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摘要：2004年，国际民航组织出台了成员国航空运输人员英语熟练度要求，并制定了相关考核和培训标准，这对于我国飞行员和管制员职业化的英语通话能力教学提出了新的要求。分析了该标准与以往所执行相关标准的区别，并根据新的目标和方法对于养成学生职业能力培养阶段陆空通话课程教学模式改革提出了新的要求，笔者还进行了改革实践，对于效果进行了评估分析。同时，也为我国民航人才的陆空通话能力培养提出了相关建议。
关键词：航空；英语；教学；改革
作者简介：吴金栋（1978-），男，天津人，中国民航大学国际飞行学院，讲师；王武民（1964-），男，陕西三原人，中国民航大学国际飞行学院，讲师。（天津 300300）
基金项目：本文系中国民航大学2008年教育教学研究与改革项目的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2011）05-0057-03
陆空通话是飞行人员与地面人员就飞行状况进行通信联络的专业语言，掌握的熟练程度是衡量航空人员职业能力的重要标志。由于航空活动的国际性特点，陆空通话以英语为主要参照语言，结合空地通信条件下对通话标准的要求进行人工改造后，作为国际民航组织的文件公布实施。无线电陆空通话作为一门半人造语言，以其简洁、准确、无歧义、抗干扰的特性，为空中交通管制员和飞行员之间的顺畅交流提供了坚实的基础。
随着国际间航空运输的不断增长，不同国家飞行员和管制员交流机会增多，不同的文化背景、表达方式、语言习惯和发音状况都对管制员和飞行员的正常交流带来了难以预测的影响。根据国际民航组织（缩写ICAO）事故数据报告系统中显示，英国强制性事故报告数据记录在1998～2004年之间的六年间发生了134件与语言相关的事故或事件，并且国际民航组织在调查的事故中发现大量的致命和非致命的事故都与飞行员和管制员之间的语言障碍有关。[1]通话语言的使用熟练程度已成为关系航空安全的重要因素。
一、国际民航组织陆空通话新标准的特点
陆空通话语言是吸收了现代语言学、现代传播学、信息科学以及现代心理学等诸多学科的研究成果，在空中交通管制运行程序基础上建立起来的一门特殊语言体系。[2]其中规定了任何词汇只能具有唯一意义，这样就从根本上消除了人们理解上的不一致，避免产生歧义。国际民航组织对于通话标准的制定和执行颁布了严格的规章制度，主要包括以下几部：《国际民航公约》附件十——《航空电信II》，其中，作为航空移动服务的一部分介绍了语音通信的基础概念、基本要求和主要术语；国际民航组织文件《无线电通话手册》（Manual of Radiotelephony Doc9432-AN/ 925），根据不同飞行阶段和不同条件下给出了无线电通话标准用语，对于在标准情况下表达的句子句式给出了明确要求；国际民航组织文件《空中规则和空中交通服务》（Rules of the Air and Air Traffic Services Doc 4444-RAC/501），根据空中交通管制的要求，列出了不同管制条件和管制状况下的主要用语。以上三个文件构成了国际民航组织关于陆空通话的主要规章，也是各国制定本国陆空通话标准和指导材料的主要依据。我国就依据以上规章制定了国家民航行业标准《空中交通无线电通话用语》（MH/T 4014—2003）并颁布了行业指导手册，供管制员和飞行员学习掌握。国际民航组织和我国的文件标准均是飞行和空中交通管制学员培养中依据的重要材料，学生的主要教材均据此编撰。
