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摘要：本文主要介绍了散货船上燃油舱内舾装件安装完整性的检验方法、检验内容及控制要点。就其舱内的各种管系、舱面附件、铁舾装件作用做了简要的介绍，对其安装完整性、正确性及各个舾装件的安装方法和要求做了整体的分析及讲述，为以后类似舱室舾装完整性的检验做参考。
关键词：燃油舱；舾装完整性；检验
引言
船舶燃油舱室在船体结构完工之后要进行结构的强度及密性试验和涂装油漆作业，如果在船体强度密性及涂装作业完工后发现这些油水舱室内舾装未安装完整或安装错误，舾装件就需要重新安装或返工，甚至可能导致船体原来做的强度或密性试验失效，涂装作业需要重新喷砂、打磨、油漆，会严重的影响船舶建造工期，浪费人力物力，大大地增加了建造成本。所以在船体结构完工报验接受以后，密性强度试验、涂装作业之前就要进行舾装件安装完整性的检验。
本文着重就燃油舱舱内舾装件用途及安装要求简要的阐述。
1.燃油舱
燃油舱是用来储存、净化和供给燃油使用，它和燃油管系统共同保证对船舶动力装置中各用油设备提供足够数量、足够压力的合格品质的燃油，主要包括燃油储存舱、澄清舱及日用舱。
2.燃油舱内舾装件检验
2.1 燃油注入管、吸入管
把燃油从船舶之外或其他油舱内燃油注入或者吸出而驳运至其他燃油舱所需要的管子。燃油吸入管末端一般装有钢制吸口，对于燃油的流动有导向作用，并减少吸入阻力。注入管和吸入管的布置原则和安装技术要求如下：Ⅰ燃油注入管一般设计成从舱顶部往下注入，并口弯向舱壁设置，以便减小注入燃油时的噪音，同时在注入口的油液出口处舱壁上焊接一块比舱壁厚度要大的钢板，即防击板或防撞板，其防止注入的油液压力大以及经常注油使舱壁变形，甚至损坏；如果吸入管兼做注入管也需要安装防击板，如果仅作吸入管则不需要；Ⅱ 法兰焊接吸入口的喇叭口内要焊有四块伸出喇叭口的三角铁，其作用是保证吸入口下部与舱底板之间的距离，即有足够的吸入面积，防止吸空现象；Ⅲ 确认吸口与连接管系的垫片安装正确及螺栓安装可靠完整；
2.2 测深管、燃油液位遥测、液位计
为了方便就地及在集控室内监测燃油舱内的油液的储存量及消耗量，必须设置的液位测量装置。一般燃油舱内设置两种测量液位的装置，液位遥测必须设置，测深管主要用于机舱外大型燃油储存舱，液位计主要设置在机舱内的澄清舱及日用舱。
其布置原则和检验要求如下：
（1）测量管尽可能靠近抽吸口或液舱最低处。
（2）测量管底部如采用封闭的缝隙式时，封闭结构应坚固，测量管底部距舱柜底的距离为5mm～10mm；底部为开口时，舱柜底板上需安装直径为100mm～120mm，厚度为10mm～12mm 的防击板。
（3）测深管在靠近舱顶的下方约100mm处开有透气孔
（4）油舱内测深管末端的盖板必须为铜板
（5）燃油液位遥测、液位计严格按照图纸高度及位置安装
2.3 透气管、溢流管
装设空气管及溢流管（可兼作空气管用）的目的，是在灌注或抽吸液体时使舱内的空气能自由吸入和排出，避免舱柜内造成超压或负压损坏舱柜。燃油溢流管防止燃油注入过多从透气管头中溢出，将溢出的燃油引至燃油溢流舱中。
透气管、溢流管的布置原则和安装技术要求如下：
（1）透气管应从舱柜的最高处引出并尽可能远离注入管。
（2）对于动力注入的所有舱柜，每一个舱柜的透气管的总横截面积，应至少为其流入管有效面积的1.25 倍。在任何情况下，上述舱柜透气管的内径应不小于50mm。
（3）溢流管安装位置要高于高高液位报警装置。
2.4 蒸汽加热盘管
船用普通燃油在常温下粘度很大，在常温下输送油液的流动阻力很大，在使用时主机及辅机对燃油的粘度也有苛刻的要求。燃油的粘度随着温度的升高而降低，所以在输送、驳运及使用燃油时就需要对其加热降低其粘度。
蒸汽加热盤管在燃油舱内的安装及检验要求：
（1）蒸汽管在燃油舱内的连接方式全部采用套管（承插）连接。
（2）管子与支架和管卡之间加装衬垫，衬垫的材料一般为青铅，聚四氟乙烯条等，以便消除火花的产生、防振、减少热传导、改善硬摩擦等。
（3）燃油舱内的蒸汽加热盘管径应大于舱外的蒸汽进入管径。
