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摘 要：随着我国经济的快速发展，高速公路的改扩建工作也在不断地深化进行。在改扩建过程中存在一些困难，包括建设周期短、行车干扰大、安全风险高等。这些都是在改扩建过程中要格外注意的因素。改扩建的主要内容包括对既有道路的安全性评价、路面和路基的改扩建、施工过程中的管理工作。文章介绍了石安改扩建的一些基本情况，紧紧围绕石安改扩建项目施工过程中存在经验和教训来进行剖析。高速公路改扩建工作的顺利施行，可以有效地提高既有高速公路的运行能力。
关键词：高速公路；改扩建；技术；要点
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）33-0159-02
1 概 述
伴随着我国改革开放的不断深入，经济运行效率也不断提高，高速公路已经成为货运、客运必不可少的载体，极大的拉近了时间、空间的距离。交通运量也越来越大，原设计的高速公路运载能力，已不能保证日益增长的货运量。同时，既有的高速公路的质量在修建几年之后，也出现了各种各样的问题，因此，高速公路改扩建势在必行。改建高速公路涉及到了新建的公路和旧公路的同时进行，而且要做到两个方面并重。经济的发展永远离不开交通运输的进步。所以高速公路的地位非常地特殊。在这种情种下，改扩建就是一个需要迫切需要考虑的问题。
本文主要以石安高速为依托，河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程是国家高速公路网（7918网）中的“射3”（北京-港澳）线河北段的主要组成部分，也是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中最主要的南北交通干线，是河北省中南部地区联系首都北京，进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道。既有河北省石家庄至磁县（冀豫界）高速公路起于石家庄市区北郊南高营，北接京石高速终点，道路向南经栾城县、元氏、高邑、柏乡、隆尧、内丘、邢台市、沙河、永年、邯郸、磁县等市县，止于临漳县的冀豫界收费站，顺接京港澳高速公路河南段。我们文中依托的本标段起讫桩号为K319+700～K341+100，全长21.4 km，位于河北省赵县、高邑县、柏乡县境内。
本文以上述内容为依据，分析高速公路在改扩建过程中遇到的问题，抓住其中的难点和要点来进行分析，希望对实际工程起到一定的帮助作用，主要从调整公路改扩建过程的问题和如何改建两个方面来进行阐释。
2 高速公路在改建过程中遇到的困难
2.1 改扩建高速公路建设周期短
高速公路的改扩建并不是简单的对高速公路进行养护或新建，不同之处还在于，在不影响车辆正常通行的情况下，对原有车道进行扩建和改造。这势必对既有高速的正常运行造成很大的不便和拥堵。
由于改扩建的项目一般都是交通量很大、运输很繁重的线路。投资方为了缩短施工对交通运行影响的时间和经济价值二方面考虑，都会尽量压缩工期，做到早畅通早收费。
1.2 安全风险高
在日均流量达几万辆车的既有高速公路上进行改扩建施工，安全隐患不言而喻，高速一旦堵车到一定程度，封闭的一二车道必须开放，一遇此情况，路面铣刨只好立即停止作业并转移设备，让位于运行车辆保畅通，受此制约影响，先后应急通车多次，转移大量施工设备多次，这种非常有特点的边行车、边施工的干扰环境不仅经常出现，也给施工安全带来极大威胁，而且成本支出成倍增加。
2.3 车速较快
这是在高速公路改扩建过程中一个非常棘手的问题。因为大部分公路在改扩建的时候并不是中断交通，而是在一边扩建一边还要留下车道让车辆通行。然而，高速公路上的车辆速度是非常快的，而在高速公路上工作的人员时不时地要穿过车辆运行的地方。这样就有了很大的安全问题。所以限定施工区间车辆通行速度尤为重要，让这些车辆在行驶过程中尽量减小速度，以此来保证公路上工作人员的生命安全。
2.4 车道挤占问题
这个问题和车速较快的问题可以说是有一定的联系。因为在高速公路必扩建过程中，需要留出一定的宽度来供车辆行驶。但是留出多大的距离合适就是一个问题了。因为修路必然会使车辆行驶的宽度变窄，也会使道路的行车环境错综复杂，人们行驶过程中发生事故的可能就越来越大。。
2.5 夜间作业频率高
高速公路改扩建在施工的时候是在不中断交通的情况下进行的。故而具有时间紧、任务重的特点。由于赶工的原因，所以很多工作是在半夜的时候进行的，夜间的安全防护措施也是非常重要的。在行车过程中，司机主要通过肉眼来判断道路的情况。夜间就使得司机的眼镜极易疲劳，反应的速率就会变缓。若是遇到交通障碍则就更不注意避开，因为在夜间会加大事故率。
