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一、研究的背景及意义
多年以来，铁路货运站一直按照在计划经济体制下形成的铁路传统管理模式运作。铁路货运企业要向现代物流企业发展、铁路货运站转型为铁路物流中心，是铁路货运站彻底去除现有不足的有效途径。
本论文拟就分析大连东站的现状，对铁路货运站发展成的铁路物流中心运营与管理进行系统研究，解决铁路物流中心在运营和管理方面的具体问题，为铁路货运站发展铁路物流中心提供切实可行的解决方案，从而增强铁路运输企业在市场中的竞争能力，实现铁路货运企业走向市场。
二、目前我国铁路货运市场的现状分析
（1）计划经济体制下的经营思想。
（2）货运站的职能相对单一 ，无法满足货主多样化的运输需求。
（3）没有充分发挥铁路系统的整体优势。
（4）铁路货运站的货场与现代物流服务相比欠缺增值服务和各项服务功能的有机衔接。
三、铁路运输发展现代物流的有利条件
（1）铁路发展物流具有良好的网络优势 。
（2）铁路发展物流具有较强的运力保障。
（3）铁路发展物流具有一定的设施基础。
（4）铁路发展物流具有一定的业务基础。
（5）铁路物流己取得初步经验。
四、铁路货运站发展成现代物流中心预期效果
中国铁路货运物流化既是中国经济发展的需要，也是铁路货运发展的必由之路。铁路物流中心的规划与设计不仅适应现在中国铁路物流发展的趋势，也将大大提高了铁路在经济市场中的竞争力。
1、铁路货运站转化成集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能于一体的现代物流中心，可以有效应对我国经济与世界经济接轨对货运市场开放所带来的激烈竞争和挑战。
2、铁路是一个庞大的运输产业部门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程对社会大物流起着重要的先导作用。
3、铁路货运站发展成现代物流中心是铁路发展的必然要求。
4、铁路发展现代物流中心，增强了与其它运输方式的竞争力。
五、大连东站基本概况
大连东站是位于大连市区的一个二等货运站，主要办理整车、零担、集装箱的货物发到业务，隶属于沈阳铁路局大连车务段管辖。大连东站是一个尽头式车站，站内有7条货物线和2条到发线，8座货物仓库，共15793平方米，集装箱货场6847平方米，站台雨棚2896平方米，年发到货运量75万吨。
六、大连东站组建现代物流中心的方案
铁路物流中心组建方式有四种：
1、老货场的改造、升级为物流中心。
2、新货场的建设，直接定位为物流中心。
3、参与地区、城市物流中心的规划建设，成为共建方式之一。
4、在物资资源较好地区独资或合资组建物流中心或配送中心。
结合大连东站的外部环境，及其在铁路内部的环境特征，大连东站物流中心有望既成为大连市的物流中心之一，又是铁路物流中心之一。所以拟定大连东站货场组建现代物流中心的方案：利用大连东站现有货场，改造为铁路物流中心。
实施步骤：
1、清查核算货场资产净值。
2、完成改建方案：包括体制、集资、基建、设备、人才、市场经营管理等。
3、报请路局批准。
4、筹融资。
5、组建运作机构。
6、改建工程施工。
7、进行市场调查，寻找客户。
8、规模发展、水平提升、效益提高。
七、大连东站物流中心设施设备配置
除了满足物流中心设施设置的基本要求，大连东站物流中心还应在原有车站的基础上，将其设施设置尽可能的合理化。尽量不对建筑进行拆除，只是在原有建筑物的基础上，按照作业流程的需要进行改建和扩建。最终实现人-机-环境的综合设计。
大连东站物流中心的设备配置应在原有设备的基础上满足现有的作业流程，即充分利用现有的设备基础上，然后引进需要的设备。包括：（1）运输设备、（2）包装设备、（3）装卸搬运设备、（4）集装容器设备、（5）流通加工设备、（6）仓储设备、（7）其它生产设备。
八、大连东站物流中心实施环境分析
大连东站发展物流的约束条件 ：
1、观念方面的约束与限制。
2、体制方面的约束与限制。
3、运行机制方面的约束与限制。
4、铁路固定资产数额巨大，基础设施投资回报滞后，运营成本高，系统赢利能力并不高。
5、社会环境方面的约束与限制。
改变约束的实施对策：
1、争取路局乃至鐵道部的支持与相关优惠政策。
2、争取大连市有关方面的支持与帮助。
3、争取金融机构的低息长期贷款。
4、争取高等院校的人才知识智力及信息技术的支持。
5、构筑现代化的物流管理信息系统。
九、结论
1、根据物流中心的分类，规划出铁路货运站发展的方向，并按规模划分了铁路物流中心的类型和不同类型发展的方向。
2、铁路物流中心的选址是铁路货运站的基础上进行的，减少了许多物流中心选址需要考虑的因素。
3、在物流中心规划的程序基础上，给出了铁路物流中心规划的程序。