（4）蒸汽管一般会设计一段围绕吸口盘绕，即使没有围绕吸口也需要靠近吸口，因为抽吸时要把吸口周围的油液粘度降低。
2.5 温度控制阀探头、温度计、温度传感器
燃油舱内的燃油不是无限制的加热的，要根据燃油的用途控制燃油的温度，这就需要加热燃油的蒸汽根据设定的温度自动控制。温控探头就是把舱内的燃油温度传输至温控阀进而控制阀开度的大小。温度计及温度传感器可供就地及集控室读取舱内的温度。
温控探头、温度计及温度传感器安装及检验要求：
（1）温控探头、温度计及温度传感器应安装在同一高度上且高于蒸汽加热盘管，距加热管上方最少为250mm，否则容易引起温控阀的频繁调整开度，降低其寿命
（2）温度计必须带有一层金属保护套，对温度计进行足够的保护。
2.6 燃油液位高位报警、高高位报警、低位报警
根据规范要求，船舶燃油舱实际的装油量并不是100%满舱、日用舱液位较低时应及时予以提醒，这就需要控制加油或驳运时油量的注入，在油位达到上限或下限时予以报警提醒。在检验时应严格根据其设计坐标逐一检查其高度及位置。
2.7 自闭式泄放阀
自闭式泄放阀功用是把舱底的杂质及水定期的排放出去。在检验时应注意在自闭式泄放阀与舱壁连接之间还需要设置一个截止阀，即双阀连接，其用来防止自闭式泄放阀的失效；舱内泄放阀的管端尽量靠近舱底。
上述就是燃油舱中基本舾装件的检验要求，还要强调以下几点：
（1）油舱中所有的舾装件都不能用镀锌的，因为在油里面很有很多电解质，会腐蚀舾装件表面的镀锌，造成脱落，对油的品质有所影响，同时可能会堵住燃油的喷嘴。所以只能酸洗、涂油来进行表面处理，包括管子法兰及直梯的螺丝垫片等。
（2）在进行油舱内舾装件完整性的同时，蒸汽加热盘管的密性最好同时进行，一是节省时间，二是以后防止密性时由于泄漏再次修改盘管。
（3）燃油舱完整性检验时其透气及测深管及其他管系最好一起做畅通试验。
3.结束语
了解燃油舱内舾装件作用才能更好的掌握其检验要求，更好的对施工进行指导，对质量进行把控，举一反三，希望本文能对全船所有的油水舱内管子、附件、铁舾件等安装检验提供一个参考。
参考文献：
[1]章炜樑，许正权.船舶管系工.国防工业出版社，2008年09月
作者简介：
王康（1985.3—），男，汉族，从事船舶及海洋工程检验工作，助理工程师。
关键词：燃油舱；舾装完整性；检验
引言
船舶燃油舱室在船体结构完工之后要进行结构的强度及密性试验和涂装油漆作业，如果在船体强度密性及涂装作业完工后发现这些油水舱室内舾装未安装完整或安装错误，舾装件就需要重新安装或返工，甚至可能导致船体原来做的强度或密性试验失效，涂装作业需要重新喷砂、打磨、油漆，会严重的影响船舶建造工期，浪费人力物力，大大地增加了建造成本。所以在船体结构完工报验接受以后，密性强度试验、涂装作业之前就要进行舾装件安装完整性的检验。
本文着重就燃油舱舱内舾装件用途及安装要求简要的阐述。
1.燃油舱
燃油舱是用来储存、净化和供给燃油使用，它和燃油管系统共同保证对船舶动力装置中各用油设备提供足够数量、足够压力的合格品质的燃油，主要包括燃油储存舱、澄清舱及日用舱。
2.燃油舱内舾装件检验
2.1 燃油注入管、吸入管
把燃油从船舶之外或其他油舱内燃油注入或者吸出而驳运至其他燃油舱所需要的管子。燃油吸入管末端一般装有钢制吸口，对于燃油的流动有导向作用，并减少吸入阻力。注入管和吸入管的布置原则和安装技术要求如下：Ⅰ燃油注入管一般设计成从舱顶部往下注入，并口弯向舱壁设置，以便减小注入燃油时的噪音，同时在注入口的油液出口处舱壁上焊接一块比舱壁厚度要大的钢板，即防击板或防撞板，其防止注入的油液压力大以及经常注油使舱壁变形，甚至损坏；如果吸入管兼做注入管也需要安装防击板，如果仅作吸入管则不需要；Ⅱ 法兰焊接吸入口的喇叭口内要焊有四块伸出喇叭口的三角铁，其作用是保证吸入口下部与舱底板之间的距离，即有足够的吸入面积，防止吸空现象；Ⅲ 确认吸口与连接管系的垫片安装正确及螺栓安装可靠完整；
2.2 测深管、燃油液位遥测、液位计
为了方便就地及在集控室内监测燃油舱内的油液的储存量及消耗量，必须设置的液位测量装置。一般燃油舱内设置两种测量液位的装置，液位遥测必须设置，测深管主要用于机舱外大型燃油储存舱，液位计主要设置在机舱内的澄清舱及日用舱。
