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摘要：在我国32000公里长的海岸线上有许多优良的海湾、港口城市，并且随着社会经济的发展，港口城市的数量还在不断增加，港口航道的功能正得到前所未有的应用，促进了港口航道疏浚工程的快速发展。本文从疏浚工程的施工准备出发，对疏浚施工工艺进行了研究。
关键词：港口；航道；工程；疏浚工艺；研究
现代航运对于港口航道的要求是非常高的，要想让港口航道满足实际航运的需求，就必须做好港口航道特别是疏浚工程的施工。因此，我们有必要采取最优化的疏浚施工工艺来施工，并在此基础上对工程进行科学合理的控制，以保证工程质量，满足港口航道的实际需求，促进地方经济的快速稳定发展[1]。
1 港口航道工程疏浚施工准备
1.1港口航道工程的疏浚施工布置
疏浚施工前，需要先对施工区域的实际情况进行详细的核实，如地质情况、障碍物以及废弃物堆放地点等，然后再根据以下要求进行施工的布置：
首先，施工布置必须以安全文明施工为准则，采用经济合理的施工方式，保持运输的安全畅通；
其次，施工布置应当在招标文件的基础上，结合当地经济发展的需要，科学、合理地规划施工施工区域及其水资源；
再次，施工布置必须以生态平衡为基本要求，保证施工不会破坏当地的水系环境，也不会破坏当地的生态环境。
1.2港口航道工程疏浚施工的测量与放样
疏浚工程的测量与放样是一项非常重要的工作，难度也比较大，一方面要使用先进的技术才能完成，即GPS全球卫星定位系统和测深仪相结合；另一方面是这些先进的技术也加大了施工的难度，因为它们对现场施工环境的要求很高，要求在疏浚测量与放样时风浪较小，并且无大雾天气，否则将很大程度上影响测量与放样的精度。
2 港口航道工程疏浚施工工艺
疏浚施工工艺流程：试挖→挖槽→输送疏浚泥浆→处理疏浚泥浆
2.1试挖工艺
在正式施工前，有一个工序是必不可少的，那就是试挖。试挖是疏浚工程施工能否达到预期效果的关健，因此，试挖通常都是由挖泥经验比较丰富的操作工来进行的，并采用不同组合的挖泥船参数来进行，这些参数包括：主机转速、横移速度、进档距离、切削厚度等；记录和归纳试挖效果，编写试挖报告，最后以此为依据来确定最佳的参数组合，以保证疏浚工程施工的顺利进行[2]。
2.2挖槽工艺
（一）挖槽位置
疏浚挖槽必须要满足稳定性的要求，以减少航道维护的工程量，因此，挖槽位置的选择原则是必须能保证航行便利、安全和回淤率小。
⑴在内河浅滩，应当在水流输沙能力最强的地方进行挖槽，且挖槽轴线要与枯水期的水流方向保持一致，两者的夹角一般在15°以内，这样才能保证上游来沙能够更加顺畅地通过挖槽，保持挖槽的稳定性。
⑵在潮汐河口水域，挖槽轴线应当选择在退潮的主流深泓线上；在有多条叉道时，则应当选择在输沙量最少、水面最稳定、涨退潮流路最一致、退潮流量最大的主流线上，这样才能有利于泥沙的出海。
⑶在海岸港口，挖槽轴线的选定则应当从水文、气象和船舶操纵性能等方面综合考虑，避免航道方向与强风、大浪方向的夹角过大。
（二）挖槽深度
挖槽时，绞刀、抓斗的下放深度是在试挖数据的基础上进行科学、合理设置的。由于挖槽不可避免地会有挖泥泄漏和回淤等现象出现，因此，实际挖槽深度=设计深度+超深，超深的大小可参考表1。
挖槽时一般先挖上层和回淤量小的施工段，最下层和回淤量严重的留在最后开挖；最后一层土的开挖厚度应当适当小一些，横移速度也要适当放慢。
2.3疏浚泥浆输送工艺
（一）疏浚泥浆输送管路的敷设
为了避免过往船只的航行对施工造成干扰，泥浆的输送管路一般宜水下敷设。水下管路采用柔性连接、分段下放的方法进行敷设，下放前连接成整体。水下管路敷设完成后，必须保证航道水深大于2.5米，若水深不足，则必须在敷设管路前重新挖槽。
（二）疏浚泥浆的输送