但是，从实际的飞行状况来看，无论是国际还是国内，飞行员和管制员使用英语进行陆空通话的能力尚无法完全满足各种民航飞行状况的需要。特别是包括我国在内的许多国家对于本国航空器和境外航空器分别使用本国语和英语进行管制，非常不利于境外航空器了解自身所处飞行环境，无法提前预知可能出现的不利飞行状况，对飞行安全造成了极大隐患。有些情况下，由于飞行员和管制员语言能力所限，二者在交流时很难准确表达或领会对方意图，直接造成了不安全事件或安全威胁。为此，国际民航组织于2004年颁发了《国际民航组织语言熟练要求执行手册》（DOC9835/ AN453 2004）（以下简称《熟练要求手册》）文件，并对《国际民航组织公约》附件一、二、六、十一中有关条款进行了修订，明确从事国际飞行的飞行人员和管制人员需达到相应英语通话标准要求。从《熟练要求手册》的内容来看，其并未改变通话标准和基本要求，无论是句式结构、术语用词都没有另行规定，通篇内容是对于航空人员应该达到的英语熟练水平进行描述并就如何对达到的水平进行考核以及开展相关方面的培训给出了标准和建议。该文件中对于飞行员和管制员英语能力水平提出的要求相对之前的要求有以下几方面的提高。
1.提出了词汇量的要求
先前的各项规章仅是对于进行通话所必须的字母、数字、关键词等基础术语进行了规范，对于表达的内容并没有给出词汇要求，而《熟练要求手册》中对于空中交通管制员和飞行员的术语提出了明确的、较高的要求，要求掌握与飞行相关的大量的词汇，以确保各种飞行状况的表达需要。
2.对飞行中出现的特殊情况的表达提出了明确要求
先前的规章主要是对于陆空通话的基本结构和基本术语给出了规范和标准句式，但是，面对纷繁复杂的真实环境，管制员和飞行员要表达的内容决不仅限于正常的情况，更多的是在各种各样特殊情况下的通话，这就需要对于可能出现的特殊情况进行专门训练以达到在各种特殊情况下飞行员都能够准确表达自身状态和进一步意图，管制员都能够准确判断飞机状态，实施正确指挥。
3.飞行员和管制员要具备更强的日常英语沟通能力
规章只是要求飞行员和管制员熟练掌握所列正常飞行情况下的标准句式，能够准确表达，规范通话。但对于飞行员和管制员之间更多的信息交流沟通，规章中给出更为细致的用语规定既不现实也无必要，但这些信息的交流对于保证飞行正常和安全同样起着不可忽视的作用。因此，《熟练要求手册》中明确提出无论是管制员还是飞行员都要有较好的英语交流能力，甚至于提出最好要具备飞越国母语的交流能力。
从以上的要求中可以看出，国际民航组织颁布新的《熟练要求手册》着眼于现实飞行运行环境下提高飞行员和管制员使用英语沟通交流的能力，尤其是解决当前非英语母语国家飞行员和管制员在飞行中出现特殊情况下英语水平对飞行安全造成不利影响的问题，重点放在了提高飞行员和管制员的英文听说能力上。
二、当前陆空通话教学中存在的不足
目前，无论是飞行学员还是管制学员的培养中，陆空通话课程教学采用的仍是按照类似“大学英语”等语言类课程的教学方式，通过教学讲解理清意思，再通过练习听力和口语提高听说能力。从教学实践来看，这种方式对于初学学员尽快掌握满足飞行所需通话能力起到了一定作用，并且培养了大量飞行学员和空中交通管制学员。但是，根据国际民航组织《熟练要求手册》对于飞行人员英语通话能力的要求，目前的培养方式难以适应新标准对于飞行人员英语能力提出的更高要求，同时，也难以在有限课时内达到ICAO四级的标准要求。具体来说，主要有以下几方面的问题。
1.难以满足常规表达标准化的要求
陆空通话由于环境的种种限制，必须在较短时间内传递大量信息，因此，必须高度浓缩信息。为此，它不可能采用日常口语那样松散、自由、灵活的句子结构。同时，它也不能采用书面语中常见的复杂句式。因为复杂的句子结构虽可传递大量信息，但无疑会增加理解上的难度，尤其是含有多个从句的复合句。因此，在陆空通话的认知分析时必须意识到句子简洁的重要性，同时意识到句子结构对陆空通话的影响。对于正常通话的内容，表达方式相对固定，对于飞行学员来讲，要熟练掌握各飞行阶段和各种飞行情况下的规范表达句式和方法。正确的表达方式和方法是英语熟练度的重要表现。
2.难以适应特殊情况下充分表达的需要
飞行中可能受到来自于各方面因素的影响，比如恶劣天气、流量控制、设备故障等，但掌握的常规表达方式更多的是面向正常运行状况的，对于难以预料的特殊情况，更多依靠的是日常英语的表达方式，而这种表达又不同于真正的英语对话，需要更为简洁、明确、顺畅。因此，特殊情况下的表达仅仅通过课本内容的学习是难以达到实际应用要求的，特别是其中涉及到大量飞机发生的非正常情况下需要通话的内容，必须在课堂教学和训练中给予充分的内容输入和表达训练，当工作中真正遇到相应情况后，才能够真正正确表达，确保运输安全。
