论文部分内容阅读
故障现象
一辆别克轿车3.0L多点燃油喷射发动机,行驶20万km后,在中低温情况下，经常出现发动机不易启动，但启动机转速正常。
故障诊断
根据故障现象，初步判断故障在发动机电控部分。连接诊断仪进行检测，无故障码。阅读数据流时，重点观察与发动机密切相关的几个重要参数，包括发动机转速信号、MAP(进气压力)信号、MAF(空气流量)信号、TPS(节气门位置传感器)信号、ECT(发动机水温)信号和IAT(进气温度)信号，未见异常。
测量系统燃油压力,启动时符合要求。检查喷油嘴的控制，情况良好。对喷油器进行雾化及密封性实验，正常。检查点火系统，发现火花塞有烧蚀迹象，高压线老化，更换火花塞和高压线后，故障依然存在。检查次级高压线跳火情况，正常。启动失败后，再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极已湿，显然是汽缸被淹。
由于启动发动机时，发动机控制单元根据发动机转速和MAF、MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度、进气温度、节气门开度等信号对喷油量进行修正。与其它正常车辆进行对比时，发现该车喷油脉冲符合标准。该车启动顺利后则一切正常，运转平稳，只有点火能量是否充足需进行重点检查。连接好示波器观察发动机启动时点火系统的次级电压波形，其电压值2.5kV～3.5kV之间(正常情况下，应达到8kV～10kV左右)。用万用表测量该车启动时的蓄电池端压下降至8V，启动电流为220A，与一辆相同车型进行对照，该车启动时蓄电池端压为10V左右，启动电流在150A～180A之间，证实了故障是由蓄电池端压偏低引起的。由于蓄电池端压偏低直接影响点火能量，尤其是在冷车启动时，电极温度低，所需点火能量就高。实际上，在电控汽车当中，许多传感器的工作电压是5V或者8V，信号电压也非常低，在电子点火系统当中，点火器要求工作电压至少高于8.5V以上，若低于这个电压，就不能保证产生较高的点火能量。故8V的电压，难以产生足够强的高压火。
根据电压较低现象，对蓄电池进行补充充电和检测。次日冷车启动试车时又再次出现启动困难的故障。对蓄电池进行第二次检测，正常。检测时发现发动机启动时电流过大，造成启动电流过大的原因，一般是由发动机运转阻力过大引起。转动曲轴检查，阻力并不大，但启动机的运转阻力过大。对启动机解体检查，发现内部脏污，部分粘结在壳壁上的永磁铁脱落，前端铜套也已损坏且与启动机转轴有粘连迹象。
故障排除
更换启动机，故障消失。
故障现象
一辆上海通用别克轿车在行驶过程中，出现指示灯常亮不熄现象，却无其它明显故障症状。
故障诊治
连接故障诊断仪TECH2读取故障码P0171（燃油微调系统过稀)。该车采用闭环空燃计量系统。其中动力系统控制模块(PCM)会根据氧传感器的信号电压调节供油量，理想的燃油微调值为0%。如果氧传感器检测到混合气过稀或过浓的情况，PCM将适时增加或减少供油量，对燃油微调和短期微调，长期微调值在-25%～20%之间，短期微调值在-27%～27%之间。当长期微调值达到19%，电脑就会设置此故障码。
该车燃油系统未按规定进行过维护，故先清洗喷油器。清洗后用TECH2检测时，发现长期燃油微调值过大，怀疑空气流量计有问题，拔下其线束连接插头后，发现长期燃油微调值变为0%。将空气流量计拆下进行清洗，重新装复后试车，但故障依旧。更换空气流量计进行替换试验，问题依然存在，检查线路未见异常。接着检查发动机有无真空泄漏，经仔细查找发现，当把曲轴箱通风阀与进气管相连的真空管拔下后，堵住进气管，燃油微调值就会变为0%。原来是发动机后面的曲轴箱通风阀与真空管的连接处松动。
故障排除
重新紧固连接，故障排除。
故障现象
一辆装用V6电喷发动机的别克世纪轿车，使用中发动机怠速时严重抖动，加速不良，急加速时进气管回火，行驶时动力明显不足。
故障诊治
清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器后试车，故障依旧；接着对电喷装置进行清洗也未起作用;拆下喷油器，用专用设备进行清洗仍不奏效。拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，使混合气变浓，怠速随之平稳，急加速亦不再回火。说明故障的直接原因是混合气过稀。先测试燃油压力:将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的管路上，启动发动机并反复变速，压力值均在正常范围内;然后，检查空气质量传感器的工作情况:拔下空气质量传感器插头后，发动机即能以稳定的怠速运转，加速也有所好转; 最后从节气阀体上拆下空气质量传感器进行检查，热线虽未断损, 但其上面有积垢。
