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如果你有一套200多平米的精装大house，房间的各种装饰及配置已经足够你的日常需要了，你还会再去花费40多万元去进行更加豪华的装修吗?答案无非两种，会或者不会。而这应该也反映了购买丰田陆地巡洋舰或者雷克萨斯LX470车主的心理吧。因为他们之间的差价大概也是40多万元，陆地巡洋舰4．7的顶级配置版本价格为72万元，LX470的国内售价则为115．6万元，而整车的外观、动力性能和机械构造却如出一辙。论块头，这两款车型绝对可以算得上是“大HOUSE”，所以用我们的话说，一个属于精装修，一个属于豪华装修。
远观雷克萨斯LX470，基本线条和Land Crisuer 100基本无异，略微扁平的车头，宽大的横条状进气格栅，方方正正的前大灯。平平淡淡，并没有什么出彩的地方。只有在近距离才能分辨出两者的身份，那就是做工和材质的变化。其实LX470的侧面和尾部并无新意，如果不是更有质感的车漆，几乎就是陆地巡洋舰的翻版，雷克萨斯好像把全部的心思都花在了车的前脸上，分离式的前大灯是除了“L”型的品牌Logo外最明显的家族特征了，也就是这里才能显出LX470独特的身份。以今天的眼光看来，LX470并不能和时尚沾边，但独具的豪迈气势无人能敌。所以，我们几乎是用爬的方式进入车内的，这种吃力的方式随后带来的却是一种居高临下的优越感，所以每次开这种车的时候也会很紧张，不是为自己的安全担心，而是要时时为他人的安全着想。尤其是后保险杠上的拖车钩，据说是中国版标配的玩意儿，实用之余也对后车具有一定的攻击性，而且这也是中国版LX470车身长度有所增加的原因。
车内则是表现豪华装修最佳的场所，雷克萨斯LX470的表现没有让我们失望，它是要在一点一滴上都要务求表现完美，从而达到由量变到质的转换，40多万元的差距在这里就可以找到至少一半以上。内饰的材质，无论是作为点缀的木纹饰板、座椅上的真皮还是各个塑料件，都比陆地巡洋舰艇高出一个档次。座椅是手感细腻柔软的小羊皮，木材则是采用来自美国加州的鸟眼枫木，并且左右纹理对称，视觉和触觉都显得非常高贵。而且所有的联结部位做工非常精细，即使是可意的寻找一些边角部位，做工同样精致。全车还有一个卖点就是音响爱好者追捧的Marl Levinson高级音响系统，配有11个扬声器，系统搭载有AM/FM收音机、卡带唱机、6碟DVD/CD转换器，转换器安装在前排中央扶手下方。此外，这套音响系统还配备了可根据周围环境的噪音等级自动调整音量的系统(ASL)。最有意思的是，收音机的天线还是传统的电动收缩天线式，可以电动控制天线的伸缩，就像电动旗杆一样，据说这套音响的价值足够买一辆中级轿车了!冷光仪表醒目而清晰，仪表中还有当今SUV中很少见的电瓶电量显示表和发动机油压表，这是美国人的喜好，不过它在野外也是非常有用的设备。
LX470的3排座椅理论上可以乘坐8个人，我们因为可以在行李厢内看到折叠的第3排座椅。但实际上第三排座椅的位置最好还是用来放置行李比较划算，因为我们尝试着坐进去之后，并没有感觉太轻松，至少腿部空间由于较薄的座椅所带来的蜷曲坐姿，比起前两排乘客要逊色不少。前排、中排的空间都很理想，由于中控台比较占地，所以前排的横向空间没有想象中的好，但中排可以舒舒服服的坐下3个人。
中国版LX470带有多功能显示操控系统(EMV)，包含7英寸LCD触摸屏，可以实现对音响、空调、保养及车载电话等操作，并且可以实时检测行车信息，比如大家最为关心的油耗，在显示屏上有清晰的刻度变化，其最大的标准为30L／100km，但根据我的驾驶感觉，其瞬时油耗经常会超过这个数字，可能雷克萨斯这样做的目的是不想在视觉上造成太大的刺激，不过即使是平均油耗统计，几乎没有低于20L／100km，经常会保持在25～30L／100km。所以，这就要求车辆有一个超大的油箱，否则就得不断地进出加油站了。不过，既然是号称“沙漠之王”陆地巡洋舰的豪华装修版，雷克萨斯LX470显然不会让人为它的续航里程担心，一来主油箱的容积达到了96L，至少可以保持400km左右的行程，而额外增加的一个容积为45L的副油箱，估计也能够保持大概200km的行程，这样全部加满后就可以保证长途的续航能力。
