。
据陈少昌介绍，通用航空企业经营许可证是私人飞机业务最关键的证件，是一张真正的“镇店之宝”。在经历了引进飞机、办理飞机三证、中国民航局检查、经营许可审定、运营许可审定并编撰完10万余字的运营手册后，中国民航局中南地区管理局于今年3月16日颁发了这张运营许可证。“这一核准标志着珠海商用航空中心我国首家私人飞机店正式开始营业，也是我国私人飞机领域的一次突破。”陈少昌说。
服务远超汽车4S店
与珠海机场停机坪紧邻的是三千多平方米的私人飞机停放区，而在停放区的边缘有一道将会被拆除的铁丝网。“拆掉这道铁丝网后，私人飞机就可从珠海机场起飞了。虽然我国尚未开放低空，但我们店可以帮客户申请飞行路线和相关手续，只需提前1周申报。”陈少昌说。
目前的珠海西锐主要经营由美国西锐公司制造的B型飞机，拥有与汽车4S店相似的整机销售、零配件、售后服务及信息反馈等4S功能，因而被形象地称为“私人飞机4S店”。陈少昌表示，私人飞机4S店引入了美国“FBO”管理模式，可帮客户购置私人飞机，还提供地勤、加油、饮用水补给、排污、地面电源、清洗及清洁、机库停放、例行维护、托管等服务。由于飞机的技术含量远超过汽车，因此这里比汽车4S店的服务内容要多得多，一年的托管费用为30万元。“比如说汽车4S店不见得能够提供驾驶员，而我们正在试水为客户提供飞行员。”
由于长期的空中管制，飞行员在我国已成为稀缺资源。陈少昌坦言，目前飞行员数量太少，这在很大程度上制约了国人购买私人飞机的积极性，不少买主即使买得起私人飞机，却面临不知何处考“驾照”和无人驾驶的难题。
“为解决这个难题，今年将计划招募20名飞行员，解决买主购买飞机却飞不起来的后顾之忧，目前对于飞行员进行培训的前期筹备工作已基本完成，计划于近期启动招聘。”陈少昌透露。
据陈少昌表示，培养一个飞行员需要的花费约20万元，将全部由公司承担，但飞行员取得执照后需统一由公司分配工作，包括推荐给私人飞机买主或留在公司从事私人飞机租赁的驾驶工作，以解决私人飞机市场飞行员稀缺的难题。
“这20名飞行员将被打造成多面手，除了要学会开飞机，还要学会开汽车，甚至学会当秘书，能给私人飞机买主提供一揽子的服务，以后每个月的收入大约是1万元，这样私人飞机买主比较容易接受”。
高净值^群带来的商机
2010年出台的有关空域管制改革的指导意见提出了空域改革会在2012年之前在部分省市试点，随后在2012年至2015年为推广阶段。其中，珠海便是我国低空空域管理改革的试点城市之一，这也是珠海西锐布局于此地的重要原因。
除去宏观因素，我国高净值人群的不断增加也促进了私人飞机市场的日益庞大。目前我国国内约有30万个“千万富翁”，而这些人已具备购买100万至500万元的私人飞机的能力。假设其中有约30％的人考虑购买自己的飞机，即使保守而言最终有1％的人达成了购买，数量也高达3000架。按单架飞机平均价格500万元和产业拉动比例1：10估算，整个产业的年均市场需求为300亿元。无疑，这些飞机的销售、托管、保养将共同催生一个非常庞大的市场。
我国内地注册的私人飞机目前不超过200架，其中的15％为珠三角的富豪所有。据陈少昌介绍，前来珠海西锐4S店“考察”的顾客主要是来自全国各地的商人，且往往都在40岁左右，拥有较高的学历。“部分中青年商人希望自驾飞机享受飞行的乐趣，同时也为商务方便，有些商人希望能够乘坐自己的飞机跨省飞行到达一些大客机无法到达的地方做生意。”
“空中的士”市场的起点
在陈少昌眼中，国内首家飞机4S店并非仅是“富人俱乐部”，还将成为“空中的土”市场的起点。由于长期空中管制，我国的通用航空发展远远落后于欧美国家，造成了“飞机属于富豪”的误区。陈少昌表示，在美国很多开飞机的都是普通人，因此在布置店面时也力争尽量平民化。“中国的飞机乃至飞行员过去被抬得太高，让很多人望而生畏，如果4S店也走豪华路线，不利于这个新鲜事物被普通人接受。”