3 高速公路改扩建中的技术要点和施工对策
3.1 路线的地形介绍
本路线所经过地区位于河北省中南部，属华北平原的的西部边缘带，距太行山主峰约50～60 km。属太行山山前冲积平原，局部路段地势略高。沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，绝对高程在36～75 m之间。沿线所经地区地形平坦，村镇密集。项目区为冲积平原区，整体地形简单，地貌类型单一。路线所经地区均为第四系冲、洪积沉积层，岩性以粘性土为主，其次为砂土及卵石，局部路段分布有膨胀土。根据《京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建项目工程场地地震安全性评价》报告：京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建项目桩号AK270+200～K447+000范围内地震动峰值加速度为0.1 g，本设计段均处于此范围内，相当于原标准地震基本烈度Ⅵ～Ⅶ度区，设计需按相关规定进行设防。
3.2 对既有道路的安全性进行评价
针对既有道路的安全性评价要根据有关的规范和实际的情况进行。这就要求改扩建的工作都要全面了解道路当中存在的隐患。比如在哪些路段出现事故的可能性最高。对于事故多发的地段，要根据以往的事故认真总结出事故多发的原因。一般情况下事故多发的原因包括弯道太急使车辆出轨、障碍物不明显让司机躲闪不及、道路太直造成司机疲劳驾驶等。这些都是其中可能存在的与某一段道路的地形有关的因素，需要额外地注意，在改扩建过程中予以解决。 3.3 路基和路面的改扩建
在改扩建的过程中，路基与路面的改扩建是一个重点。这又分为路基两侧的改扩建和路基单侧的改扩建。
3.3.1 路基双侧改扩建
两侧改扩建是指通过一些改扩建的措施，使既有和原来的车道两侧的路基都进行加宽。这样就要求改扩建的过程中，要确保中中间线的位置不能随便动，要随时保持重合，才能将工作一直进行到底。通过两侧同时进行加宽的方法非常有优势：一是可以很大地节省原材料，这样有利于长期运行。二是可以使两侧平均增加车流量，不至于使一侧比另一侧不在平均，造成一边拥堵一边空闲的状态而使道路空间浪费。但是，这样的方法也有一些不足之处。那就是相对的建设时间比较长，这样会使在改扩建过程中，大量的车辆只在较窄的道路上行驶，容易造成长时间的堵车，也会导致先前文本所分析的一系列的不良现象。所以，两侧改扩建的时候一定要注意进度的有效进展，保证工期的如期完成。
3.3.2 路基单侧的改扩建
如果进行路基的单侧改扩建，那么对既有和新建两道路的中心线的复合性就没有太大的要求。单侧的宽度，主要是考虑到拼接中间的隔离带地区，并进一步将路面建设得更加平衡舒畅。单侧路基的改扩建有一定的弱点，就是对材料的利用不够充分，不能有效地从整体对高速公路进行改建。另外，单侧改扩建的投资较大，而且建设的周期同两侧改建相比，也不算很短。但也有一些优点，就是对已有建筑的破坏比较小，比如不用过多地拆除两边的居民区和田地等。
总之，两种改扩建的方法各有利弊，在实际操作过程中应该根据实际情况进行选择。
3.4 施工段交通的有效管理
高速公路的改扩建无疑会对周围的环境造成一定的影响，这就要求工作的人员尽量通过一些合理的方法来将对环境的影响降到最低。一般在改扩建之前，都要针对环境的影响，作出一定的评价，目的就在于尽量多地了解周围环境的情况，并有效制定措施将对周围环境的破坏降到最小，这叫开工前的优化设计方案。高速公路的两侧的道路、中间的隔离带和绿化带，在高速公路改扩建的过程中都可能面临被破坏的危险。所以，在施工过程中，可以先拆除这些东西，在改扩建完成之后再将这些东西加到新建的高速公路上。还有一项值得注意的是，在高速公路改扩建过程中可能会占用耕地，这样要适当地给农民一些补偿。若是施工期间造成了一些路段的堵塞，也要尽快地疏导确保道路的畅通。大的方面来说，针对不同的问题要有不同的应对之策。问题总会有的，但只要想办法，就一定会解决。
4 结 语
总之，我国高速公路改扩建的技术正逐步完善，相关制度建设和管理措施也不断摸索之中，有关部门也在制定相应的规程对各项工作进行规范。只要我们把握好其中每个细节的工作，科学管理、不断创新，就一定可以将道路成功改造，促进高速公路运输能力的不断提高。
参考文献：
[1] 邓光文.高速公路改扩建工程中的技术难点和施工对策[J].江西建材，2014，（19）.
[2] 张亚涛.浅析高速公路改扩建工程施工组织研究[J].河南科技，2013，（1）.
