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现在的汽车界，动辄就要讲环保，而且谁要是不搞出个混合动力车或者电动车就OUT了。真是这样吗？电动车似乎很干净，但它在避免了内燃机的排放污染的同时，却无法回避发电过程的污染（不管是火力、水力还是核动力），而且电池的回收处理也是让人头疼的难题。电动车，只是看上去很美罢了，就像我们都喜欢看到湛蓝的天空一样，大气中正是因为漂浮着一些细小的颗粒，它们和空气一起将阳光散射成为令人心旷神怡的蓝色——当然，颗粒要适量。
马自达选择的路线就是“适度的环保”，经过市场研究，它认为到2020年电动车的市场接受度也不过10%，所以马自达首要的解决方案还是内燃机的进一步优化——这就是从全新车型CX-5开始的“创驰蓝天”技术。
关于这项技术，在试车之前马自达的工程师进行了仔细的讲解，我像被填鸭一样记住了很多新词汇，核心意思就是为了环保，创驰蓝天技术把发动机、变速箱、底盘和车身都赋予了一些新的概念。把这些全部消化吸收还需要时间，但有个数字却把我惊到了：马自达CX-5装备的2.0升自然吸气发动机压缩比达到了13！而且只需要使用93号汽油！
技术控学会了整合，创驰蓝天亮点多
这的确是创纪录的压缩比参数，马自达的工程师们用了几年时间研发了这样一套独辟蹊径的技术。从原理上说并不复杂，提高压缩比就是为了获得更高的燃烧效率，马自达的技术创新就在于如何避免超高压缩比下很容易产生的爆震。通过对气门更加精确的控制、采用多孔喷油嘴以及顶部带有凹孔的活塞，再加上特殊的4-2-1结构超长排气管，这几项新技术优化了燃烧工况，最大限度地抑制了爆震的产生，由此获得了出色的动力性能和环保特性。
除了发动机，“创驰蓝天变速箱”也给我留下了深刻的印象。马自达终于不再纠结自动变速箱是四速还是五速的问题了，最新的六速自动变速箱特别强调了高效的特性，可以达到82%比例的工况下是锁止状态，从而达到媲美手动变速箱和双离合变速箱的燃油经济性及操作感受。实现这一特性的技术要素是采用了直径更小的多片锁止离合器，并且用大尺寸的锁止减振弹簧来改善它的锁止振动，液力变扭器只在爬坡和启动等大负荷的情况下使用。
关于底盘和车身的新技术就不必多费口舌了，实际驾驶中体会更深。对于创驰蓝天技术的认知可以用一句话来概括：马自达从来都是“技术控”，但过去总是过分沉迷于某些单项技术，现在通过统一的概念把涵盖整车各个部件的技术革新打包成一个体系，这应该是马自达最大的进步。
设计有看头，工艺和人机工程都不错
说完了理性的认知，再说感性的东西。CX-5传达了被称之为“魂动”的造型设计理念，过于虚头巴脑的形容词我就不用了，简单说说我的感受：过去马自达的设计是比较张扬、外露的个性和动感，而最新的魂动设计更强调了蓄势待发的力量感，从视觉上显得收敛了一些，却更有爆发力，更有内涵。
相对于造型，我更关心的是内饰工艺质量、人机工程等内容。CX-5在内饰材质和工艺方面的提高是显而易见的，驾驶操作区域的功能设置很合理，分区比较清晰，整体配色也很舒服，软包的仪表板很有质感；有两处细节值得肯定，一是导航界面非常本土化，二是行车电脑的显示屏在仪表盘的位置极为醒目。
也有小缺点：变速杆的底座面板显得有点低档，发动机无钥匙启动的按钮也是相同问题，其实加入一点金属亮色的装饰就能解决问题。
CX-5的空间感很不错，单看外形并不显大，4555×1840×1710mm的外廓尺寸很匀称，轴距2700mm也比较适度。进入车内会感觉乘坐空间很充裕，视野很好，行李空间受到全尺寸备胎的影响而略有损失，不过形状还算规整，利用率会比较高。后排座椅靠背可以4/2/4折叠，便于装载超长的行李，还设计了与尾门联动的伸缩式遮物帘，结构很巧妙。