其布置原则和检验要求如下：
（1）测量管尽可能靠近抽吸口或液舱最低处。
（2）测量管底部如采用封闭的缝隙式时，封闭结构应坚固，测量管底部距舱柜底的距离为5mm～10mm；底部为开口时，舱柜底板上需安装直径为100mm～120mm，厚度为10mm～12mm 的防击板。
（3）测深管在靠近舱顶的下方约100mm处开有透气孔
（4）油舱内测深管末端的盖板必须为铜板
（5）燃油液位遥测、液位计严格按照图纸高度及位置安装
2.3 透气管、溢流管
装设空气管及溢流管（可兼作空气管用）的目的，是在灌注或抽吸液体时使舱内的空气能自由吸入和排出，避免舱柜内造成超压或负压损坏舱柜。燃油溢流管防止燃油注入过多从透气管头中溢出，将溢出的燃油引至燃油溢流舱中。
透气管、溢流管的布置原则和安装技术要求如下：
（1）透气管应从舱柜的最高处引出并尽可能远离注入管。
（2）对于动力注入的所有舱柜，每一个舱柜的透气管的总横截面积，应至少为其流入管有效面积的1.25 倍。在任何情况下，上述舱柜透气管的内径应不小于50mm。
（3）溢流管安装位置要高于高高液位报警装置。
2.4 蒸汽加热盘管
船用普通燃油在常温下粘度很大，在常温下输送油液的流动阻力很大，在使用时主机及辅机对燃油的粘度也有苛刻的要求。燃油的粘度随着温度的升高而降低，所以在输送、驳运及使用燃油时就需要对其加热降低其粘度。
蒸汽加热盤管在燃油舱内的安装及检验要求：
（1）蒸汽管在燃油舱内的连接方式全部采用套管（承插）连接。
（2）管子与支架和管卡之间加装衬垫，衬垫的材料一般为青铅，聚四氟乙烯条等，以便消除火花的产生、防振、减少热传导、改善硬摩擦等。
（3）燃油舱内的蒸汽加热盘管径应大于舱外的蒸汽进入管径。
（4）蒸汽管一般会设计一段围绕吸口盘绕，即使没有围绕吸口也需要靠近吸口，因为抽吸时要把吸口周围的油液粘度降低。
2.5 温度控制阀探头、温度计、温度传感器
燃油舱内的燃油不是无限制的加热的，要根据燃油的用途控制燃油的温度，这就需要加热燃油的蒸汽根据设定的温度自动控制。温控探头就是把舱内的燃油温度传输至温控阀进而控制阀开度的大小。温度计及温度传感器可供就地及集控室读取舱内的温度。
温控探头、温度计及温度传感器安装及检验要求：
（1）温控探头、温度计及温度传感器应安装在同一高度上且高于蒸汽加热盘管，距加热管上方最少为250mm，否则容易引起温控阀的频繁调整开度，降低其寿命
（2）温度计必须带有一层金属保护套，对温度计进行足够的保护。
2.6 燃油液位高位报警、高高位报警、低位报警
根据规范要求，船舶燃油舱实际的装油量并不是100%满舱、日用舱液位较低时应及时予以提醒，这就需要控制加油或驳运时油量的注入，在油位达到上限或下限时予以报警提醒。在检验时应严格根据其设计坐标逐一检查其高度及位置。
2.7 自闭式泄放阀
自闭式泄放阀功用是把舱底的杂质及水定期的排放出去。在检验时应注意在自闭式泄放阀与舱壁连接之间还需要设置一个截止阀，即双阀连接，其用来防止自闭式泄放阀的失效；舱内泄放阀的管端尽量靠近舱底。
上述就是燃油舱中基本舾装件的检验要求，还要强调以下几点：
（1）油舱中所有的舾装件都不能用镀锌的，因为在油里面很有很多电解质，会腐蚀舾装件表面的镀锌，造成脱落，对油的品质有所影响，同时可能会堵住燃油的喷嘴。所以只能酸洗、涂油来进行表面处理，包括管子法兰及直梯的螺丝垫片等。
（2）在进行油舱内舾装件完整性的同时，蒸汽加热盘管的密性最好同时进行，一是节省时间，二是以后防止密性时由于泄漏再次修改盘管。
（3）燃油舱完整性检验时其透气及测深管及其他管系最好一起做畅通试验。
3.结束语
了解燃油舱内舾装件作用才能更好的掌握其检验要求，更好的对施工进行指导，对质量进行把控，举一反三，希望本文能对全船所有的油水舱内管子、附件、铁舾件等安装检验提供一个参考。
参考文献：
[1]章炜樑，许正权.船舶管系工.国防工业出版社，2008年09月
作者简介：
王康（1985.3—），男，汉族，从事船舶及海洋工程检验工作，助理工程师。