故障排除
拆下空气质量传感器，用化油器清洁剂对空气质量传感器进行直接喷洗, 故障消失。
一辆别克轿车3.0L多点燃油喷射发动机,行驶20万km后,在中低温情况下，经常出现发动机不易启动，但启动机转速正常。
故障诊断
根据故障现象，初步判断故障在发动机电控部分。连接诊断仪进行检测，无故障码。阅读数据流时，重点观察与发动机密切相关的几个重要参数，包括发动机转速信号、MAP(进气压力)信号、MAF(空气流量)信号、TPS(节气门位置传感器)信号、ECT(发动机水温)信号和IAT(进气温度)信号，未见异常。
测量系统燃油压力,启动时符合要求。检查喷油嘴的控制，情况良好。对喷油器进行雾化及密封性实验，正常。检查点火系统，发现火花塞有烧蚀迹象，高压线老化，更换火花塞和高压线后，故障依然存在。检查次级高压线跳火情况，正常。启动失败后，再次拆下火花塞检查，发现火花塞电极已湿，显然是汽缸被淹。
由于启动发动机时，发动机控制单元根据发动机转速和MAF、MAP等信号来决定基本喷油量，并参考冷却液温度、进气温度、节气门开度等信号对喷油量进行修正。与其它正常车辆进行对比时，发现该车喷油脉冲符合标准。该车启动顺利后则一切正常，运转平稳，只有点火能量是否充足需进行重点检查。连接好示波器观察发动机启动时点火系统的次级电压波形，其电压值2.5kV～3.5kV之间(正常情况下，应达到8kV～10kV左右)。用万用表测量该车启动时的蓄电池端压下降至8V，启动电流为220A，与一辆相同车型进行对照，该车启动时蓄电池端压为10V左右，启动电流在150A～180A之间，证实了故障是由蓄电池端压偏低引起的。由于蓄电池端压偏低直接影响点火能量，尤其是在冷车启动时，电极温度低，所需点火能量就高。实际上，在电控汽车当中，许多传感器的工作电压是5V或者8V，信号电压也非常低，在电子点火系统当中，点火器要求工作电压至少高于8.5V以上，若低于这个电压，就不能保证产生较高的点火能量。故8V的电压，难以产生足够强的高压火。
根据电压较低现象，对蓄电池进行补充充电和检测。次日冷车启动试车时又再次出现启动困难的故障。对蓄电池进行第二次检测，正常。检测时发现发动机启动时电流过大，造成启动电流过大的原因，一般是由发动机运转阻力过大引起。转动曲轴检查，阻力并不大，但启动机的运转阻力过大。对启动机解体检查，发现内部脏污，部分粘结在壳壁上的永磁铁脱落，前端铜套也已损坏且与启动机转轴有粘连迹象。
故障排除
更换启动机，故障消失。
故障现象
一辆上海通用别克轿车在行驶过程中，出现指示灯常亮不熄现象，却无其它明显故障症状。
故障诊治
连接故障诊断仪TECH2读取故障码P0171（燃油微调系统过稀)。该车采用闭环空燃计量系统。其中动力系统控制模块(PCM)会根据氧传感器的信号电压调节供油量，理想的燃油微调值为0%。如果氧传感器检测到混合气过稀或过浓的情况，PCM将适时增加或减少供油量，对燃油微调和短期微调，长期微调值在-25%～20%之间，短期微调值在-27%～27%之间。当长期微调值达到19%，电脑就会设置此故障码。
该车燃油系统未按规定进行过维护，故先清洗喷油器。清洗后用TECH2检测时，发现长期燃油微调值过大，怀疑空气流量计有问题，拔下其线束连接插头后，发现长期燃油微调值变为0%。将空气流量计拆下进行清洗，重新装复后试车，但故障依旧。更换空气流量计进行替换试验，问题依然存在，检查线路未见异常。接着检查发动机有无真空泄漏，经仔细查找发现，当把曲轴箱通风阀与进气管相连的真空管拔下后，堵住进气管，燃油微调值就会变为0%。原来是发动机后面的曲轴箱通风阀与真空管的连接处松动。
故障排除
重新紧固连接，故障排除。
故障现象
一辆装用V6电喷发动机的别克世纪轿车，使用中发动机怠速时严重抖动，加速不良，急加速时进气管回火，行驶时动力明显不足。
故障诊治
清洗空气滤清器，更换火花塞和汽油滤清器后试车，故障依旧；接着对电喷装置进行清洗也未起作用;拆下喷油器，用专用设备进行清洗仍不奏效。拆下空气滤清器，用手堵住节气阀体的进口滤网，使混合气变浓，怠速随之平稳，急加速亦不再回火。说明故障的直接原因是混合气过稀。先测试燃油压力:将燃油压力表用三通接头接在燃油压力调节器和喷油器之间的管路上，启动发动机并反复变速，压力值均在正常范围内;然后，检查空气质量传感器的工作情况:拔下空气质量传感器插头后，发动机即能以稳定的怠速运转，加速也有所好转; 最后从节气阀体上拆下空气质量传感器进行检查，热线虽未断损, 但其上面有积垢。
故障排除
拆下空气质量传感器，用化油器清洁剂对空气质量传感器进行直接喷洗, 故障消失。