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摘 要：随着我们国家经济建设水平的不断提高，城市化建设中，公路的建设也有非常快速的发展，而在公路施工中，为了保证公路的建设质量，同时也是让我们国家的道路交通发挥其最大的功能作用，公路路堤施工中的土工格栅加筋挡土墙技术就显得尤为重要，下面我们就对这一技术进行论述和分析，希望其在以后的公路建设中，发挥其更大的作用。
关键词：公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用
路堤可以说是公路建设和以后发展的基础，公路的质量不仅关系到上部公路建设的质量问题，同时也是保障公路安全的基本建设要求。而土工格栅加筋挡土墙技术在公路地基中的作用是举足轻重的，它是现代化公路建设的一种新兴技术，它可以改善土体的性能，同时还能对土体进行加固，下面我们就对土工格栅加筋挡土墙技术做进一步的分析。
一、土工格栅加筋挡土墙技术原理和施工设计的理念
在道路的路基建设中，土工格栅加筋挡土墙技术对公路路基的作用是不言而喻的，而我们在进行土工格栅加筋挡土墙技术的实际应用中，土工格栅主要是聚氯乙烯等这一类的高分子的聚合物组成的，并且通过我们的实际加工而逐渐形成，然后再把这个技术应用在土木工程的网格状屏栅上，土工格栅的材质主要有玻璃纤维，钢塑，还有聚酯纤维经编等这三种聚氯乙烯元素组成，这些材质的抗拉强度是非常高的，而这个技术里面的加筋土材质，其主要是由一种相对是柔性的结构物所组成，而且它的弹性也是非常好的，更主要的是，公路地基在使用的过程中，会承载着非常大的外压力，但是加筋土材质在地基的承载力中，会发挥它的非常好的承载力的作用，所以说，为了保证公路地基的质量，我们在施工中是一定会用这个土工格栅加筋挡土墙技术的。土工格栅是一种非常好的筋材，因为其不仅能够把路基土的土体特性提高到很好的程度，同时只要我们在施工中进行合理的设计，就可以对路基结构的安全系数，有根本性的安全保障，不但如此，其还能对外界的各种荷载加以安全的承受。我们在施工中，对土工格栅加筋挡土墙设计的时候，主要是考虑到其工艺的需求，我们要借助它的极限平衡分析的方法，同时还要结合计算和验算，进而才能把加筋挡土墙的平衡稳定性加强，通过在实践中对这种概念下的方法的运用，我们发现其经常有着相对非常简单的操作。在公路建设中，我们如果要对土工格栅加筋挡土墙进行设计，首先就是不能盲目的进行，要根据设计的因素，还有现场的实际情况进行准确的核实，而且还要把地质以及地形等条件做一个综合性的设计，然后还要把设计的方法进行合理的选用，施工中还要穿插的使用强度折减的方法，进而就可以把加筋承受施工的应力主筋增强。
二、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实际分析
1.工程的基本情况
我们就拿某地区的某一段公路工程来进行分析，这段公路的开始的桩号是K62+834—K63+408，在实际的勘查和设计中，其主要是采用了加筋挡土墙轻型结构技术，在公路的左侧和右侧距离是492米，而挡土墙面板主要是使用了C30的混凝土预制件，而外面的部分外行呈现的是矩形的槽板，这个矩形槽板的肩带结点的水平距离是0.5毫米，而垂直的距离是0.5米，这个筋带饿我们在实际的操作过程中，主要是采用了CPE23020II的钢塑复合筋带，我们对它的质量进行了监控，调查表如图1所示。
2.施工的工艺流程
我们在实际的施工过程中，可以充分的利用加筋土挡土墙在实际施工中优点，先进行基础施工，还有面板预制的工作，然后就是要把面板的安装以及拉筋的铺设工程做好，最后就是把填料摊铺碾压的工作做好，这样这个土工格栅加筋挡土墙技术在工程中实际应用基本就完成了。
3.基坑的开挖应用