LX470配备的4．7L V8发动机是造成如此大油耗的“元凶”，高达434N·m的最大扭矩，使得即使车身的重量已经达到了3吨左右，但9．7s的0～100 km／h加速时间依然会带给我们一定的推背感。无论如何加速，都不会影响到雷克萨斯著名的“宁静”氛围，只要车窗紧闭，除了急加速时大排量的些微声浪外，风噪、胎噪都抑制得相当出色。而此时方向盘似乎也表现的过于“宁静”，无论在何种路况下，都不会有清晰的路感表现，转向力道也不会因为车速和路况而有丝毫变化，这就会多少剥夺一些驾驶的乐趣。
接下来再来看看雷克萨斯LX470的其他“装修清单”吧，大灯清洁器、电动外后视器(2个记忆功能，加热除雾，电动折叠，防眩光)、电动天窗、电动可调式前排8方向座椅连腰部支撑、蓝牙免提通话功能、DVD语音导航系统、全自动雨滴感应式雨刷器、防眩目后视镜、定速巡航……但是美中不足的是竟然没有自动落锁功能，而且车钥匙也远远达不到应有的体面。当然，我们完全不用为LX470的安全性能担心，主动安全防护包括电子制动力分配系统(EBD)、制-动力辅助系统(BA)、主动式牵引力控制系统(A-TRC)、汽车稳定控制系统(VSC)等。被动安全防护包括前排两段式SRS气囊、驾驶席及后排乘客席侧面窗帘式SRS气囊、高安全车身、侧面车身保护防撞条等。其中独具的翻滚感应气囊保护(RSCA)，当车辆因陡坡而可能发生侧翻，或在受到外力撞击而发生翻滚时，RSCA会迅速开始作用，两侧窗帘式SRS气囊打开。即使是座椅上的安全带，也会在此时发生作用，这一点我在一段陡坡上已深有体会。
看了以上的介绍，不知道您对于LX470的“豪华装修”是否“感冒”，115．6万元的价格看起来确实有些贵，比起保时捷的凯宴和宝马的X5也丝毫不逊色，虽然硬朗的外形缺乏时尚，但还是有相当一部分人非常认可，否则我最近就不会在北京的道路上经常看到它的身影，毕竟有着前辈“沙漠之王”积累下的威名，识货并且有实力的人还是大有人在的。
远观雷克萨斯LX470，基本线条和Land Crisuer 100基本无异，略微扁平的车头，宽大的横条状进气格栅，方方正正的前大灯。平平淡淡，并没有什么出彩的地方。只有在近距离才能分辨出两者的身份，那就是做工和材质的变化。其实LX470的侧面和尾部并无新意，如果不是更有质感的车漆，几乎就是陆地巡洋舰的翻版，雷克萨斯好像把全部的心思都花在了车的前脸上，分离式的前大灯是除了“L”型的品牌Logo外最明显的家族特征了，也就是这里才能显出LX470独特的身份。以今天的眼光看来，LX470并不能和时尚沾边，但独具的豪迈气势无人能敌。所以，我们几乎是用爬的方式进入车内的，这种吃力的方式随后带来的却是一种居高临下的优越感，所以每次开这种车的时候也会很紧张，不是为自己的安全担心，而是要时时为他人的安全着想。尤其是后保险杠上的拖车钩，据说是中国版标配的玩意儿，实用之余也对后车具有一定的攻击性，而且这也是中国版LX470车身长度有所增加的原因。
车内则是表现豪华装修最佳的场所，雷克萨斯LX470的表现没有让我们失望，它是要在一点一滴上都要务求表现完美，从而达到由量变到质的转换，40多万元的差距在这里就可以找到至少一半以上。内饰的材质，无论是作为点缀的木纹饰板、座椅上的真皮还是各个塑料件，都比陆地巡洋舰艇高出一个档次。座椅是手感细腻柔软的小羊皮，木材则是采用来自美国加州的鸟眼枫木，并且左右纹理对称，视觉和触觉都显得非常高贵。而且所有的联结部位做工非常精细，即使是可意的寻找一些边角部位，做工同样精致。