4月25日，为期8天的第十二届北京国际汽车展览会将拉开帷幕。车展上名品相竞，其中一个亮点是绿色环保的电动汽车。
　　
　　多年来，使用石化燃料的传统汽车一直大行其道，但随着石化燃料越来越少，能源危机和污染问题越来越严重，传统汽车的垄断地位开始动摇，绿色环保的电动汽车闪亮登场。
　　
　　电动汽车是以车载电源为动力，用电机驱动行驶的环保型产品。由于电力可以从核能、水力、风力等多种能源中获得，可以在很大程度上替代日渐枯竭的石油资源，因此电动汽车对环境的影响要比传统汽车小得多。
　　
　　如果你曾经埋怨汽车尾气的袭扰毒害、惊心于油价的节节攀升、经常为汽车噪音烦恼，那么电动汽车肯定能带给你惊喜：它不“吃”油而“吃”电，无需排气管和发动机，没有排放污染、没有噪声、没有油耗。日前，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，提出到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量争取达到50万辆，到2020年超过500万辆。生前籍籍无名的英国电动汽车发明家罗伯特·戴维森，无论如何也不会想到，他所开辟的技术路线、提出的思想概念能在沉寂100多年以后，产生如此强大的推动力，许多国家都在研发电动汽车，并成为一种世界性的趋势。
　　
　　但奇怪的是，具备这么多优点的产品，在我们的生活中几乎无人拥有。事实上，中国商家已经推出了不少款式的电动汽车，在政策上也得到了国家的支持，但消费者却没有真正买账。原因何在？
　　
　　或许应该先问一个最简单的问题：我们为什么需要汽车？
　　
　　作为人类出行的重要工具，汽车一经问世便以其在速度和力量上的优势被广泛使用，直至成为工业化时代不可或缺的交通工具。有趣的是，在掌握和运用这个独特工具的过程中，人在某种程度上把汽车“拟人化”了：汽车既是生活用品，又承载了人类的感情因素，成了部分人心中的“生活伴侣”。传统汽车的高功率、可长途行驶、高可靠性等特点，充分满足了人们的生活需求和情感需求。
　　
　　而电动汽车目前在满足这些需求方面还无法令人满意，这是它之所以无法同传统内燃机汽车相抗衡的根源。论距离，电动汽车跑不出200公里就得充电；论乐趣，驾驶者不能猛踩油门，这就在很大程度上丧失了驾驶快感；论方便，给电动汽车充电是个大问题，首先很难找到合适的地方，即使找到了，充电也需要较多的时间；论人性化，电动汽车不像传统汽车那么“贴心听话”。此外，没有轰鸣声对环境而言是件好事，但对于汽车迷来说，未免丧失了很多愉悦感；还有修车的问题，一般人还没有考虑过它的复杂性……总之，电动汽车给消费者的感觉，是一种既在现实中又游离于生活外的状态，在消费心理上存在一种轻微而又无法消除的别扭感。
　　
　　即使消费者退而求其次，不考虑感情需求，只要买一辆车作为代步工具，或者出于环保节能的考虑选择电动汽车的话，目前纯电动汽车的价格也会令其望而却步：普通纯电动汽车的价格，是同类传统内燃机汽车价格的2倍甚至3倍。如果忽略环保的公共效益，仅以个人支出计算，对电动汽车一次性的高价支出，在其正常的使用寿命内，还不足以节省出同级别传统汽车的全部使用费。这样一种公共效益高而个人效益低的损益格局，着实会让不少热爱电动汽车的人打退堂鼓。
　　
　　电动汽车在私人车主群体中叫好难叫座，已成为促使汽车企业加快研制、生产步伐的一种动力。但从另一方面看，只要电动汽车的使用功能（兼具工具和伙伴双重身份）和公共服务配套设施能尽快跟上，满足消费者的使用需要，电动汽车的发展前景仍然是很大的。
　　
　　编辑：尹洁 美编：黄浩 编审：吴迎春