我们在对基坑进行开挖的过程中，一定是要借助人员和机配合的方式进行的，因为人力毕竟有限，要想有效率的施工，还是要借助这个机械，进而不但可以对墙体施工进行分段的配合处理 ，而且施工进度也是明显的加快了。在放线工作方面，我们要进行合理的放线和测量，然后就是根据当初的设计点，进行开挖起点的确定，在具体的开挖过程中，我们还要对开挖的中点，还有要开挖的边线进行合理的设计，这些工作完成后，我们才能进而对装标进行标注，然后对挖掘的深度也要进行标注，在开挖之前，我们一定要保持基坑的干燥性，这样有助于我们施工的进行，而且還要施工的排水沟提前的开始挖掘出来，而且一定要保持在施工中，排水的通畅性。挡土墙在实际的设计当中，我们基本上都是此阿勇分段的施工的方式，而且在每一段的基地高程设计中，是需要有效的控制好设计的标高的。
4.墙体的施工应用
在墙体的施工中，因为挡土墙的基础施工对以后的地基施工有着非常重要的铺垫作用，所以这个工程应用了C15石砼垫层，而且还要对开挖好的基坑进行浇筑，在实际的应用中，我们结合了分段施工的方式，先是对其垫层进行了清理，同时在每一段的长度中，测量放线的表面，在基础浇筑中要选用C20混凝土条形，我们对地基的填埋深度要大于1.2米。在进行加筋挡土墙面板的安装中，我们主要选用了C25钢筋混凝土的空心墙面做预制块，尤其是在随面板的安装中，一定要控制好每一层面板的竖直度，还有相邻面板的错位情况等。对基础顶面施工完以后，然后就要对面板的安装边缘线进行精确的测量，桩的基础布局同时也要控制好，轴线的实际偏位置不得大于10毫米。我们在砂浆的应用上面，主要是选择了M10的水泥砂浆，同时在每层的三个块体中，对第一条竖缝的不挂灰浆进行保留，进而保证分阶出的第一层块体的基体有着相对扎实的填土，让冰雹的整体基底保持着一定的平整性和密实度。为了保证施工的质量我们尽可能对其进行全面的测量，保证轴线的偏差量是在要求的允许范围内，如果在实际的施工中，一旦出现了异性块，就要马上进行现场的浇筑，采用C25混凝土进行掺半，然后将其进行压顶处理。
5.填料的施工的应用
在对公路路堤施工中，土工格栅加筋挡土墙技术的填料工作在实际的施工中，我质量的控制是非常重要的，先是要选择用自卸汽车对填料进行运输然后可以利用人工辅助的方式，把小型推土机的摊铺工作做好，在格栅的填料过程中，先是利用人工铺筑的方式，铺筑10厘米左右的合格土，其次是利用机械摊铺的方法，进而进行分层填筑的处理，最后是将其进行压实处理。在控制摊铺厚度的时候，摊铺方厚度一定要操持是面板高度的一半，对于分层厚度，还有其碾压的次数的控制，我们是不能盲目的进行的，一定要依据拉筋的间距，进而对现场的试验工作进行确定，以此来避免羊足碾碾压的迫害。在实际的施工中，我们主要是选择了重型振动压路，在碾压的过程中，因为其重量是非常重的，所以为了保持路面的凭证度，我们一定要避免重型振动压路的急骤操作，你比如说运行方向的改变，还有急剧的刹车发生，都是应该避免的，如果是在填料摊铺的时候，一定要从拉筋的中部开始，而且一定要和墙面的方向平行。
总结：时代经济的发展速度是越来越快了，现代的公路的运转也变得越来越快了，为了保证和维持国家和城市的经济发展，在公路路堤施工中，一定要更加注重路基的质量，只有控制好路基的质量，才能为以后公路的发展和保养打下坚实的基础。所以我们在实际的施工过程中，一定要做好土工格栅加筋挡土墙技术的应用，进而推动我国公路事业的可持续发展。■
参考文献
[1]马学民. 土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J]. 黑龙江交通科技，2013，（08）：26+28.
[2]栗学超，朱永峰，郑美芳. 公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术分析[J]. 中国高新技术企业，2015，（2）：201-202.