据陈少昌进一步分析，4S店走平民化的路线，“空中的土”是一个不错的方向，而珠海也是最有希望尝鲜“空中的士”的城市。目前珠海已着手在海泉湾附近修建通用机场，且“空中的士”的花费并不会太贵。以开通珠海到阳江的“空中的士”路线为例，两地相隔100多公里，以飞机的速度，起飞、降落加上飞行时间只需半个小时。假设租赁费为2500元，如果一架飞机坐五名乘客，那么每人只需负担500元的费用。“比起节省的时间，500元路费对于一般消费者还能够承受。”陈少昌表示，西锐航空正打算借用以上条件，在两年时间左右开辟“空中的土”市场。
目前珠海西锐的私人飞机托管能力为30架。陈少昌表示，公司规划将在沈阳、丹东、吉林、大庆等地建40家私人飞机4S店，而这些店的目的也是组成一个服务网络。在我国低空未能放开前，依靠这张网络形成固定的线路向有关部门申请航线。另外，这些店的私人飞机客户可以在4S店的组织和管理下，以相互抵消飞行时间的方式，借用其他客户飞机，从一个4S店飞往另一个4S店，提高飞行效率。
而今，在中国像买汽车一样买飞机已不再是奢望，虽然目前还是少数人的游戏，但随着低空开放的推进，越来越多的富豪开始憧憬着拥有自己的私人飞机。与此相关的业务领域也开始酝酿出巨大的商机，近期在珠海亮相的中国首家私人飞机4S店正是一个写照。
独特的“镇店之宝”
“开业不久就有一位广州老板专程开车来珠海咨询有关购买私人飞机的问题。”珠海西锐通用航空有限公司总经理陈少昌说，“自开业以来，每天接到购买飞机的咨询电话不下50个。由此可见想购买私人飞机的人的确不少，目前我们已售出14架西锐S22和S20型号的飞机，客户来自深圳、大连、黑龙江等地。”
珠海西锐这个名称或许还默默无闻，不过另一个更为通俗的名称却在近期频频进入公众的眼帘，那就是“私人飞机4S店”。据陈少昌表示，目前我国只有西锐通用航空有限公司是完全引入美国FBO管理模式，由民航局认可注册，专门为私人飞机用户提供飞机加油、维修、托管、航行、飞行驾照培训等一条龙服务的中国首家私人飞机4S店。
在珠海西锐的主营基地中，有着不少的独特之处。首先是训练室里的电脑均装有与西锐通用飞机一样的软件，飞行员可先进行模拟飞行再驾机；此外安检室里放置了与机场里同样的安检设备并设有医务室，飞行员每次登机前都要接受相关的体检，而更为显眼的是大厅墙上挂着的“通用航空企业经营许可证”。
据陈少昌介绍，通用航空企业经营许可证是私人飞机业务最关键的证件，是一张真正的“镇店之宝”。在经历了引进飞机、办理飞机三证、中国民航局检查、经营许可审定、运营许可审定并编撰完10万余字的运营手册后，中国民航局中南地区管理局于今年3月16日颁发了这张运营许可证。“这一核准标志着珠海商用航空中心我国首家私人飞机店正式开始营业，也是我国私人飞机领域的一次突破。”陈少昌说。
服务远超汽车4S店
与珠海机场停机坪紧邻的是三千多平方米的私人飞机停放区，而在停放区的边缘有一道将会被拆除的铁丝网。“拆掉这道铁丝网后，私人飞机就可从珠海机场起飞了。虽然我国尚未开放低空，但我们店可以帮客户申请飞行路线和相关手续，只需提前1周申报。”陈少昌说。
目前的珠海西锐主要经营由美国西锐公司制造的B型飞机，拥有与汽车4S店相似的整机销售、零配件、售后服务及信息反馈等4S功能，因而被形象地称为“私人飞机4S店”。陈少昌表示，私人飞机4S店引入了美国“FBO”管理模式，可帮客户购置私人飞机，还提供地勤、加油、饮用水补给、排污、地面电源、清洗及清洁、机库停放、例行维护、托管等服务。由于飞机的技术含量远超过汽车，因此这里比汽车4S店的服务内容要多得多，一年的托管费用为30万元。“比如说汽车4S店不见得能够提供驾驶员，而我们正在试水为客户提供飞行员。”
