事实上，昌河事件后，沉默的铃木已经失去了等待政策层面有所突破的耐心。两个铃木无论整合还是各自为政，对它而言只要能保证销量便是王道。
　　在中国市场已经被边缘化的铃木，开始最后的放手一搏。在本年度北京国际车展举办之前，搁置近8年的长安铃木二工厂项目在重庆巴南区正式奠基开工。这意味着，长安铃木的新车引入计划即将展开。
　　成立于1993年的长安铃木是国内最早的中日合资汽车制造企业，但到2010年，长安铃木的年产销才达到20万辆，2011年也才提升到22万辆。而另外一个合资伙伴--昌河铃木也几乎可以在市场上忽略不计。
　　而在昌河汽车整体被长安并购之后，铃木也希望借此机会将长安铃木和昌河铃木进行整合。据悉，铃木的整合计划是，销量不断下滑的昌河铃木业务并入长安铃木中，除了销售渠道暂时维持现状外，昌河铃木的品牌名称将不再保留，统一采用长安铃木品牌。
　　但这一规划在今年的1月被传闻成昌河铃木的生产资质将被注销，转给长安马自达。于是愤怒的昌河汽车员工开始罢工。后来，经景德镇市政府等多方力量斡旋，昌河汽车资质得以保全，但铃木对中国合资企业的整合计划也因此停滞。而罢工后的昌河铃木未来将何去何从，长安与铃木方面都不愿做过多解释，但长安汽车集团董事长徐留平的一句话已经点出了双方的无奈：“现在只能按以前的方法做下去。” 铃木显然已经等不起。对于铃木汽车来说目前亚洲市场已经成为发展的重中之重。据相关数据统计， 2011年上半年，铃木半数以上的汽车销量来自除日本之外的亚洲地区，其中印度市场的业绩最为亮眼。
　　但倚重印度并不能成为铃木生存的长久之计。“中国作为全球最大的汽车市场，世界各国汽车厂家都纷纷表示将向中国市场投放最新车型，为了在激烈的竞争中寻求更大发展，铃木公司将加快推出能应对环境限制的最尖端新产品。”铃木汽车集团未来接班人铃木俊宏说。
　　事实上，昌河事件后，沉默的铃木已经失去了等待政策层面有所突破的耐心。两个铃木无论整合还是各自为政，对它而言只要能保证销量便是王道。这个时候，倚重长安成为铃木唯一的选择。而对于昌河， 铃木选择了放弃，而这一决策早在去年派喜上市时便有所体现。推迟上市的派喜出人意料地将铃木的“S” 形车标，换成了“昌”字形新车标，根据徐留平的表述，这一举动早在安排之中，意味着今后昌河铃木的产品将由长安和昌河汽车主导。“自派喜之后，铃木将不再与昌河方面导入新车。”据悉，由于铃木早有退出昌河之心，派喜实际上是铃木给予昌河方的“分手费”，只是这一进程因昌河罢工事件而遭到终止。
　　在确定将长安铃木作为自己发展的重中之重后， 铃木在最为重要的新车导入上，毫无保留的给予了长安铃木前所未有的重视。目前，长安铃木车型主要有天语、雨燕、羚羊和新奥拓四个系列，主要集中在A级车和A0级车级别。而根据协议，未来长安铃木二工厂将主要生产B级、C级轿车以及MPV、SUV等车型，几乎涵盖了铃木汽车的整个系列。据知情人士的透露， 根据分工，未来长安铃木一工厂将主要生产天语、羚羊和新奥拓，雨燕则将移至新工厂生产，除此之外， 目前以进口车销售的凯泽西和超级维特拉车型也将在新工厂投产，前者的国产时间将先于后者。
　　凯泽西是铃木面向中国市场推出的第一款B级车， 其在日语里的意思是“好事将近的征兆”，寄于了厂方在中国市场重塑铃木品牌新形象的厚望。但上市近两年来，凯泽西的销量基本无法体现品牌旗舰轿车应有的数据，距离销售1万辆便国产的目标相去甚远，即便采取了降价促销手段也无济于事。
　　对铃木而言，尽快令凯泽西国产，降低售价也许是挽救这一车型的唯一途径，而从另一层面讲，这也符合长安汽车的战略转型需求。