3.难以对对话情景建立充分的认识
陆空通话是和岗位工作内容和环境紧密相关的课程，不同于一般的课程讲授内容，要求飞行学员要能够准确的判断语言的应用环境，并能够根据环境状况的变化，灵活组织语言，准确简洁快速地向对方传递信息。因此，在相应的运行环境中学习通话的含义和使用方法对于通话教学是必须的，而缺乏环境支持的句子学习，对于通话者形成的是零散的、断章取义的概念，可能带来的是飞行运行中错误的使用，甚至会诱发飞行事故。
4.难以掌握沟通的方法和技巧
从英语学习的角度，陆空通话是口语教学。英语口语教学的核心是掌握使用英语进行沟通交流的能力。实际通话环境中，面临着与书本学到的语言复杂得多的影响因素，比如环境噪音的干扰、通话者口音带来的辨识困难等，这些因素带来的是可能出现的误解。这就需要无论是管制员还是飞行员，都要根据实际通话的环境状况，尽最大努力确保通话的明晰和语义的准确表达。
三、陆空通话教学模式改革
为适应国际民航组织对于飞行人员和地面人员英语通话熟练度的要求，必须对于当前通话的培养模式进行改革，主要是使飞行人员和地面人员在通话中达到三个目标，即准确性、简洁性和沟通性。所谓准确性，就是要让学生掌握每种状态的准确词汇和尽可能最为准确的表达方法。简洁性，就是让学生使用最简洁的通话来表达状态，而一般最简洁的就是标准通话。沟通性，就是让学生理解通话是为了交流，是为了双方达成一致的意见，要站在对方的位置思考问题，想办法解决问题，通过实景通话，体会双方的感受。基于以上目标，在英语陆空通话教学改革中应当综合运用情景教学法、交际教学法和任务教学法。
1.教学法的选择
任何教学活动，都有可以遵循的方法，相对于某一个教学目的、方法又有高效和低效之分。选择能够实现教学目标的高效方法是实施教学改革的首要工作。长期以来，我们的通话教学，主要应用的是基于官能心理学的语法翻译法，该方法通过讲解、语法规则训练、阅读及翻译来达到启迪学生思维，掌握知识的目的。但在通话教学中，该方法难以起到良好的效果。主要是由于通话作为人工语言，其具有一定的语法特性，但更多的是约定的表达方式和要求，很多表达难以用标准的语法分析和解释。根据通话教学的特点，可以综合运用以下三类教学法。
情景教学法。所谓情景教学法主要是基于建构主义的学习理论，强调教师为学习者选择和设计恰当的学习环境。这里的学习环境就是教学环境，是学习资源和人际关系的组合，不仅是指物理意义上的学习场所，而且涉及学习资源的丰富程度以及人际互动因素。[3]通过利用现实情境所提供的场景，学习者将自身原有认知结构中的有关经验和知识与当前学习到的新知识相连接，将新知识吸收并结合纳入自身已有的认知结构中，并引起学习者认知结构的重组和改造，达到对新知识意义的构建。
交际教学法。语言的社会交际能力是其最本质的功能，交际教学法就是以社会语言学理论、心理语言学理论为基础，以交际功能为大纲，以交际能力培养为目标的教学法体系。陆空通话教学的根本目的就是实现在非面对面状况下飞行员和管制员准确实现信息交流，交际教学法符合该课程的根本需求。
任务教学法。这是一种以具体的学习任务为学习动力或动机，以完成任务的过程为学习过程，以展示任务成果的方式来体现教学效果的教学方式。任务教学法强调学习过程，它通过引导学习者完成真实的学习任务积极参与学习过程，培养运用英语的能力。该方法不仅重视学习者的交际能力，更强调培养学习者综合运用语言的能力。在陆空通话教学中使用该方法需要为学习者设计通话情景，赋予通过通话要实现的目的和任务，通过通话练习，达到掌握通话知识、提升通话能力的目标。
2.教学法的运用