疏浚泥浆的输送有以下两种情况：
一种是短距离输送。通常是直接使用泥泵就能够完成疏浚泥浆的输送工作，在这种情况下，泥泵的吸泥与排泥是连续、不间断进行的。
另一种是远程输送。在这种情况下必须通过接力泵站来完成。比较常用的方法是设立中间站池来贮存泥浆，把吸泥船跟接力泵分开来独立工作。吸泥泵负责把疏浚泥浆不停地吸到贮泥池贮存起来，而贮泥池里的泥浆则通过接力泵输送出去，相互之间不会造成干扰。
2.4疏浚泥浆处理工艺
（一）水下抛泥法
水下抛泥法通常只适用于疏浚土质无法被利用，或者由于施工地形限制、设备限制而无法利用疏浚泥浆的情况。
抛泥地点的选择一般应遵循以下几点：一是水的流速要小、容积要大、不易产生淤积；二是要尽量靠近挖地点，缩短抛泥距离；三是水域的面积开阔且水深充足，有利于抛泥船的操作，以缩短抛泥时间。
（二）边抛法
⑴旁通法
即泥浆从旁通口排入水底，这时由于泥浆具有较大的动能和位能，土块按从粗到细的顺序逐步沉积在水底，成为河床的一部分，而剩下的极细颗粒则扩散到水中被水流带走。抛泥水域的水流流速越大、水流方向与挖槽轴线夹角越大，疏浚效果就越好。
⑵溢泥法
即泥浆进入泥舱后，泥浆中的土块和粗颗粒泥沙积沉在泥舱内，而多余的细小泥浆则从溢流口不停地排入水中，被水流带走，这样就降低了挖槽内的回淤，提高了边抛效果。
（三）吹填法
吹填法是通过泥泵把泥浆输送到填埋点，再对泥土进行综合利用。这种方法不但使疏浚泥浆得到了充分利用，避免了疏浚泥浆对航道的回淤，还减少了疏浚泥浆对环境的破坏，是一种比较经济、合理且环保的施工方法。
3 结论
综上所述，港口航道工程疏浚工艺不但涉及到工程的效益与质量，还直接影响到生态环境，同时对当地的国民经济有着重大影响，我们必须综合考虑各种因素来选择疏浚工艺，使其更好地为社会、经济的发展服务。
参考文献：
[1] 吕巧志.港口航道施工工艺探讨[J].科协论坛·下半月，2013（06）.
[2] 周明凯.内河航道疏浚工程施工工艺探究[J].企业导报，2012（23）.
[3] 桂志强.内河航道疏浚工程施工技术分析[J].建筑与文化，2012（07）.
关键词：港口；航道；工程；疏浚工艺；研究
现代航运对于港口航道的要求是非常高的，要想让港口航道满足实际航运的需求，就必须做好港口航道特别是疏浚工程的施工。因此，我们有必要采取最优化的疏浚施工工艺来施工，并在此基础上对工程进行科学合理的控制，以保证工程质量，满足港口航道的实际需求，促进地方经济的快速稳定发展[1]。
1 港口航道工程疏浚施工准备
1.1港口航道工程的疏浚施工布置
疏浚施工前，需要先对施工区域的实际情况进行详细的核实，如地质情况、障碍物以及废弃物堆放地点等，然后再根据以下要求进行施工的布置：
首先，施工布置必须以安全文明施工为准则，采用经济合理的施工方式，保持运输的安全畅通；
其次，施工布置应当在招标文件的基础上，结合当地经济发展的需要，科学、合理地规划施工施工区域及其水资源；
再次，施工布置必须以生态平衡为基本要求，保证施工不会破坏当地的水系环境，也不会破坏当地的生态环境。
1.2港口航道工程疏浚施工的测量与放样
疏浚工程的测量与放样是一项非常重要的工作，难度也比较大，一方面要使用先进的技术才能完成，即GPS全球卫星定位系统和测深仪相结合；另一方面是这些先进的技术也加大了施工的难度，因为它们对现场施工环境的要求很高，要求在疏浚测量与放样时风浪较小，并且无大雾天气，否则将很大程度上影响测量与放样的精度。
2 港口航道工程疏浚施工工艺
疏浚施工工艺流程：试挖→挖槽→输送疏浚泥浆→处理疏浚泥浆
2.1试挖工艺
在正式施工前，有一个工序是必不可少的，那就是试挖。试挖是疏浚工程施工能否达到预期效果的关健，因此，试挖通常都是由挖泥经验比较丰富的操作工来进行的，并采用不同组合的挖泥船参数来进行，这些参数包括：主机转速、横移速度、进档距离、切削厚度等；记录和归纳试挖效果，编写试挖报告，最后以此为依据来确定最佳的参数组合，以保证疏浚工程施工的顺利进行[2]。