[3]王朋飞，张潇. 浅谈公路路堤施工中土工格栅技术的应用[J]. 江西建材，2014，（02）：141+144.
关键词：公路路堤；土工格栅加筋挡土墙技术；应用
路堤可以说是公路建设和以后发展的基础，公路的质量不仅关系到上部公路建设的质量问题，同时也是保障公路安全的基本建设要求。而土工格栅加筋挡土墙技术在公路地基中的作用是举足轻重的，它是现代化公路建设的一种新兴技术，它可以改善土体的性能，同时还能对土体进行加固，下面我们就对土工格栅加筋挡土墙技术做进一步的分析。
一、土工格栅加筋挡土墙技术原理和施工设计的理念
在道路的路基建设中，土工格栅加筋挡土墙技术对公路路基的作用是不言而喻的，而我们在进行土工格栅加筋挡土墙技术的实际应用中，土工格栅主要是聚氯乙烯等这一类的高分子的聚合物组成的，并且通过我们的实际加工而逐渐形成，然后再把这个技术应用在土木工程的网格状屏栅上，土工格栅的材质主要有玻璃纤维，钢塑，还有聚酯纤维经编等这三种聚氯乙烯元素组成，这些材质的抗拉强度是非常高的，而这个技术里面的加筋土材质，其主要是由一种相对是柔性的结构物所组成，而且它的弹性也是非常好的，更主要的是，公路地基在使用的过程中，会承载着非常大的外压力，但是加筋土材质在地基的承载力中，会发挥它的非常好的承载力的作用，所以说，为了保证公路地基的质量，我们在施工中是一定会用这个土工格栅加筋挡土墙技术的。土工格栅是一种非常好的筋材，因为其不仅能够把路基土的土体特性提高到很好的程度，同时只要我们在施工中进行合理的设计，就可以对路基结构的安全系数，有根本性的安全保障，不但如此，其还能对外界的各种荷载加以安全的承受。我们在施工中，对土工格栅加筋挡土墙设计的时候，主要是考虑到其工艺的需求，我们要借助它的极限平衡分析的方法，同时还要结合计算和验算，进而才能把加筋挡土墙的平衡稳定性加强，通过在实践中对这种概念下的方法的运用，我们发现其经常有着相对非常简单的操作。在公路建设中，我们如果要对土工格栅加筋挡土墙进行设计，首先就是不能盲目的进行，要根据设计的因素，还有现场的实际情况进行准确的核实，而且还要把地质以及地形等条件做一个综合性的设计，然后还要把设计的方法进行合理的选用，施工中还要穿插的使用强度折减的方法，进而就可以把加筋承受施工的应力主筋增强。
二、土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的实际分析
1.工程的基本情况
我们就拿某地区的某一段公路工程来进行分析，这段公路的开始的桩号是K62+834—K63+408，在实际的勘查和设计中，其主要是采用了加筋挡土墙轻型结构技术，在公路的左侧和右侧距离是492米，而挡土墙面板主要是使用了C30的混凝土预制件，而外面的部分外行呈现的是矩形的槽板，这个矩形槽板的肩带结点的水平距离是0.5毫米，而垂直的距离是0.5米，这个筋带饿我们在实际的操作过程中，主要是采用了CPE23020II的钢塑复合筋带，我们对它的质量进行了监控，调查表如图1所示。
2.施工的工艺流程
我们在实际的施工过程中，可以充分的利用加筋土挡土墙在实际施工中优点，先进行基础施工，还有面板预制的工作，然后就是要把面板的安装以及拉筋的铺设工程做好，最后就是把填料摊铺碾压的工作做好，这样这个土工格栅加筋挡土墙技术在工程中实际应用基本就完成了。
3.基坑的开挖应用