掌握一种语言既需要掌握这种语言的形式，又要懂得在某种场合下使用某种形式是否得体。学习者要达到的语言能力不仅指其能够造出合乎语法规则的句子，而且指能够恰当地使用语言。陆空通话作为一种人工语言，在学习掌握中既有自身的特点，也符合语言学习的一般认知规律。根据卡纳尔（Canale）和斯温（Swain）对语言交际能力的定义，交际能力由四部分组成，即语言能力（grammatical competence）、社会语言能力（social linguistic competence）、语篇能力（discourse competence）和策略能力（strategic competence）。根据通话的特点，通过选择合适的教学方法，能够使飞行员和地面人员英语通话能力从以上四个方面获得提升。具体来讲，语言能力是指飞行员和地面人员要具备通话的基本语言能力，能够准确使用术语和标准句式表达状态和意图。社会语言能力是指具备在非标准情况下，通过英语的一般表达阐述清楚飞行的状态和要求。语篇能力是对通话者的较高要求，核心是通话者能够对于相关飞行中特殊情况通过全面的描述将准确的状况信息传达给地面人员。策略能力的核心是通话的组织能力，特别是在紧急情况下，对于表达传送的排序和关键信息的及时传递及确认，这对于保障航空安全极为重要。对应于飞行的不同环节和任务，在图1中列出了各环节主要的知识内容和教学改革目标。
根据图1列出的陆空通话课程主体内容和教学改革的目标，在教学中综合运用情景教学法、交际教学法和任务教学法，在不同的教学阶段根据教学目标的不同，设计不同的通话情景，赋予学生一定的通话任务，明确通话要实现的目标和解决的问题，通过角色扮演方式，使学生在实际通话中提升自身水平。为此，笔者在实际教学中设计了陆空通话教学案例库，根据飞行不同阶段可能出现的情况，建立了解决不同问题的通话范例和题目，实际教学中在讲解主要内容和知识要点后，通过学生就某一通话问题进行大量的通话练习，使学生在高仿真度的环境下相对较快的提高通话能力。同时，在通话教学中还可以灵活运用一些其他的教学方法，比如联想教学法和对比教学法等。
3.教学法效果的评估
通过实施基于案例分析和情境训练的教学法改革后，为监测学生的学习状况，开展了三方面的评估和改进工作：一是对学生学习情况进行了问卷调查，对于课改前后的学习兴趣、学习效率和学习效果进行了评估。二是将原有的笔试考试方式改为“笔试+口试”的方式，制定了口试评分标准，督促学生进行口语训练。三是积极鼓励学生参与陆空通话案例库建设，通过查阅资料，编写分析报告，加深了学生对于课程学习的参与度，也进一步提高了学生的学习水平。表1中分别采集了未进行教学改革的2005级飞行学员班的考核成绩和实施了教学改革的2006级飞行学员班的考核成绩进行了对比。[4]
从表1可以看出，两届学生在实施相应教学改革前后，从学习满意程度和考试效果上均有了较大程度地提高。特别是在口试水平上，学生能够比较熟练地掌握标准通话语句和紧急情况下通话的基本方法，同时，学生对于该门课程的学习兴趣和学习效果都获得了提升，直接带来学习效果的较大改善。
四、结束语
国际民航组织推行英语通话熟练度要求的根本目的是通过提高飞行人员和管制人员的英语通话水平，减少由于通话原因造成的事故或事故征候，提升航空安全水平。作为飞行学员，应当在学习之初就建立起符合实际飞行环境的标准通话习惯和熟练通话能力。建立起基于实际飞行情景的教学资源库，实施案例分析和训练，是在较短时间内提升飞行人员和管制人员通话能力的可行方法，这不但对于飞行学员和管制学员具有良好效果，也同样适用于成熟飞行员和管制员的复训提高，促使飞行人员和管制人员在全职业周期内通话能力的改进，持续保障飞行安全。
参考文献：
[1]Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements(DOC9835/ AN453 2004)[Z].Montréal,international civil aviation organization,2004.
[2]刘继新,程晨.我国空管如何应对ICAO英语标准的挑战[J].空中交通管理,2007,(5):38-41.
[3]鲁子问,康淑敏.英语教学方法与策略[M].上海:华东师范大学出版社,2008.