2.2挖槽工艺
（一）挖槽位置
疏浚挖槽必须要满足稳定性的要求，以减少航道维护的工程量，因此，挖槽位置的选择原则是必须能保证航行便利、安全和回淤率小。
⑴在内河浅滩，应当在水流输沙能力最强的地方进行挖槽，且挖槽轴线要与枯水期的水流方向保持一致，两者的夹角一般在15°以内，这样才能保证上游来沙能够更加顺畅地通过挖槽，保持挖槽的稳定性。
⑵在潮汐河口水域，挖槽轴线应当选择在退潮的主流深泓线上；在有多条叉道时，则应当选择在输沙量最少、水面最稳定、涨退潮流路最一致、退潮流量最大的主流线上，这样才能有利于泥沙的出海。
⑶在海岸港口，挖槽轴线的选定则应当从水文、气象和船舶操纵性能等方面综合考虑，避免航道方向与强风、大浪方向的夹角过大。
（二）挖槽深度
挖槽时，绞刀、抓斗的下放深度是在试挖数据的基础上进行科学、合理设置的。由于挖槽不可避免地会有挖泥泄漏和回淤等现象出现，因此，实际挖槽深度=设计深度+超深，超深的大小可参考表1。
挖槽时一般先挖上层和回淤量小的施工段，最下层和回淤量严重的留在最后开挖；最后一层土的开挖厚度应当适当小一些，横移速度也要适当放慢。
2.3疏浚泥浆输送工艺
（一）疏浚泥浆输送管路的敷设
为了避免过往船只的航行对施工造成干扰，泥浆的输送管路一般宜水下敷设。水下管路采用柔性连接、分段下放的方法进行敷设，下放前连接成整体。水下管路敷设完成后，必须保证航道水深大于2.5米，若水深不足，则必须在敷设管路前重新挖槽。
（二）疏浚泥浆的输送
疏浚泥浆的输送有以下两种情况：
一种是短距离输送。通常是直接使用泥泵就能够完成疏浚泥浆的输送工作，在这种情况下，泥泵的吸泥与排泥是连续、不间断进行的。
另一种是远程输送。在这种情况下必须通过接力泵站来完成。比较常用的方法是设立中间站池来贮存泥浆，把吸泥船跟接力泵分开来独立工作。吸泥泵负责把疏浚泥浆不停地吸到贮泥池贮存起来，而贮泥池里的泥浆则通过接力泵输送出去，相互之间不会造成干扰。
2.4疏浚泥浆处理工艺
（一）水下抛泥法
水下抛泥法通常只适用于疏浚土质无法被利用，或者由于施工地形限制、设备限制而无法利用疏浚泥浆的情况。
抛泥地点的选择一般应遵循以下几点：一是水的流速要小、容积要大、不易产生淤积；二是要尽量靠近挖地点，缩短抛泥距离；三是水域的面积开阔且水深充足，有利于抛泥船的操作，以缩短抛泥时间。
（二）边抛法
⑴旁通法
即泥浆从旁通口排入水底，这时由于泥浆具有较大的动能和位能，土块按从粗到细的顺序逐步沉积在水底，成为河床的一部分，而剩下的极细颗粒则扩散到水中被水流带走。抛泥水域的水流流速越大、水流方向与挖槽轴线夹角越大，疏浚效果就越好。
⑵溢泥法
即泥浆进入泥舱后，泥浆中的土块和粗颗粒泥沙积沉在泥舱内，而多余的细小泥浆则从溢流口不停地排入水中，被水流带走，这样就降低了挖槽内的回淤，提高了边抛效果。
（三）吹填法
吹填法是通过泥泵把泥浆输送到填埋点，再对泥土进行综合利用。这种方法不但使疏浚泥浆得到了充分利用，避免了疏浚泥浆对航道的回淤，还减少了疏浚泥浆对环境的破坏，是一种比较经济、合理且环保的施工方法。
3 结论
综上所述，港口航道工程疏浚工艺不但涉及到工程的效益与质量，还直接影响到生态环境，同时对当地的国民经济有着重大影响，我们必须综合考虑各种因素来选择疏浚工艺，使其更好地为社会、经济的发展服务。
参考文献：
[1] 吕巧志.港口航道施工工艺探讨[J].科协论坛·下半月，2013（06）.
[2] 周明凯.内河航道疏浚工程施工工艺探究[J].企业导报，2012（23）.
[3] 桂志强.内河航道疏浚工程施工技术分析[J].建筑与文化，2012（07）.