全车还有一个卖点就是音响爱好者追捧的Marl Levinson高级音响系统，配有11个扬声器，系统搭载有AM/FM收音机、卡带唱机、6碟DVD/CD转换器，转换器安装在前排中央扶手下方。此外，这套音响系统还配备了可根据周围环境的噪音等级自动调整音量的系统(ASL)。最有意思的是，收音机的天线还是传统的电动收缩天线式，可以电动控制天线的伸缩，就像电动旗杆一样，据说这套音响的价值足够买一辆中级轿车了!冷光仪表醒目而清晰，仪表中还有当今SUV中很少见的电瓶电量显示表和发动机油压表，这是美国人的喜好，不过它在野外也是非常有用的设备。
LX470的3排座椅理论上可以乘坐8个人，我们因为可以在行李厢内看到折叠的第3排座椅。但实际上第三排座椅的位置最好还是用来放置行李比较划算，因为我们尝试着坐进去之后，并没有感觉太轻松，至少腿部空间由于较薄的座椅所带来的蜷曲坐姿，比起前两排乘客要逊色不少。前排、中排的空间都很理想，由于中控台比较占地，所以前排的横向空间没有想象中的好，但中排可以舒舒服服的坐下3个人。
中国版LX470带有多功能显示操控系统(EMV)，包含7英寸LCD触摸屏，可以实现对音响、空调、保养及车载电话等操作，并且可以实时检测行车信息，比如大家最为关心的油耗，在显示屏上有清晰的刻度变化，其最大的标准为30L／100km，但根据我的驾驶感觉，其瞬时油耗经常会超过这个数字，可能雷克萨斯这样做的目的是不想在视觉上造成太大的刺激，不过即使是平均油耗统计，几乎没有低于20L／100km，经常会保持在25～30L／100km。所以，这就要求车辆有一个超大的油箱，否则就得不断地进出加油站了。不过，既然是号称“沙漠之王”陆地巡洋舰的豪华装修版，雷克萨斯LX470显然不会让人为它的续航里程担心，一来主油箱的容积达到了96L，至少可以保持400km左右的行程，而额外增加的一个容积为45L的副油箱，估计也能够保持大概200km的行程，这样全部加满后就可以保证长途的续航能力。
LX470配备的4．7L V8发动机是造成如此大油耗的“元凶”，高达434N·m的最大扭矩，使得即使车身的重量已经达到了3吨左右，但9．7s的0～100 km／h加速时间依然会带给我们一定的推背感。无论如何加速，都不会影响到雷克萨斯著名的“宁静”氛围，只要车窗紧闭，除了急加速时大排量的些微声浪外，风噪、胎噪都抑制得相当出色。而此时方向盘似乎也表现的过于“宁静”，无论在何种路况下，都不会有清晰的路感表现，转向力道也不会因为车速和路况而有丝毫变化，这就会多少剥夺一些驾驶的乐趣。
接下来再来看看雷克萨斯LX470的其他“装修清单”吧，大灯清洁器、电动外后视器(2个记忆功能，加热除雾，电动折叠，防眩光)、电动天窗、电动可调式前排8方向座椅连腰部支撑、蓝牙免提通话功能、DVD语音导航系统、全自动雨滴感应式雨刷器、防眩目后视镜、定速巡航……但是美中不足的是竟然没有自动落锁功能，而且车钥匙也远远达不到应有的体面。当然，我们完全不用为LX470的安全性能担心，主动安全防护包括电子制动力分配系统(EBD)、制-动力辅助系统(BA)、主动式牵引力控制系统(A-TRC)、汽车稳定控制系统(VSC)等。被动安全防护包括前排两段式SRS气囊、驾驶席及后排乘客席侧面窗帘式SRS气囊、高安全车身、侧面车身保护防撞条等。其中独具的翻滚感应气囊保护(RSCA)，当车辆因陡坡而可能发生侧翻，或在受到外力撞击而发生翻滚时，RSCA会迅速开始作用，两侧窗帘式SRS气囊打开。即使是座椅上的安全带，也会在此时发生作用，这一点我在一段陡坡上已深有体会。
看了以上的介绍，不知道您对于LX470的“豪华装修”是否“感冒”，115．6万元的价格看起来确实有些贵，比起保时捷的凯宴和宝马的X5也丝毫不逊色，虽然硬朗的外形缺乏时尚，但还是有相当一部分人非常认可，否则我最近就不会在北京的道路上经常看到它的身影，毕竟有着前辈“沙漠之王”积累下的威名，识货并且有实力的人还是大有人在的。