[4]张厚粲,徐建平.现代心理与教育统计学[M].北京:北京师范大学出版社,2003.
（责任编辑：李海静）
关键词：航空；英语；教学；改革
作者简介：吴金栋（1978-），男，天津人，中国民航大学国际飞行学院，讲师；王武民（1964-），男，陕西三原人，中国民航大学国际飞行学院，讲师。（天津 300300）
基金项目：本文系中国民航大学2008年教育教学研究与改革项目的研究成果。
中图分类号：G642.0 文献标识码：A 文章编号：1007-0079（2011）05-0057-03
陆空通话是飞行人员与地面人员就飞行状况进行通信联络的专业语言，掌握的熟练程度是衡量航空人员职业能力的重要标志。由于航空活动的国际性特点，陆空通话以英语为主要参照语言，结合空地通信条件下对通话标准的要求进行人工改造后，作为国际民航组织的文件公布实施。无线电陆空通话作为一门半人造语言，以其简洁、准确、无歧义、抗干扰的特性，为空中交通管制员和飞行员之间的顺畅交流提供了坚实的基础。
随着国际间航空运输的不断增长，不同国家飞行员和管制员交流机会增多，不同的文化背景、表达方式、语言习惯和发音状况都对管制员和飞行员的正常交流带来了难以预测的影响。根据国际民航组织（缩写ICAO）事故数据报告系统中显示，英国强制性事故报告数据记录在1998～2004年之间的六年间发生了134件与语言相关的事故或事件，并且国际民航组织在调查的事故中发现大量的致命和非致命的事故都与飞行员和管制员之间的语言障碍有关。[1]通话语言的使用熟练程度已成为关系航空安全的重要因素。
一、国际民航组织陆空通话新标准的特点
陆空通话语言是吸收了现代语言学、现代传播学、信息科学以及现代心理学等诸多学科的研究成果，在空中交通管制运行程序基础上建立起来的一门特殊语言体系。[2]其中规定了任何词汇只能具有唯一意义，这样就从根本上消除了人们理解上的不一致，避免产生歧义。国际民航组织对于通话标准的制定和执行颁布了严格的规章制度，主要包括以下几部：《国际民航公约》附件十——《航空电信II》，其中，作为航空移动服务的一部分介绍了语音通信的基础概念、基本要求和主要术语；国际民航组织文件《无线电通话手册》（Manual of Radiotelephony Doc9432-AN/ 925），根据不同飞行阶段和不同条件下给出了无线电通话标准用语，对于在标准情况下表达的句子句式给出了明确要求；国际民航组织文件《空中规则和空中交通服务》（Rules of the Air and Air Traffic Services Doc 4444-RAC/501），根据空中交通管制的要求，列出了不同管制条件和管制状况下的主要用语。以上三个文件构成了国际民航组织关于陆空通话的主要规章，也是各国制定本国陆空通话标准和指导材料的主要依据。我国就依据以上规章制定了国家民航行业标准《空中交通无线电通话用语》（MH/T 4014—2003）并颁布了行业指导手册，供管制员和飞行员学习掌握。国际民航组织和我国的文件标准均是飞行和空中交通管制学员培养中依据的重要材料，学生的主要教材均据此编撰。
但是，从实际的飞行状况来看，无论是国际还是国内，飞行员和管制员使用英语进行陆空通话的能力尚无法完全满足各种民航飞行状况的需要。特别是包括我国在内的许多国家对于本国航空器和境外航空器分别使用本国语和英语进行管制，非常不利于境外航空器了解自身所处飞行环境，无法提前预知可能出现的不利飞行状况，对飞行安全造成了极大隐患。有些情况下，由于飞行员和管制员语言能力所限，二者在交流时很难准确表达或领会对方意图，直接造成了不安全事件或安全威胁。为此，国际民航组织于2004年颁发了《国际民航组织语言熟练要求执行手册》（DOC9835/ AN453 2004）（以下简称《熟练要求手册》）文件，并对《国际民航组织公约》附件一、二、六、十一中有关条款进行了修订，明确从事国际飞行的飞行人员和管制人员需达到相应英语通话标准要求。从《熟练要求手册》的内容来看，其并未改变通话标准和基本要求，无论是句式结构、术语用词都没有另行规定，通篇内容是对于航空人员应该达到的英语熟练水平进行描述并就如何对达到的水平进行考核以及开展相关方面的培训给出了标准和建议。该文件中对于飞行员和管制员英语能力水平提出的要求相对之前的要求有以下几方面的提高。