[3] 张腾.浅淡高速公路改扩建工程施工要点[J].工程技术，2012，（5）.
关键词：高速公路；改扩建；技术；要点
中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2015）33-0159-02
1 概 述
伴随着我国改革开放的不断深入，经济运行效率也不断提高，高速公路已经成为货运、客运必不可少的载体，极大的拉近了时间、空间的距离。交通运量也越来越大，原设计的高速公路运载能力，已不能保证日益增长的货运量。同时，既有的高速公路的质量在修建几年之后，也出现了各种各样的问题，因此，高速公路改扩建势在必行。改建高速公路涉及到了新建的公路和旧公路的同时进行，而且要做到两个方面并重。经济的发展永远离不开交通运输的进步。所以高速公路的地位非常地特殊。在这种情种下，改扩建就是一个需要迫切需要考虑的问题。
本文主要以石安高速为依托，河北省石家庄至磁县（冀豫界）公路改扩建工程是国家高速公路网（7918网）中的“射3”（北京-港澳）线河北段的主要组成部分，也是河北省高速公路网布局规划“五纵、六横、七条线”中最主要的南北交通干线，是河北省中南部地区联系首都北京，进而沟通东北、华北和华中地区的重要高速通道。既有河北省石家庄至磁县（冀豫界）高速公路起于石家庄市区北郊南高营，北接京石高速终点，道路向南经栾城县、元氏、高邑、柏乡、隆尧、内丘、邢台市、沙河、永年、邯郸、磁县等市县，止于临漳县的冀豫界收费站，顺接京港澳高速公路河南段。我们文中依托的本标段起讫桩号为K319+700～K341+100，全长21.4 km，位于河北省赵县、高邑县、柏乡县境内。
本文以上述内容为依据，分析高速公路在改扩建过程中遇到的问题，抓住其中的难点和要点来进行分析，希望对实际工程起到一定的帮助作用，主要从调整公路改扩建过程的问题和如何改建两个方面来进行阐释。
2 高速公路在改建过程中遇到的困难
2.1 改扩建高速公路建设周期短
高速公路的改扩建并不是简单的对高速公路进行养护或新建，不同之处还在于，在不影响车辆正常通行的情况下，对原有车道进行扩建和改造。这势必对既有高速的正常运行造成很大的不便和拥堵。
由于改扩建的项目一般都是交通量很大、运输很繁重的线路。投资方为了缩短施工对交通运行影响的时间和经济价值二方面考虑，都会尽量压缩工期，做到早畅通早收费。
1.2 安全风险高
在日均流量达几万辆车的既有高速公路上进行改扩建施工，安全隐患不言而喻，高速一旦堵车到一定程度，封闭的一二车道必须开放，一遇此情况，路面铣刨只好立即停止作业并转移设备，让位于运行车辆保畅通，受此制约影响，先后应急通车多次，转移大量施工设备多次，这种非常有特点的边行车、边施工的干扰环境不仅经常出现，也给施工安全带来极大威胁，而且成本支出成倍增加。
2.3 车速较快
这是在高速公路改扩建过程中一个非常棘手的问题。因为大部分公路在改扩建的时候并不是中断交通，而是在一边扩建一边还要留下车道让车辆通行。然而，高速公路上的车辆速度是非常快的，而在高速公路上工作的人员时不时地要穿过车辆运行的地方。这样就有了很大的安全问题。所以限定施工区间车辆通行速度尤为重要，让这些车辆在行驶过程中尽量减小速度，以此来保证公路上工作人员的生命安全。
2.4 车道挤占问题
这个问题和车速较快的问题可以说是有一定的联系。因为在高速公路必扩建过程中，需要留出一定的宽度来供车辆行驶。但是留出多大的距离合适就是一个问题了。因为修路必然会使车辆行驶的宽度变窄，也会使道路的行车环境错综复杂，人们行驶过程中发生事故的可能就越来越大。。
2.5 夜间作业频率高
高速公路改扩建在施工的时候是在不中断交通的情况下进行的。故而具有时间紧、任务重的特点。由于赶工的原因，所以很多工作是在半夜的时候进行的，夜间的安全防护措施也是非常重要的。在行车过程中，司机主要通过肉眼来判断道路的情况。夜间就使得司机的眼镜极易疲劳，反应的速率就会变缓。若是遇到交通障碍则就更不注意避开，因为在夜间会加大事故率。
3 高速公路改扩建中的技术要点和施工对策
3.1 路线的地形介绍
