作为一名汽车类媒体人，30岁之前的我是一个不折不扣的性能控。但是出色的动力性能与节约燃油就像一对矛盾体。来到而立之年，生活的现实摆在眼前，成家立业，结婚生子。单纯的性能“小钢炮”显然已经不适合我，是时候为了家庭换一辆空间更大，乘坐更加舒适且油耗经济的中型轿车了，但是心中那份对运动的激情始终难以磨灭。我需要寻找一辆鱼与熊掌可以兼得的座驾，而就在这时新雅阁（Accord）锐混动出现了，它来得正是时候。相比TOYOTA来说，Honda并不是一味追求某一种特性，它的很多车型在体现节能的同时依然不忘延续其运动品质，比如Fit或者CIVIC。而本次试驾的新雅阁（Accord）锐混动更是把这种“矛盾体”做到了极致。
　　前卫中的小运动
　　对于广汽Honda雅阁，其在改款后的前脸看上去相比老款车型要变得年轻前卫，我想这也是厂家想要把产品目标人群下探而做出的改变。新雅阁（Accord）锐混动的外形相比普通汽油版车型并没有太大变化。前格栅和日间行车灯、后尾灯都变为了蓝色，尾部增加一个小尾翼，顶部增加鲨鱼鳍，尽显运动感。18英寸铝合金轮毂是新雅阁（Accord）锐混动独有的，这也体现了这款车运动的一面。
　　新雅阁（Accord）锐混动使用了SBW电子换档，档位采用了按键式，操作更加直观，同时也体现了很强的科技感。方向盘后方安装了减速选择按钮，可以与SPORT模式配合使用。设计师对新雅阁（Accord）锐混动车型仪表进行了重新设计，时速表两侧的液晶屏能够显示能耗、电量以及油耗，黑色的表底看上去令眼睛感到很舒服。
　　Honda CONNECT（智导互联）系统能够根据道路交通状况推荐合理的行驶路线，预测到达时间，同时还可以提供目的地的天气、新闻等信息服务。值得一提的是，基本导航功能、通讯和紧急呼叫功能全部为十年免费提供。
　　武装到牙齿的主动安全配置
　　Honda的智能驾驶辅助系统通过安装在右侧日间行车灯下方的毫米波雷达和前置摄像头来探测识别前方物体的位置、速度、属性及大小。再配合右后视镜摄像头、广角后视镜摄像头及前后超声波雷达实现更全面的主动安全保护。带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统可以根据前方车辆速度以及调节的安全距离实现主动跟随，并能够自动刹停。与此同时，车道保持以及右侧盲区影像等功能都在一定程度上提升了车辆的主动安全性能。
　　i-MMD系统结构
　　i-MMD系统的结构由三个主要部件组成。首先就是发动机，新雅阁（Accord）锐混动车型采用了阿特金森循环发动机。VTEC与电动VTC相配合，实现凸轮相位可变，通过对阿特金森循环的准确控制，能够实现更低油耗。双电机电动CVT主要由行驶用电机和发电用电机组成，能够有效提升电能传递效率，从而超越同级别混合动力系统，并实现平顺加速。
　　驾驶感受
　　如果用一个词来定义新雅阁（Accord）锐混动的驾驶感受，我认为是“平顺”。i-MMD系统的三种行驶模式打造出了这种平顺的驾驶感受。i-MMD可以根据道路状况的不同，自动切换驾驶模式。在EV模式下，发动机并不会启动，起步以及匀速行驶时，锂电池向行驶用电机供电，从而驱动车辆行驶。高速巡航状态下，发动机能够直接将动力传递至车轮。当车辆需要全力加速时，发动机和发电用电机会同时启动驱动车辆行驶。
　　之所以将雅阁混合动力车型称为锐混动是因为其不但具有极佳的节油性，同时还具备了一定的运动性能，这也正是我最为看中的一点。阿特金森发动机最大扭矩为175Nm，电机最大扭矩达到了315Nm，在SPORT模式下二者同时发力，加速真的超快。与此同时，新雅阁（Accord）锐混动在满足舒适性的基础上还兼顾了良好的操控性。在弯道中，方向盘的指向精准，悬挂支撑到位，整体给人一种比较伶俐的驾驶感觉。
　　总结：
　　现实生活与自我追求有时总是矛盾的，其实80后群体中像我这样的人不在少数。我认为新雅阁（Accord）锐混动现阶段很适合我，它不但满足了日常家庭用车的需求，同时还带给了我一些运动的激情。再往大的方面说，随着购车人群的逐渐年轻化，先进的混合动力车型更加受到青睐。广汽Honda新雅阁（Accord）锐混动来得恰是时机，相比竞争对手，它有着更加鲜明的个性。这一切都很好，最后要关注的就是价格，如果定价合适，那么新雅阁（Accord）锐混动一定会有一个不错的销量。