1.提出了词汇量的要求
先前的各项规章仅是对于进行通话所必须的字母、数字、关键词等基础术语进行了规范，对于表达的内容并没有给出词汇要求，而《熟练要求手册》中对于空中交通管制员和飞行员的术语提出了明确的、较高的要求，要求掌握与飞行相关的大量的词汇，以确保各种飞行状况的表达需要。
2.对飞行中出现的特殊情况的表达提出了明确要求
先前的规章主要是对于陆空通话的基本结构和基本术语给出了规范和标准句式，但是，面对纷繁复杂的真实环境，管制员和飞行员要表达的内容决不仅限于正常的情况，更多的是在各种各样特殊情况下的通话，这就需要对于可能出现的特殊情况进行专门训练以达到在各种特殊情况下飞行员都能够准确表达自身状态和进一步意图，管制员都能够准确判断飞机状态，实施正确指挥。
3.飞行员和管制员要具备更强的日常英语沟通能力
规章只是要求飞行员和管制员熟练掌握所列正常飞行情况下的标准句式，能够准确表达，规范通话。但对于飞行员和管制员之间更多的信息交流沟通，规章中给出更为细致的用语规定既不现实也无必要，但这些信息的交流对于保证飞行正常和安全同样起着不可忽视的作用。因此，《熟练要求手册》中明确提出无论是管制员还是飞行员都要有较好的英语交流能力，甚至于提出最好要具备飞越国母语的交流能力。
从以上的要求中可以看出，国际民航组织颁布新的《熟练要求手册》着眼于现实飞行运行环境下提高飞行员和管制员使用英语沟通交流的能力，尤其是解决当前非英语母语国家飞行员和管制员在飞行中出现特殊情况下英语水平对飞行安全造成不利影响的问题，重点放在了提高飞行员和管制员的英文听说能力上。
二、当前陆空通话教学中存在的不足
目前，无论是飞行学员还是管制学员的培养中，陆空通话课程教学采用的仍是按照类似“大学英语”等语言类课程的教学方式，通过教学讲解理清意思，再通过练习听力和口语提高听说能力。从教学实践来看，这种方式对于初学学员尽快掌握满足飞行所需通话能力起到了一定作用，并且培养了大量飞行学员和空中交通管制学员。但是，根据国际民航组织《熟练要求手册》对于飞行人员英语通话能力的要求，目前的培养方式难以适应新标准对于飞行人员英语能力提出的更高要求，同时，也难以在有限课时内达到ICAO四级的标准要求。具体来说，主要有以下几方面的问题。
1.难以满足常规表达标准化的要求
陆空通话由于环境的种种限制，必须在较短时间内传递大量信息，因此，必须高度浓缩信息。为此，它不可能采用日常口语那样松散、自由、灵活的句子结构。同时，它也不能采用书面语中常见的复杂句式。因为复杂的句子结构虽可传递大量信息，但无疑会增加理解上的难度，尤其是含有多个从句的复合句。因此，在陆空通话的认知分析时必须意识到句子简洁的重要性，同时意识到句子结构对陆空通话的影响。对于正常通话的内容，表达方式相对固定，对于飞行学员来讲，要熟练掌握各飞行阶段和各种飞行情况下的规范表达句式和方法。正确的表达方式和方法是英语熟练度的重要表现。
2.难以适应特殊情况下充分表达的需要
飞行中可能受到来自于各方面因素的影响，比如恶劣天气、流量控制、设备故障等，但掌握的常规表达方式更多的是面向正常运行状况的，对于难以预料的特殊情况，更多依靠的是日常英语的表达方式，而这种表达又不同于真正的英语对话，需要更为简洁、明确、顺畅。因此，特殊情况下的表达仅仅通过课本内容的学习是难以达到实际应用要求的，特别是其中涉及到大量飞机发生的非正常情况下需要通话的内容，必须在课堂教学和训练中给予充分的内容输入和表达训练，当工作中真正遇到相应情况后，才能够真正正确表达，确保运输安全。
3.难以对对话情景建立充分的认识