我们在对基坑进行开挖的过程中，一定是要借助人员和机配合的方式进行的，因为人力毕竟有限，要想有效率的施工，还是要借助这个机械，进而不但可以对墙体施工进行分段的配合处理 ，而且施工进度也是明显的加快了。在放线工作方面，我们要进行合理的放线和测量，然后就是根据当初的设计点，进行开挖起点的确定，在具体的开挖过程中，我们还要对开挖的中点，还有要开挖的边线进行合理的设计，这些工作完成后，我们才能进而对装标进行标注，然后对挖掘的深度也要进行标注，在开挖之前，我们一定要保持基坑的干燥性，这样有助于我们施工的进行，而且還要施工的排水沟提前的开始挖掘出来，而且一定要保持在施工中，排水的通畅性。挡土墙在实际的设计当中，我们基本上都是此阿勇分段的施工的方式，而且在每一段的基地高程设计中，是需要有效的控制好设计的标高的。
4.墙体的施工应用
在墙体的施工中，因为挡土墙的基础施工对以后的地基施工有着非常重要的铺垫作用，所以这个工程应用了C15石砼垫层，而且还要对开挖好的基坑进行浇筑，在实际的应用中，我们结合了分段施工的方式，先是对其垫层进行了清理，同时在每一段的长度中，测量放线的表面，在基础浇筑中要选用C20混凝土条形，我们对地基的填埋深度要大于1.2米。在进行加筋挡土墙面板的安装中，我们主要选用了C25钢筋混凝土的空心墙面做预制块，尤其是在随面板的安装中，一定要控制好每一层面板的竖直度，还有相邻面板的错位情况等。对基础顶面施工完以后，然后就要对面板的安装边缘线进行精确的测量，桩的基础布局同时也要控制好，轴线的实际偏位置不得大于10毫米。我们在砂浆的应用上面，主要是选择了M10的水泥砂浆，同时在每层的三个块体中，对第一条竖缝的不挂灰浆进行保留，进而保证分阶出的第一层块体的基体有着相对扎实的填土，让冰雹的整体基底保持着一定的平整性和密实度。为了保证施工的质量我们尽可能对其进行全面的测量，保证轴线的偏差量是在要求的允许范围内，如果在实际的施工中，一旦出现了异性块，就要马上进行现场的浇筑，采用C25混凝土进行掺半，然后将其进行压顶处理。
5.填料的施工的应用
在对公路路堤施工中，土工格栅加筋挡土墙技术的填料工作在实际的施工中，我质量的控制是非常重要的，先是要选择用自卸汽车对填料进行运输然后可以利用人工辅助的方式，把小型推土机的摊铺工作做好，在格栅的填料过程中，先是利用人工铺筑的方式，铺筑10厘米左右的合格土，其次是利用机械摊铺的方法，进而进行分层填筑的处理，最后是将其进行压实处理。在控制摊铺厚度的时候，摊铺方厚度一定要操持是面板高度的一半，对于分层厚度，还有其碾压的次数的控制，我们是不能盲目的进行的，一定要依据拉筋的间距，进而对现场的试验工作进行确定，以此来避免羊足碾碾压的迫害。在实际的施工中，我们主要是选择了重型振动压路，在碾压的过程中，因为其重量是非常重的，所以为了保持路面的凭证度，我们一定要避免重型振动压路的急骤操作，你比如说运行方向的改变，还有急剧的刹车发生，都是应该避免的，如果是在填料摊铺的时候，一定要从拉筋的中部开始，而且一定要和墙面的方向平行。
总结：时代经济的发展速度是越来越快了，现代的公路的运转也变得越来越快了，为了保证和维持国家和城市的经济发展，在公路路堤施工中，一定要更加注重路基的质量，只有控制好路基的质量，才能为以后公路的发展和保养打下坚实的基础。所以我们在实际的施工过程中，一定要做好土工格栅加筋挡土墙技术的应用，进而推动我国公路事业的可持续发展。■
参考文献
[1]马学民. 土工格栅加筋挡土墙技术在公路路堤施工中的应用[J]. 黑龙江交通科技，2013，（08）：26+28.
[2]栗学超，朱永峰，郑美芳. 公路路堤施工中土工格栅加筋挡土墙技术分析[J]. 中国高新技术企业，2015，（2）：201-202.
[3]王朋飞，张潇. 浅谈公路路堤施工中土工格栅技术的应用[J]. 江西建材，2014，（02）：141+144.