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中国经济正在经历复兴与崛起道路上激动人心的变革进程。在这个过程中，既需要纵观全局的战略思考，也需要贴近现实的密切跟踪与记录。历史藏于细节之中，在宏大的叙事与细节的结合方面，叶檀以她的勤奋、敏感和独立思考，做出了探索。
有一船大豆，让我们操碎了心。北京时间2018年7月6日，一艘名为Peak Pegasus的货船载满大豆，以最快的速度，从美国西雅图疯狂驶向大连港。这一天中午12：01，中国对340亿美元美国商品加征关税，其中最引人关注的是大豆、汽车、飞机。
万众瞩目，这船大豆都快被盯化了。Peak Pegasus能在12：01之前抵达大连港吗？如果不能及时到达，货主损失将有多大？以这种船型8.2万多吨的载货量计（不考虑集装箱重量），假设装满大豆，按照芝加哥交易所7月交割大豆的期货合约结算价计，单价约每吨306.8美元，满船大豆价值约2516. 59万美元（约1.67亿元人民币），如果不幸被加征额外关税，货主可能多交4100多万元人民币的关税。
很遗憾，这艘船没有跑得过政策。当天16：45，Peak Pegasus减速到3.1节（约5.7公里/小时），距离大连港约20公里，错过了当天的清关申报。此前，他们在海上飞奔了8天，他们原本预订7月5日到达大连港，这艘据说是悬挂利比亚国旗的载滿大豆的货船，成为孤零零的象征。
船里的大豆君们命运如何？有人说被倒进海里，喂了黄海里的鱼，有人说转卖给了其他人。确实，从7月起，中国对原产于印度、孟加拉、老挝和斯里兰卡等国的进口大豆实行零关税。这艘船有可能转运到斯里兰卡、印度、孟加拉等国，再转运到中国。
这艘船，代表着世界上最重要的两个经济大国之间，低关税贸易时代暂时谢幕。
2018年6月16日，美国政府发布对中国加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中340亿美元商品从7月6日起正式实施。
基于对等原则，中国对美国商品增加关税，美东时间7月6日凌晨00：01，北京时间中午12：01，贸易战争正式打响。美国向340亿美元中国商品征税，中国向美国商品征收关税。
7月6日之前，关于贸易战的报道铺天盖地，7月6日这一天，A股市场略微收红，大宗商品多数品种略微上涨，人民币汇率波澜不惊，市场静悄悄的，大家瞪着眼睛，不说话。
历史的重要时刻大抵如此，我们身处其中而不自知。这是中国经济的又一次转型。
20世纪80年代，中国费尽千辛万苦进入全球产业链;2001年，中国加入WTO，全球贸易链条被重塑;2018年，中美贸易战打响，全球游戏规则不得不再次改变，各国在全球产业链的身份需要重新认定。
一个国家贸易逆差到一定程度，一定会试图扭转，一个国家产能过剩到一定程度，一定会试图解决。经济体之间能互补的时候，双方开放市场实现双赢，当进入零和博弈的时候，不是用金融战的办法，就是用贸易战的办法。
美国大萧条，进入贸易战，当时全球产能过剩。从1929年到1934年，全球贸易规模萎缩了大约66%，产业链上下游的企业大量倒闭。1929年，美国进口额为44亿美元，1933年，骤降至15亿美元，降幅高达66%，出口额从54亿美元骤降至21亿美元，降幅高达61%。1933年，美国失业率突破25.1%。
贸易大战的最终结果发展为第二次世界大战的海上封锁和潜艇战。终于，1934年，作为罪魁祸首的美国《斯穆特霍利法案》被废除。
20世纪50年代，日美打贸易战。日本纺织品率先抢占美国市场，1957年，美国密集通过限制日本纺织品的法案，结果可以想象，日本“自愿限制出口”，结束第一回合。
接下来，有重要的汽车战。20世纪80年代，汽车成为日本核心产业，是造就高额贸易顺差的功臣，全美爆发抗议潮。能想象美国人抡着大锤砸车吗？奖赏砸日本车吗？那是当时的现实。结果并不意外，日本汽车厂家赴美投资，自愿限制出口，取消国内关税，妥协，结束又一回合。
2018年，中美贸易战打响，比上一次唯一理性的地方在于，不是全球贸易战，双方都在跟世界其他国家谈，试图找到替代产品。
经历住贸易战，需要两根脊梁，即经得起考验的企业，高效的法治市场体系。贸易战挤出经济缝隙中的泡沫，让大众认清了各家企业的竞争力，认清了法治市场的优势，这是大浪淘沙的过程。
日美贸易战后，日本汽车更强了，但半导体被打得半死。日本汽车有经得起全球考验的汽车企业，拥有国际一流的竞争力，而半导体方面，技术路径、政策路径与市场路径，都出现了问题。
国家也是如此，深陷中产收入陷阱的阿根廷，是老天“亲吻”过的土地，拥有如此优厚的自然资源，曾经是一流的经济强国，但优越的上流阶层，把财富带回了欧洲。