陆空通话是和岗位工作内容和环境紧密相关的课程，不同于一般的课程讲授内容，要求飞行学员要能够准确的判断语言的应用环境，并能够根据环境状况的变化，灵活组织语言，准确简洁快速地向对方传递信息。因此，在相应的运行环境中学习通话的含义和使用方法对于通话教学是必须的，而缺乏环境支持的句子学习，对于通话者形成的是零散的、断章取义的概念，可能带来的是飞行运行中错误的使用，甚至会诱发飞行事故。
4.难以掌握沟通的方法和技巧
从英语学习的角度，陆空通话是口语教学。英语口语教学的核心是掌握使用英语进行沟通交流的能力。实际通话环境中，面临着与书本学到的语言复杂得多的影响因素，比如环境噪音的干扰、通话者口音带来的辨识困难等，这些因素带来的是可能出现的误解。这就需要无论是管制员还是飞行员，都要根据实际通话的环境状况，尽最大努力确保通话的明晰和语义的准确表达。
三、陆空通话教学模式改革
为适应国际民航组织对于飞行人员和地面人员英语通话熟练度的要求，必须对于当前通话的培养模式进行改革，主要是使飞行人员和地面人员在通话中达到三个目标，即准确性、简洁性和沟通性。所谓准确性，就是要让学生掌握每种状态的准确词汇和尽可能最为准确的表达方法。简洁性，就是让学生使用最简洁的通话来表达状态，而一般最简洁的就是标准通话。沟通性，就是让学生理解通话是为了交流，是为了双方达成一致的意见，要站在对方的位置思考问题，想办法解决问题，通过实景通话，体会双方的感受。基于以上目标，在英语陆空通话教学改革中应当综合运用情景教学法、交际教学法和任务教学法。
1.教学法的选择
任何教学活动，都有可以遵循的方法，相对于某一个教学目的、方法又有高效和低效之分。选择能够实现教学目标的高效方法是实施教学改革的首要工作。长期以来，我们的通话教学，主要应用的是基于官能心理学的语法翻译法，该方法通过讲解、语法规则训练、阅读及翻译来达到启迪学生思维，掌握知识的目的。但在通话教学中，该方法难以起到良好的效果。主要是由于通话作为人工语言，其具有一定的语法特性，但更多的是约定的表达方式和要求，很多表达难以用标准的语法分析和解释。根据通话教学的特点，可以综合运用以下三类教学法。
情景教学法。所谓情景教学法主要是基于建构主义的学习理论，强调教师为学习者选择和设计恰当的学习环境。这里的学习环境就是教学环境，是学习资源和人际关系的组合，不仅是指物理意义上的学习场所，而且涉及学习资源的丰富程度以及人际互动因素。[3]通过利用现实情境所提供的场景，学习者将自身原有认知结构中的有关经验和知识与当前学习到的新知识相连接，将新知识吸收并结合纳入自身已有的认知结构中，并引起学习者认知结构的重组和改造，达到对新知识意义的构建。
交际教学法。语言的社会交际能力是其最本质的功能，交际教学法就是以社会语言学理论、心理语言学理论为基础，以交际功能为大纲，以交际能力培养为目标的教学法体系。陆空通话教学的根本目的就是实现在非面对面状况下飞行员和管制员准确实现信息交流，交际教学法符合该课程的根本需求。
任务教学法。这是一种以具体的学习任务为学习动力或动机，以完成任务的过程为学习过程，以展示任务成果的方式来体现教学效果的教学方式。任务教学法强调学习过程，它通过引导学习者完成真实的学习任务积极参与学习过程，培养运用英语的能力。该方法不仅重视学习者的交际能力，更强调培养学习者综合运用语言的能力。在陆空通话教学中使用该方法需要为学习者设计通话情景，赋予通过通话要实现的目的和任务，通过通话练习，达到掌握通话知识、提升通话能力的目标。
2.教学法的运用
