摘 要：随着城市的发展，良好的城市道路状况对满足人们日益增长的出行需求至关重要。各项新的交通规则的不断出台，交通法规在不断完善，城市道路交通事故发生率在明显降低，但是在城市道路交通主干道发生事故时，车道堵塞，道路通行受到影响，道路通行能力降低。本文讨论了在城市交通中，发生事故之后车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量的关系。
　　关键词：道路通行能力；城市交通事故；影响；影响程度
　　道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力，它是在一定时间内通过道路某截面的最大通行能力。但车辆的通行能力并不是一个一成不变的定值，影响道路通行能力的因素有很多，我们归纳为四类。
　　一是道路条件，指街道或公路的几何组成状况（如车道宽度、侧向净空路面状态、道路线形、视矩及坡度等）和沿途条件（如沿途的街道化程度等）。
　　二是交通条件，指使用道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车等交通组成和分布，车道中交通流量、流向及方向分布等。
　　三是管制条件，指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等是影响通行能力的重要管制条件。另外有车道使用限制、停车让路标志、转弯禁限等措施。
　　四是环境因素和心理因素。
　　在城市交通中，发生事故之后往往会引起该路段的车辆排队，出现交通阻塞。正确估价车辆排队长度及消散时间，不仅可为交通路网中最短路径的选择提供依据，而且能为交通管理部门正确指挥交通提供理论依据。传统的排队理论，单纯由空间使用需求量和通行能力的关系推算排队长度，为了考虑车流波动影响，从而使估计结果与实际出入很大。
　　道路堵塞时车辆排队长度和排队时间是交通管理与控制部门制定和实施管理控制措施的重要依据，对道路堵塞时车辆排队长度和排队时间计算方法研究具有重要的实际意义和应用价值。
　　交通事故发生地点不是道路正中央，最初对交通几乎没有影响，交通相对来说就是顺畅的。但这段时间车流量很大，由于有些人会抢在高峰期前通过，这段时期实际通行能力应该很强，并且呈增长趋势。但随着事故司机之间协调事故处理时间的延长，会使过往车辆通过此处降速，减速累积效果使实际过往车辆数量减少，加之下班高峰期的到来、道路的拥挤，削弱了此处的实际道路通行能力，随后呈下降趋势。
　　采用中央分隔带形式，减少了车流的对向干扰，车辆仅受到同向车道车辆的影响，其中外侧车辆又要受到道路开口、公交停靠站等的影响，而这种影响相对同向车流的影响要大，所以外侧车道的通行能力相对要小于里侧车道。
　　交通事故影响时间分析：由于从交通事故发生到检测到事故的发生、到接警以及事故现场的勘测、随后事故的处理和清理事故现场最后恢复交通，恢复交通后车辆的排队不继续增加等，整个过程需要一定的时间，可以分成三个时间段。第一时间段内，事故现场状态不变，具体分两种情况考虑： ① 事故只占用部分车道，这时还有剩余的通行能力，通行能力依赖于事故的严重程度。②若事故发生地点上游通行能力需求较小，则车辆可以较低的车速通过事故发生地点，上游车辆不会形成拥挤排队；若上游的交通需求通行能力较大，则交通流可按事故点的剩余断面通行能力通过事故点，超过该通行能力的车流在事故点上游排队。第二时间段内，确认交通事故发生后，相关部门到现场处理异常事件，在这个过程中，事故发生地点交通可能会受到新的影响，事故发生地点横断面的通行能力也随之发生变化，一般情况下会变小。而事发地点的上游交通情况会处于较严重的车辆拥挤，排队人数也会增加。第三时间段内，因为在上游交通产生车辆排队现象，在事故处理完成道路交通恢复时，车辆排队逐渐消散。
　　突发事件时车辆的排队长度受人们对特发事故的反应，认知和应对的过程的影响（由于此过程超出了我们的研究范围，此处就不做详细解释），发生事故时司机的第一反应是停车或慢行，所以刚开始车辆会排成长队。但这一段应对时间过后，会达到一个相对稳定的过渡期。再随着时间的增加车辆的排队长度会逐渐增加。直到事故处理完成，车辆的排队长度才逐渐减少，道路交通逐渐恢复正常。
　　参考文献：
　　[1]吴建军，高自有，孙会君，等.城市交通系统复杂性：复杂网络方法及其应用[M].北京：科学出版社，2010.
　　[2]程 灿.城市道路交通事故影响扩散及其疏导措施研究[D].南京：东南大学，2010.