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上海通用的首款SUV车型雪佛兰Captiva是中国SUV市场的搅局者还是洗牌者，让我们拭目以待。
如果一切顺利的话，上海通用的首款SUV车型雪佛兰Captiva将于11月上市，这是上海通用第一次切入SUV市场，也是通用汽车在沈阳投放雪佛兰Blazer（开拓者）铩羽之后再次发力。?
中国SUV市场在今年以来继续保持着强劲的增长势头，也吸引了以Crv、途胜、狮跑为代表的国外品牌、以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌前前后后进入到这个新兴市场。
Captiva这款顶着城市型SUV头衔却有着近乎全尺寸身材的大家伙，究竟能够在市场上扮演搅局者还是颠覆者的角色，本身就很有话题，因为Captiva来自于上海通用也就给了我们更多的想象空间。
Captiva是一款世界车?
2006年3月，Captiva首展于日内瓦车展，原型车是2004年巴黎车展上亮相的雪佛兰s3x概念车，虽然现在还无法得到上海通用的官方资料，不能对Captiva的研发过程做出进一步的准确评价。
不过，从通用全球范围投放策略来看，这款车自2006年以来先后以欧宝Antara、沃克斯豪尔Antara在欧洲销售，以霍顿Captiva在澳洲销售，以大宇Winstorm在韩国销售，从这一点看，雪佛兰Captiva是一款不折不扣的世界车。
同时，透过已知的资料中和当下的通用产品开发策略来看，Captiva应当是以通用韩国子公司大宇为主操刀的作品，这和以前的雪佛兰Aveo、Epica的做法如几乎出一辙。
由于通用的大本营在北美，所以在中国等其它北美以外市场，通用的产品投放颇为吃紧，这也是上海通用投产别克世纪之后，只能在很长一段时期用老款的欧宝corsa以别克赛欧在中国市场销售。
当初，雪佛兰投放北美的SUV和皮卡车型放到沈阳金杯生产后，也因为产品水土不服造成市场表现惨不忍睹，对雪佛兰品牌还造成不小的伤害。
这种情况随着通用收购韩国大宇，整合全球资源的平台化战略以及泛亚的快速成长而有所改变，雪佛兰aveo和epica的上市扭转了通用在中小型车市场的被动。
不过，以韩国大宇为基础，整合德国欧宝和澳大利亚霍顿的资源，虽然在很短时间内增强了通用在小型车领域的竞争力，但是韩国大宇的技术基础较之欧洲和日本的对手在竞争力上始终有所不及；而整合全球资源面向全球市场设计也预示着Captiva缺乏单个区域市场的针对性。
顶着世界车的头衔进入中国市场的Captiva，竞争力不容怀疑，但要复制其它市场的成功并承担起上海通用SUV市场攻城拔寨的重任，可谓是任重而道远。
Captiva是一个大家伙
从公开的资料看，captiva的尺寸在当下的中国城市型SUV中属于不折不扣的大家伙，特别是车身长度较之Crv、途胜、狮跑超出近300mm，2705mm的轴距使得座位设计可以兼顾5-7座的需求，也保持了和竞争对手100mm的优势。
单纯从尺寸上看，Captiva和市场上的现有产品相比有大吃小的嫌疑，甚至具备向更高一个级别车型挑战的资本，这很有可能成为Captiva的又一个重要卖点。
不过，从上海通用的前几款产品，比如别克君越、雪佛兰Epica的市场反应看，因为尺寸大带来的空间优势很容易被发动机小马拉大车、经济性表现不佳、城市使用不便等伴生问题所消耗掉。
特别是首批推出的Captiva采用的2.4直列四缸发动机，主要数据逊色于途胜和狮跑的2.7v6机型，也明显不及Crv的同排量发动机，这就更加剧了我们对这个大家伙动力表现上的担心
同时，融入了美式风格的Captiva较之Crv等对手相比在设计上呈现出更粗放的一面，设计的用心程度和材质、工艺的精致程度有所不及，这也可以看作是大块头的烦恼之一。
具备大尺寸，有幅大块头，这是Captiva的先天优势，关键是上海通用能否扬长避短，避免和竞争对手近距离肉搏，优势反成短板。
Captiva是个后来者
中国的SUV市场经过近几年的发展已经呈现出愈发成熟的势头，其标志就是车型更丰富，质量更可靠和技术更先进，Captiva进入的城市型SUV市场更是方兴未艾。
目前，国内城市型SUV市场的产品主要分为三大阵营，最高端的是以宝马x3、丰田Rav4、三菱Outland为代表的进口车型，主要占据了高端市场；中间的是以本田Crv、现代途胜、起亚狮跑为代表的合资车型，主要占据了中高端市场；最低层是以长城哈弗、奇瑞瑞虎为代表的自主车型，主要占据了中低端市场。