本路线所经过地区位于河北省中南部，属华北平原的的西部边缘带，距太行山主峰约50～60 km。属太行山山前冲积平原，局部路段地势略高。沿线地势自东北向西南逐步升高，但起伏极小，绝对高程在36～75 m之间。沿线所经地区地形平坦，村镇密集。项目区为冲积平原区，整体地形简单，地貌类型单一。路线所经地区均为第四系冲、洪积沉积层，岩性以粘性土为主，其次为砂土及卵石，局部路段分布有膨胀土。根据《京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建项目工程场地地震安全性评价》报告：京港澳高速公路石家庄至磁县（冀豫界）段改扩建项目桩号AK270+200～K447+000范围内地震动峰值加速度为0.1 g，本设计段均处于此范围内，相当于原标准地震基本烈度Ⅵ～Ⅶ度区，设计需按相关规定进行设防。
3.2 对既有道路的安全性进行评价
针对既有道路的安全性评价要根据有关的规范和实际的情况进行。这就要求改扩建的工作都要全面了解道路当中存在的隐患。比如在哪些路段出现事故的可能性最高。对于事故多发的地段，要根据以往的事故认真总结出事故多发的原因。一般情况下事故多发的原因包括弯道太急使车辆出轨、障碍物不明显让司机躲闪不及、道路太直造成司机疲劳驾驶等。这些都是其中可能存在的与某一段道路的地形有关的因素，需要额外地注意，在改扩建过程中予以解决。 3.3 路基和路面的改扩建
在改扩建的过程中，路基与路面的改扩建是一个重点。这又分为路基两侧的改扩建和路基单侧的改扩建。
3.3.1 路基双侧改扩建
两侧改扩建是指通过一些改扩建的措施，使既有和原来的车道两侧的路基都进行加宽。这样就要求改扩建的过程中，要确保中中间线的位置不能随便动，要随时保持重合，才能将工作一直进行到底。通过两侧同时进行加宽的方法非常有优势：一是可以很大地节省原材料，这样有利于长期运行。二是可以使两侧平均增加车流量，不至于使一侧比另一侧不在平均，造成一边拥堵一边空闲的状态而使道路空间浪费。但是，这样的方法也有一些不足之处。那就是相对的建设时间比较长，这样会使在改扩建过程中，大量的车辆只在较窄的道路上行驶，容易造成长时间的堵车，也会导致先前文本所分析的一系列的不良现象。所以，两侧改扩建的时候一定要注意进度的有效进展，保证工期的如期完成。
3.3.2 路基单侧的改扩建
如果进行路基的单侧改扩建，那么对既有和新建两道路的中心线的复合性就没有太大的要求。单侧的宽度，主要是考虑到拼接中间的隔离带地区，并进一步将路面建设得更加平衡舒畅。单侧路基的改扩建有一定的弱点，就是对材料的利用不够充分，不能有效地从整体对高速公路进行改建。另外，单侧改扩建的投资较大，而且建设的周期同两侧改建相比，也不算很短。但也有一些优点，就是对已有建筑的破坏比较小，比如不用过多地拆除两边的居民区和田地等。
总之，两种改扩建的方法各有利弊，在实际操作过程中应该根据实际情况进行选择。
3.4 施工段交通的有效管理
高速公路的改扩建无疑会对周围的环境造成一定的影响，这就要求工作的人员尽量通过一些合理的方法来将对环境的影响降到最低。一般在改扩建之前，都要针对环境的影响，作出一定的评价，目的就在于尽量多地了解周围环境的情况，并有效制定措施将对周围环境的破坏降到最小，这叫开工前的优化设计方案。高速公路的两侧的道路、中间的隔离带和绿化带，在高速公路改扩建的过程中都可能面临被破坏的危险。所以，在施工过程中，可以先拆除这些东西，在改扩建完成之后再将这些东西加到新建的高速公路上。还有一项值得注意的是，在高速公路改扩建过程中可能会占用耕地，这样要适当地给农民一些补偿。若是施工期间造成了一些路段的堵塞，也要尽快地疏导确保道路的畅通。大的方面来说，针对不同的问题要有不同的应对之策。问题总会有的，但只要想办法，就一定会解决。
4 结 语
总之，我国高速公路改扩建的技术正逐步完善，相关制度建设和管理措施也不断摸索之中，有关部门也在制定相应的规程对各项工作进行规范。只要我们把握好其中每个细节的工作，科学管理、不断创新，就一定可以将道路成功改造，促进高速公路运输能力的不断提高。
参考文献：
[1] 邓光文.高速公路改扩建工程中的技术难点和施工对策[J].江西建材，2014，（19）.
[2] 张亚涛.浅析高速公路改扩建工程施工组织研究[J].河南科技，2013，（1）.
[3] 张腾.浅淡高速公路改扩建工程施工要点[J].工程技术，2012，（5）.