驾驶感受提升显著，马自达有了新的内涵
马自达最为标志性的产品理念就是zoom-zoom，这个拟声词反映的是马自达致力于驾驶乐趣的产品诉求。为了突出这一理念，马自达甚至刻意地放大了一些应该被视为缺点的“运动元素”，比如噪音和过硬且缺乏层次感的悬挂。
从CX-5开始，马自达确实变了。最新的zoom-zoom理念不是只为了驾驶者享受到驾驶的愉悦，而是为了车内的所有人。马自达的工程师甚至专门研究了如何令车辆的纵向及横向加速度G值的衔接更为顺滑，从而让司机和乘客的脖子更舒服。
CX-5的进化效果是非常显著的，首先就是对噪声的控制。从前不太招我喜欢的发动机噪音基本上被隔绝干净，即便是深踩油门，随之而来的发动机轰鸣也比过去细腻得多，显得很有档次。此外，新的悬架设计也可以得高分，试驾路线中有一段正在施工的颠簸路面，似乎是特意为它准备的，悬架的整体感、韧性、对振动的吸收以及给驾驶员提供的反馈都表现出了令人称道的高水准。
2.0升自然吸气发动机的功率输出为113kW/6000rpm，最大扭矩达到198Nm/4000rpm，匹配6速自动变速器，电控四驱系统的动力分配范围从100%前驱到前后轮各占50%，满足日常使用需求绰绰有余。不过在山路试驾过程中，还是觉得2.0的动力不够随心所欲，及时通过手动模式控制合适的挡位能基本满足驾驶员的想法，但是心里面还是会羡慕那些动辄200马力的同尺寸SUV们。
不能太贪得无厌，既然我们热爱蓝天，就该懂得节制。CX-5四驱版的综合油耗只有7.5L/100km，这已经是非常出色的成绩了；为了达到最佳的环保要求，CX-5还标配了发动机启停系统i-stop，实在是煞费苦心。
期待明年引进国产
马自达CX-5目前是进口车身份，其23.38万元至28.18万元的价位虽然不是特别有诱惑力，但它的品质、性能以及出色的环保技术也完全对得起这样的价格。到明年下半年，这款车就会在南京的马自达工厂投产，可以预见那才是它发全力的时候。
汽车作为交通工具，不可能做到绝对的环保，马自达用“蓝天”的概念来诠释了自己的环保技术路线。那么我们就在蓝天下，尽情享受这一切吧。
马自达选择的路线就是“适度的环保”，经过市场研究，它认为到2020年电动车的市场接受度也不过10%，所以马自达首要的解决方案还是内燃机的进一步优化——这就是从全新车型CX-5开始的“创驰蓝天”技术。
关于这项技术，在试车之前马自达的工程师进行了仔细的讲解，我像被填鸭一样记住了很多新词汇，核心意思就是为了环保，创驰蓝天技术把发动机、变速箱、底盘和车身都赋予了一些新的概念。把这些全部消化吸收还需要时间，但有个数字却把我惊到了：马自达CX-5装备的2.0升自然吸气发动机压缩比达到了13！而且只需要使用93号汽油！
技术控学会了整合，创驰蓝天亮点多
这的确是创纪录的压缩比参数，马自达的工程师们用了几年时间研发了这样一套独辟蹊径的技术。从原理上说并不复杂，提高压缩比就是为了获得更高的燃烧效率，马自达的技术创新就在于如何避免超高压缩比下很容易产生的爆震。通过对气门更加精确的控制、采用多孔喷油嘴以及顶部带有凹孔的活塞，再加上特殊的4-2-1结构超长排气管，这几项新技术优化了燃烧工况，最大限度地抑制了爆震的产生，由此获得了出色的动力性能和环保特性。
除了发动机，“创驰蓝天变速箱”也给我留下了深刻的印象。马自达终于不再纠结自动变速箱是四速还是五速的问题了，最新的六速自动变速箱特别强调了高效的特性，可以达到82%比例的工况下是锁止状态，从而达到媲美手动变速箱和双离合变速箱的燃油经济性及操作感受。实现这一特性的技术要素是采用了直径更小的多片锁止离合器，并且用大尺寸的锁止减振弹簧来改善它的锁止振动，液力变扭器只在爬坡和启动等大负荷的情况下使用。