由于长期的空中管制，飞行员在我国已成为稀缺资源。陈少昌坦言，目前飞行员数量太少，这在很大程度上制约了国人购买私人飞机的积极性，不少买主即使买得起私人飞机，却面临不知何处考“驾照”和无人驾驶的难题。
“为解决这个难题，今年将计划招募20名飞行员，解决买主购买飞机却飞不起来的后顾之忧，目前对于飞行员进行培训的前期筹备工作已基本完成，计划于近期启动招聘。”陈少昌透露。
据陈少昌表示，培养一个飞行员需要的花费约20万元，将全部由公司承担，但飞行员取得执照后需统一由公司分配工作，包括推荐给私人飞机买主或留在公司从事私人飞机租赁的驾驶工作，以解决私人飞机市场飞行员稀缺的难题。
“这20名飞行员将被打造成多面手，除了要学会开飞机，还要学会开汽车，甚至学会当秘书，能给私人飞机买主提供一揽子的服务，以后每个月的收入大约是1万元，这样私人飞机买主比较容易接受”。
高净值^群带来的商机
2010年出台的有关空域管制改革的指导意见提出了空域改革会在2012年之前在部分省市试点，随后在2012年至2015年为推广阶段。其中，珠海便是我国低空空域管理改革的试点城市之一，这也是珠海西锐布局于此地的重要原因。
除去宏观因素，我国高净值人群的不断增加也促进了私人飞机市场的日益庞大。目前我国国内约有30万个“千万富翁”，而这些人已具备购买100万至500万元的私人飞机的能力。假设其中有约30％的人考虑购买自己的飞机，即使保守而言最终有1％的人达成了购买，数量也高达3000架。按单架飞机平均价格500万元和产业拉动比例1：10估算，整个产业的年均市场需求为300亿元。无疑，这些飞机的销售、托管、保养将共同催生一个非常庞大的市场。
我国内地注册的私人飞机目前不超过200架，其中的15％为珠三角的富豪所有。据陈少昌介绍，前来珠海西锐4S店“考察”的顾客主要是来自全国各地的商人，且往往都在40岁左右，拥有较高的学历。“部分中青年商人希望自驾飞机享受飞行的乐趣，同时也为商务方便，有些商人希望能够乘坐自己的飞机跨省飞行到达一些大客机无法到达的地方做生意。”
“空中的士”市场的起点
在陈少昌眼中，国内首家飞机4S店并非仅是“富人俱乐部”，还将成为“空中的土”市场的起点。由于长期空中管制，我国的通用航空发展远远落后于欧美国家，造成了“飞机属于富豪”的误区。陈少昌表示，在美国很多开飞机的都是普通人，因此在布置店面时也力争尽量平民化。“中国的飞机乃至飞行员过去被抬得太高，让很多人望而生畏，如果4S店也走豪华路线，不利于这个新鲜事物被普通人接受。”
据陈少昌进一步分析，4S店走平民化的路线，“空中的土”是一个不错的方向，而珠海也是最有希望尝鲜“空中的士”的城市。目前珠海已着手在海泉湾附近修建通用机场，且“空中的士”的花费并不会太贵。以开通珠海到阳江的“空中的士”路线为例，两地相隔100多公里，以飞机的速度，起飞、降落加上飞行时间只需半个小时。假设租赁费为2500元，如果一架飞机坐五名乘客，那么每人只需负担500元的费用。“比起节省的时间，500元路费对于一般消费者还能够承受。”陈少昌表示，西锐航空正打算借用以上条件，在两年时间左右开辟“空中的土”市场。
目前珠海西锐的私人飞机托管能力为30架。陈少昌表示，公司规划将在沈阳、丹东、吉林、大庆等地建40家私人飞机4S店，而这些店的目的也是组成一个服务网络。在我国低空未能放开前，依靠这张网络形成固定的线路向有关部门申请航线。另外，这些店的私人飞机客户可以在4S店的组织和管理下，以相互抵消飞行时间的方式，借用其他客户飞机，从一个4S店飞往另一个4S店，提高飞行效率。