从Captiva公布的动力、安全、技术性能看，在中国市场的主要竞争对手应当是进口车型的低端部分和合资车型，也就是以本田Crv和现代途胜为代表的中高端城市SUV市场。
本田Crv进入中国市场最早，市场基础也最为稳固，新一代Crv上市之后迅速形成供不应求的局面，甚至有个别地方还出现加价购车现象，市场竞争力可见一斑；现代途胜经过多次降价后，也逐渐打开局面，每月销量多达数千，竞争力也不容小觑。
自主品牌的车型虽然在技术、工艺上有所不及，但对于Captiva日后的低端车型，或者是有可能推出的2.0车型造成一定冲击。
对于中国的消费者而言，Captiva已经是个不折不扣的后来者，它前面的本田Crv、现代途胜、起亚狮跑都不是好惹的主，而背后已经有日产Qashqai、大众Tiguan、三菱新Outland已经紧锣密鼓地张罗在中国市场投产，而丰田的Rav4也在权衡着生产的可能性。
对于Captiva，竞争是无处不在。如果仅仅是成为中国城市型SUV市场上更多的选择之一，显然不够，只有成为这个市场上更好的选择，Captiva才可以说有了成功的开始。
Captiva是个野心家
以上海通用的雄心壮志，Captiva的入市肯定不止是试水，这家拥有做众多品牌、齐全车型、全面网络的汽车公司显然志不止于此。
从Captiva在全球范围内的市场表现看，虽然以不同品牌在不同区域市场打拼，但都表现出较为强劲的竞争力，特别是在欧洲市场以欧宝Antara品牌销售更是一扫前款车型Frontera的颓势，在多个市场屡有斩获。
中国的城市型SUV市场成长迅速，增长幅度远高于乘用车整体增长水平，这给了上海通用极大的信心用Captiva来切块大蛋糕。
这个新兴的市场成长虽快，但同欧美其它成熟市场比较起来，竞争激烈却并不充分，市场秩序仍处在建立过程中，上海通用显然有能力有信心来建立新秩序。
更重要的是，上海通用急需通过产品的升级换代和新产品的投放来帮助和巩固其在中国市场的领导地位，Captiva既是新产品的开路先锋，也掀开了产品升级的序幕，可以预见上海通用的市场投入。
按照上海通用的设想，Captiva能够在中国城市型SUV市场牢牢站稳脚跟，开拓出全新的市场空间。
（编辑/蔡文清）
如果一切顺利的话，上海通用的首款SUV车型雪佛兰Captiva将于11月上市，这是上海通用第一次切入SUV市场，也是通用汽车在沈阳投放雪佛兰Blazer（开拓者）铩羽之后再次发力。?
中国SUV市场在今年以来继续保持着强劲的增长势头，也吸引了以Crv、途胜、狮跑为代表的国外品牌、以哈弗、瑞虎为代表的自主品牌前前后后进入到这个新兴市场。
Captiva这款顶着城市型SUV头衔却有着近乎全尺寸身材的大家伙，究竟能够在市场上扮演搅局者还是颠覆者的角色，本身就很有话题，因为Captiva来自于上海通用也就给了我们更多的想象空间。
Captiva是一款世界车?
2006年3月，Captiva首展于日内瓦车展，原型车是2004年巴黎车展上亮相的雪佛兰s3x概念车，虽然现在还无法得到上海通用的官方资料，不能对Captiva的研发过程做出进一步的准确评价。
不过，从通用全球范围投放策略来看，这款车自2006年以来先后以欧宝Antara、沃克斯豪尔Antara在欧洲销售，以霍顿Captiva在澳洲销售，以大宇Winstorm在韩国销售，从这一点看，雪佛兰Captiva是一款不折不扣的世界车。
同时，透过已知的资料中和当下的通用产品开发策略来看，Captiva应当是以通用韩国子公司大宇为主操刀的作品，这和以前的雪佛兰Aveo、Epica的做法如几乎出一辙。
由于通用的大本营在北美，所以在中国等其它北美以外市场，通用的产品投放颇为吃紧，这也是上海通用投产别克世纪之后，只能在很长一段时期用老款的欧宝corsa以别克赛欧在中国市场销售。
当初，雪佛兰投放北美的SUV和皮卡车型放到沈阳金杯生产后，也因为产品水土不服造成市场表现惨不忍睹，对雪佛兰品牌还造成不小的伤害。
这种情况随着通用收购韩国大宇，整合全球资源的平台化战略以及泛亚的快速成长而有所改变，雪佛兰aveo和epica的上市扭转了通用在中小型车市场的被动。