关于底盘和车身的新技术就不必多费口舌了，实际驾驶中体会更深。对于创驰蓝天技术的认知可以用一句话来概括：马自达从来都是“技术控”，但过去总是过分沉迷于某些单项技术，现在通过统一的概念把涵盖整车各个部件的技术革新打包成一个体系，这应该是马自达最大的进步。
设计有看头，工艺和人机工程都不错
说完了理性的认知，再说感性的东西。CX-5传达了被称之为“魂动”的造型设计理念，过于虚头巴脑的形容词我就不用了，简单说说我的感受：过去马自达的设计是比较张扬、外露的个性和动感，而最新的魂动设计更强调了蓄势待发的力量感，从视觉上显得收敛了一些，却更有爆发力，更有内涵。
相对于造型，我更关心的是内饰工艺质量、人机工程等内容。CX-5在内饰材质和工艺方面的提高是显而易见的，驾驶操作区域的功能设置很合理，分区比较清晰，整体配色也很舒服，软包的仪表板很有质感；有两处细节值得肯定，一是导航界面非常本土化，二是行车电脑的显示屏在仪表盘的位置极为醒目。
也有小缺点：变速杆的底座面板显得有点低档，发动机无钥匙启动的按钮也是相同问题，其实加入一点金属亮色的装饰就能解决问题。
CX-5的空间感很不错，单看外形并不显大，4555×1840×1710mm的外廓尺寸很匀称，轴距2700mm也比较适度。进入车内会感觉乘坐空间很充裕，视野很好，行李空间受到全尺寸备胎的影响而略有损失，不过形状还算规整，利用率会比较高。后排座椅靠背可以4/2/4折叠，便于装载超长的行李，还设计了与尾门联动的伸缩式遮物帘，结构很巧妙。
驾驶感受提升显著，马自达有了新的内涵
马自达最为标志性的产品理念就是zoom-zoom，这个拟声词反映的是马自达致力于驾驶乐趣的产品诉求。为了突出这一理念，马自达甚至刻意地放大了一些应该被视为缺点的“运动元素”，比如噪音和过硬且缺乏层次感的悬挂。
从CX-5开始，马自达确实变了。最新的zoom-zoom理念不是只为了驾驶者享受到驾驶的愉悦，而是为了车内的所有人。马自达的工程师甚至专门研究了如何令车辆的纵向及横向加速度G值的衔接更为顺滑，从而让司机和乘客的脖子更舒服。
CX-5的进化效果是非常显著的，首先就是对噪声的控制。从前不太招我喜欢的发动机噪音基本上被隔绝干净，即便是深踩油门，随之而来的发动机轰鸣也比过去细腻得多，显得很有档次。此外，新的悬架设计也可以得高分，试驾路线中有一段正在施工的颠簸路面，似乎是特意为它准备的，悬架的整体感、韧性、对振动的吸收以及给驾驶员提供的反馈都表现出了令人称道的高水准。
2.0升自然吸气发动机的功率输出为113kW/6000rpm，最大扭矩达到198Nm/4000rpm，匹配6速自动变速器，电控四驱系统的动力分配范围从100%前驱到前后轮各占50%，满足日常使用需求绰绰有余。不过在山路试驾过程中，还是觉得2.0的动力不够随心所欲，及时通过手动模式控制合适的挡位能基本满足驾驶员的想法，但是心里面还是会羡慕那些动辄200马力的同尺寸SUV们。
不能太贪得无厌，既然我们热爱蓝天，就该懂得节制。CX-5四驱版的综合油耗只有7.5L/100km，这已经是非常出色的成绩了；为了达到最佳的环保要求，CX-5还标配了发动机启停系统i-stop，实在是煞费苦心。
期待明年引进国产
马自达CX-5目前是进口车身份，其23.38万元至28.18万元的价位虽然不是特别有诱惑力，但它的品质、性能以及出色的环保技术也完全对得起这样的价格。到明年下半年，这款车就会在南京的马自达工厂投产，可以预见那才是它发全力的时候。
汽车作为交通工具，不可能做到绝对的环保，马自达用“蓝天”的概念来诠释了自己的环保技术路线。那么我们就在蓝天下，尽情享受这一切吧。