为什么？想清楚了这个问题，也就想清楚了我们的问题。太阳底下，没有新鲜事。据说逢八有事，1998，2008，2018，都是多事的年份，市场巨幅波动，经济难以预测。经济周期难免，但理智的行动与清醒的分析，能够让我们顺利度过周期。
有一船大豆，让我们操碎了心。北京时间2018年7月6日，一艘名为Peak Pegasus的货船载满大豆，以最快的速度，从美国西雅图疯狂驶向大连港。这一天中午12：01，中国对340亿美元美国商品加征关税，其中最引人关注的是大豆、汽车、飞机。
万众瞩目，这船大豆都快被盯化了。Peak Pegasus能在12：01之前抵达大连港吗？如果不能及时到达，货主损失将有多大？以这种船型8.2万多吨的载货量计（不考虑集装箱重量），假设装满大豆，按照芝加哥交易所7月交割大豆的期货合约结算价计，单价约每吨306.8美元，满船大豆价值约2516. 59万美元（约1.67亿元人民币），如果不幸被加征额外关税，货主可能多交4100多万元人民币的关税。
很遗憾，这艘船没有跑得过政策。当天16：45，Peak Pegasus减速到3.1节（约5.7公里/小时），距离大连港约20公里，错过了当天的清关申报。此前，他们在海上飞奔了8天，他们原本预订7月5日到达大连港，这艘据说是悬挂利比亚国旗的载滿大豆的货船，成为孤零零的象征。
船里的大豆君们命运如何？有人说被倒进海里，喂了黄海里的鱼，有人说转卖给了其他人。确实，从7月起，中国对原产于印度、孟加拉、老挝和斯里兰卡等国的进口大豆实行零关税。这艘船有可能转运到斯里兰卡、印度、孟加拉等国，再转运到中国。
这艘船，代表着世界上最重要的两个经济大国之间，低关税贸易时代暂时谢幕。
2018年6月16日，美国政府发布对中国加征关税的商品清单，将对从中国进口的约500亿美元商品加征25%的关税，其中340亿美元商品从7月6日起正式实施。
基于对等原则，中国对美国商品增加关税，美东时间7月6日凌晨00：01，北京时间中午12：01，贸易战争正式打响。美国向340亿美元中国商品征税，中国向美国商品征收关税。
7月6日之前，关于贸易战的报道铺天盖地，7月6日这一天，A股市场略微收红，大宗商品多数品种略微上涨，人民币汇率波澜不惊，市场静悄悄的，大家瞪着眼睛，不说话。
历史的重要时刻大抵如此，我们身处其中而不自知。这是中国经济的又一次转型。
20世纪80年代，中国费尽千辛万苦进入全球产业链;2001年，中国加入WTO，全球贸易链条被重塑;2018年，中美贸易战打响，全球游戏规则不得不再次改变，各国在全球产业链的身份需要重新认定。
一个国家贸易逆差到一定程度，一定会试图扭转，一个国家产能过剩到一定程度，一定会试图解决。经济体之间能互补的时候，双方开放市场实现双赢，当进入零和博弈的时候，不是用金融战的办法，就是用贸易战的办法。
美国大萧条，进入贸易战，当时全球产能过剩。从1929年到1934年，全球贸易规模萎缩了大约66%，产业链上下游的企业大量倒闭。1929年，美国进口额为44亿美元，1933年，骤降至15亿美元，降幅高达66%，出口额从54亿美元骤降至21亿美元，降幅高达61%。1933年，美国失业率突破25.1%。
贸易大战的最终结果发展为第二次世界大战的海上封锁和潜艇战。终于，1934年，作为罪魁祸首的美国《斯穆特霍利法案》被废除。
20世纪50年代，日美打贸易战。日本纺织品率先抢占美国市场，1957年，美国密集通过限制日本纺织品的法案，结果可以想象，日本“自愿限制出口”，结束第一回合。
接下来，有重要的汽车战。20世纪80年代，汽车成为日本核心产业，是造就高额贸易顺差的功臣，全美爆发抗议潮。能想象美国人抡着大锤砸车吗？奖赏砸日本车吗？那是当时的现实。结果并不意外，日本汽车厂家赴美投资，自愿限制出口，取消国内关税，妥协，结束又一回合。
2018年，中美贸易战打响，比上一次唯一理性的地方在于，不是全球贸易战，双方都在跟世界其他国家谈，试图找到替代产品。
经历住贸易战，需要两根脊梁，即经得起考验的企业，高效的法治市场体系。贸易战挤出经济缝隙中的泡沫，让大众认清了各家企业的竞争力，认清了法治市场的优势，这是大浪淘沙的过程。
日美贸易战后，日本汽车更强了，但半导体被打得半死。日本汽车有经得起全球考验的汽车企业，拥有国际一流的竞争力，而半导体方面，技术路径、政策路径与市场路径，都出现了问题。
国家也是如此，深陷中产收入陷阱的阿根廷，是老天“亲吻”过的土地，拥有如此优厚的自然资源，曾经是一流的经济强国，但优越的上流阶层，把财富带回了欧洲。
为什么？想清楚了这个问题，也就想清楚了我们的问题。太阳底下，没有新鲜事。据说逢八有事，1998，2008，2018，都是多事的年份，市场巨幅波动，经济难以预测。经济周期难免，但理智的行动与清醒的分析，能够让我们顺利度过周期。