掌握一种语言既需要掌握这种语言的形式，又要懂得在某种场合下使用某种形式是否得体。学习者要达到的语言能力不仅指其能够造出合乎语法规则的句子，而且指能够恰当地使用语言。陆空通话作为一种人工语言，在学习掌握中既有自身的特点，也符合语言学习的一般认知规律。根据卡纳尔（Canale）和斯温（Swain）对语言交际能力的定义，交际能力由四部分组成，即语言能力（grammatical competence）、社会语言能力（social linguistic competence）、语篇能力（discourse competence）和策略能力（strategic competence）。根据通话的特点，通过选择合适的教学方法，能够使飞行员和地面人员英语通话能力从以上四个方面获得提升。具体来讲，语言能力是指飞行员和地面人员要具备通话的基本语言能力，能够准确使用术语和标准句式表达状态和意图。社会语言能力是指具备在非标准情况下，通过英语的一般表达阐述清楚飞行的状态和要求。语篇能力是对通话者的较高要求，核心是通话者能够对于相关飞行中特殊情况通过全面的描述将准确的状况信息传达给地面人员。策略能力的核心是通话的组织能力，特别是在紧急情况下，对于表达传送的排序和关键信息的及时传递及确认，这对于保障航空安全极为重要。对应于飞行的不同环节和任务，在图1中列出了各环节主要的知识内容和教学改革目标。
根据图1列出的陆空通话课程主体内容和教学改革的目标，在教学中综合运用情景教学法、交际教学法和任务教学法，在不同的教学阶段根据教学目标的不同，设计不同的通话情景，赋予学生一定的通话任务，明确通话要实现的目标和解决的问题，通过角色扮演方式，使学生在实际通话中提升自身水平。为此，笔者在实际教学中设计了陆空通话教学案例库，根据飞行不同阶段可能出现的情况，建立了解决不同问题的通话范例和题目，实际教学中在讲解主要内容和知识要点后，通过学生就某一通话问题进行大量的通话练习，使学生在高仿真度的环境下相对较快的提高通话能力。同时，在通话教学中还可以灵活运用一些其他的教学方法，比如联想教学法和对比教学法等。
3.教学法效果的评估
通过实施基于案例分析和情境训练的教学法改革后，为监测学生的学习状况，开展了三方面的评估和改进工作：一是对学生学习情况进行了问卷调查，对于课改前后的学习兴趣、学习效率和学习效果进行了评估。二是将原有的笔试考试方式改为“笔试+口试”的方式，制定了口试评分标准，督促学生进行口语训练。三是积极鼓励学生参与陆空通话案例库建设，通过查阅资料，编写分析报告，加深了学生对于课程学习的参与度，也进一步提高了学生的学习水平。表1中分别采集了未进行教学改革的2005级飞行学员班的考核成绩和实施了教学改革的2006级飞行学员班的考核成绩进行了对比。[4]
从表1可以看出，两届学生在实施相应教学改革前后，从学习满意程度和考试效果上均有了较大程度地提高。特别是在口试水平上，学生能够比较熟练地掌握标准通话语句和紧急情况下通话的基本方法，同时，学生对于该门课程的学习兴趣和学习效果都获得了提升，直接带来学习效果的较大改善。
四、结束语
国际民航组织推行英语通话熟练度要求的根本目的是通过提高飞行人员和管制人员的英语通话水平，减少由于通话原因造成的事故或事故征候，提升航空安全水平。作为飞行学员，应当在学习之初就建立起符合实际飞行环境的标准通话习惯和熟练通话能力。建立起基于实际飞行情景的教学资源库，实施案例分析和训练，是在较短时间内提升飞行人员和管制人员通话能力的可行方法，这不但对于飞行学员和管制学员具有良好效果，也同样适用于成熟飞行员和管制员的复训提高，促使飞行人员和管制人员在全职业周期内通话能力的改进，持续保障飞行安全。
参考文献：
[1]Manual on the Implementation of ICAO Language Proficiency Requirements(DOC9835/ AN453 2004)[Z].Montréal,international civil aviation organization,2004.
[2]刘继新,程晨.我国空管如何应对ICAO英语标准的挑战[J].空中交通管理,2007,(5):38-41.
[3]鲁子问,康淑敏.英语教学方法与策略[M].上海:华东师范大学出版社,2008.
[4]张厚粲,徐建平.现代心理与教育统计学[M].北京:北京师范大学出版社,2003.
（责任编辑：李海静）