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目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式，由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往不同步，大修设计有时会忽略其接口参数匹配是否合理，而且调试开通时，也不一定能发现该问题，从而降低了控制系统和执行设备之间接口电路的可靠性，影响设备的正常工作。
驼峰控制系统与减速器接口故障分析
【摘 要】
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目前国内大部分编组站采用点连式驼峰调速制式，由速度控制子系统控制室外的车辆减速器动作。由于控制系统大修与减速器大修时间往往不同步，大修设计有时会忽略其接口参数匹配是
【机 构】
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上海铁路局徐州电务段高级工程师,上海铁路局徐州电务段工程师,中国铁道科学研究院通信信号研究所副研究员
【出 处】
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铁道通信信号
【发表日期】
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2009年5期
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