4、把铁路物流中心的功能划分为基本功能和增值功能，每个铁路物流中心的功能集合都不会完全一样。在铁路设计物流中心功能时要考虑其影响因素，要确定铁路物流中心的核心功能和辅助功能，提供增值性服务是铁路物流中心赢得竞争优势的必要条件。
多年以来，铁路货运站一直按照在计划经济体制下形成的铁路传统管理模式运作。铁路货运企业要向现代物流企业发展、铁路货运站转型为铁路物流中心，是铁路货运站彻底去除现有不足的有效途径。
本论文拟就分析大连东站的现状，对铁路货运站发展成的铁路物流中心运营与管理进行系统研究，解决铁路物流中心在运营和管理方面的具体问题，为铁路货运站发展铁路物流中心提供切实可行的解决方案，从而增强铁路运输企业在市场中的竞争能力，实现铁路货运企业走向市场。
二、目前我国铁路货运市场的现状分析
（1）计划经济体制下的经营思想。
（2）货运站的职能相对单一 ，无法满足货主多样化的运输需求。
（3）没有充分发挥铁路系统的整体优势。
（4）铁路货运站的货场与现代物流服务相比欠缺增值服务和各项服务功能的有机衔接。
三、铁路运输发展现代物流的有利条件
（1）铁路发展物流具有良好的网络优势 。
（2）铁路发展物流具有较强的运力保障。
（3）铁路发展物流具有一定的设施基础。
（4）铁路发展物流具有一定的业务基础。
（5）铁路物流己取得初步经验。
四、铁路货运站发展成现代物流中心预期效果
中国铁路货运物流化既是中国经济发展的需要，也是铁路货运发展的必由之路。铁路物流中心的规划与设计不仅适应现在中国铁路物流发展的趋势，也将大大提高了铁路在经济市场中的竞争力。
1、铁路货运站转化成集运输、储存、装卸、搬运、包装、流通、加工、配送、信息处理等基本功能于一体的现代物流中心，可以有效应对我国经济与世界经济接轨对货运市场开放所带来的激烈竞争和挑战。
2、铁路是一个庞大的运输产业部门，其本身就是社会物流的一个重要支柱产业，它的生产过程对社会大物流起着重要的先导作用。
3、铁路货运站发展成现代物流中心是铁路发展的必然要求。
4、铁路发展现代物流中心，增强了与其它运输方式的竞争力。
五、大连东站基本概况
大连东站是位于大连市区的一个二等货运站，主要办理整车、零担、集装箱的货物发到业务，隶属于沈阳铁路局大连车务段管辖。大连东站是一个尽头式车站，站内有7条货物线和2条到发线，8座货物仓库，共15793平方米，集装箱货场6847平方米，站台雨棚2896平方米，年发到货运量75万吨。
六、大连东站组建现代物流中心的方案
铁路物流中心组建方式有四种：
1、老货场的改造、升级为物流中心。
2、新货场的建设，直接定位为物流中心。
3、参与地区、城市物流中心的规划建设，成为共建方式之一。
4、在物资资源较好地区独资或合资组建物流中心或配送中心。
结合大连东站的外部环境，及其在铁路内部的环境特征，大连东站物流中心有望既成为大连市的物流中心之一，又是铁路物流中心之一。所以拟定大连东站货场组建现代物流中心的方案：利用大连东站现有货场，改造为铁路物流中心。
实施步骤：
1、清查核算货场资产净值。
2、完成改建方案：包括体制、集资、基建、设备、人才、市场经营管理等。
3、报请路局批准。
4、筹融资。
5、组建运作机构。
6、改建工程施工。
7、进行市场调查，寻找客户。
8、规模发展、水平提升、效益提高。
七、大连东站物流中心设施设备配置
除了满足物流中心设施设置的基本要求，大连东站物流中心还应在原有车站的基础上，将其设施设置尽可能的合理化。尽量不对建筑进行拆除，只是在原有建筑物的基础上，按照作业流程的需要进行改建和扩建。最终实现人-机-环境的综合设计。
大连东站物流中心的设备配置应在原有设备的基础上满足现有的作业流程，即充分利用现有的设备基础上，然后引进需要的设备。包括：（1）运输设备、（2）包装设备、（3）装卸搬运设备、（4）集装容器设备、（5）流通加工设备、（6）仓储设备、（7）其它生产设备。
八、大连东站物流中心实施环境分析
大连东站发展物流的约束条件 ：
1、观念方面的约束与限制。
2、体制方面的约束与限制。
3、运行机制方面的约束与限制。
4、铁路固定资产数额巨大，基础设施投资回报滞后，运营成本高，系统赢利能力并不高。
5、社会环境方面的约束与限制。
改变约束的实施对策：
1、争取路局乃至鐵道部的支持与相关优惠政策。
2、争取大连市有关方面的支持与帮助。
3、争取金融机构的低息长期贷款。
4、争取高等院校的人才知识智力及信息技术的支持。
5、构筑现代化的物流管理信息系统。
九、结论
1、根据物流中心的分类，规划出铁路货运站发展的方向，并按规模划分了铁路物流中心的类型和不同类型发展的方向。
2、铁路物流中心的选址是铁路货运站的基础上进行的，减少了许多物流中心选址需要考虑的因素。
3、在物流中心规划的程序基础上，给出了铁路物流中心规划的程序。
4、把铁路物流中心的功能划分为基本功能和增值功能，每个铁路物流中心的功能集合都不会完全一样。在铁路设计物流中心功能时要考虑其影响因素，要确定铁路物流中心的核心功能和辅助功能，提供增值性服务是铁路物流中心赢得竞争优势的必要条件。