【摘 要】
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分别建立了齿轮、轴、轴承及箱体的阻抗模型,并采用阻抗综合法建立了“齿轮-轴-轴承-箱体”耦合动力学模型,实现了传动系统与箱体的耦合.以单级斜齿轮减速器为对象,计算了“
【机 构】
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西北工业大学陕西省机电传动与控制工程实验室,703研究所
【基金项目】
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国家自然科学基金重点项目(51535009);高等学校学科创新引智计划资助(B13044)
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分别建立了齿轮、轴、轴承及箱体的阻抗模型,并采用阻抗综合法建立了“齿轮-轴-轴承-箱体”耦合动力学模型,实现了传动系统与箱体的耦合.以单级斜齿轮减速器为对象,计算了“齿轮-轴-轴承-箱体”耦合系统的固有频率,以及耦合系统在轮齿时变啮合刚度激励下的齿轮动态啮合力及轴承动态支反力,并与不耦合箱体的情况进行了对比.结果表明：耦合箱体后,系统的固有频率降低了;箱体柔性对轴承动态支反力的影响要大于对齿轮动态啮合力的影响;考虑箱体柔性后,系统的振动可能减小,也可能加剧,取决于系统的工作转速.
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