不过，以韩国大宇为基础，整合德国欧宝和澳大利亚霍顿的资源，虽然在很短时间内增强了通用在小型车领域的竞争力，但是韩国大宇的技术基础较之欧洲和日本的对手在竞争力上始终有所不及；而整合全球资源面向全球市场设计也预示着Captiva缺乏单个区域市场的针对性。
顶着世界车的头衔进入中国市场的Captiva，竞争力不容怀疑，但要复制其它市场的成功并承担起上海通用SUV市场攻城拔寨的重任，可谓是任重而道远。
Captiva是一个大家伙
从公开的资料看，captiva的尺寸在当下的中国城市型SUV中属于不折不扣的大家伙，特别是车身长度较之Crv、途胜、狮跑超出近300mm，2705mm的轴距使得座位设计可以兼顾5-7座的需求，也保持了和竞争对手100mm的优势。
单纯从尺寸上看，Captiva和市场上的现有产品相比有大吃小的嫌疑，甚至具备向更高一个级别车型挑战的资本，这很有可能成为Captiva的又一个重要卖点。
不过，从上海通用的前几款产品，比如别克君越、雪佛兰Epica的市场反应看，因为尺寸大带来的空间优势很容易被发动机小马拉大车、经济性表现不佳、城市使用不便等伴生问题所消耗掉。
特别是首批推出的Captiva采用的2.4直列四缸发动机，主要数据逊色于途胜和狮跑的2.7v6机型，也明显不及Crv的同排量发动机，这就更加剧了我们对这个大家伙动力表现上的担心
同时，融入了美式风格的Captiva较之Crv等对手相比在设计上呈现出更粗放的一面，设计的用心程度和材质、工艺的精致程度有所不及，这也可以看作是大块头的烦恼之一。
具备大尺寸，有幅大块头，这是Captiva的先天优势，关键是上海通用能否扬长避短，避免和竞争对手近距离肉搏，优势反成短板。
Captiva是个后来者
中国的SUV市场经过近几年的发展已经呈现出愈发成熟的势头，其标志就是车型更丰富，质量更可靠和技术更先进，Captiva进入的城市型SUV市场更是方兴未艾。
目前，国内城市型SUV市场的产品主要分为三大阵营，最高端的是以宝马x3、丰田Rav4、三菱Outland为代表的进口车型，主要占据了高端市场；中间的是以本田Crv、现代途胜、起亚狮跑为代表的合资车型，主要占据了中高端市场；最低层是以长城哈弗、奇瑞瑞虎为代表的自主车型，主要占据了中低端市场。
从Captiva公布的动力、安全、技术性能看，在中国市场的主要竞争对手应当是进口车型的低端部分和合资车型，也就是以本田Crv和现代途胜为代表的中高端城市SUV市场。
本田Crv进入中国市场最早，市场基础也最为稳固，新一代Crv上市之后迅速形成供不应求的局面，甚至有个别地方还出现加价购车现象，市场竞争力可见一斑；现代途胜经过多次降价后，也逐渐打开局面，每月销量多达数千，竞争力也不容小觑。
自主品牌的车型虽然在技术、工艺上有所不及，但对于Captiva日后的低端车型，或者是有可能推出的2.0车型造成一定冲击。
对于中国的消费者而言，Captiva已经是个不折不扣的后来者，它前面的本田Crv、现代途胜、起亚狮跑都不是好惹的主，而背后已经有日产Qashqai、大众Tiguan、三菱新Outland已经紧锣密鼓地张罗在中国市场投产，而丰田的Rav4也在权衡着生产的可能性。
对于Captiva，竞争是无处不在。如果仅仅是成为中国城市型SUV市场上更多的选择之一，显然不够，只有成为这个市场上更好的选择，Captiva才可以说有了成功的开始。
Captiva是个野心家
以上海通用的雄心壮志，Captiva的入市肯定不止是试水，这家拥有做众多品牌、齐全车型、全面网络的汽车公司显然志不止于此。
从Captiva在全球范围内的市场表现看，虽然以不同品牌在不同区域市场打拼，但都表现出较为强劲的竞争力，特别是在欧洲市场以欧宝Antara品牌销售更是一扫前款车型Frontera的颓势，在多个市场屡有斩获。
中国的城市型SUV市场成长迅速，增长幅度远高于乘用车整体增长水平，这给了上海通用极大的信心用Captiva来切块大蛋糕。
这个新兴的市场成长虽快，但同欧美其它成熟市场比较起来，竞争激烈却并不充分，市场秩序仍处在建立过程中，上海通用显然有能力有信心来建立新秩序。
更重要的是，上海通用急需通过产品的升级换代和新产品的投放来帮助和巩固其在中国市场的领导地位，Captiva既是新产品的开路先锋，也掀开了产品升级的序幕，可以预见上海通用的市场投入。
按照上海通用的设想，Captiva能够在中国城市型SUV市场牢牢站稳脚跟，开拓出全新的市场空间。
（编辑/蔡文清）