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近几年起亚的进步，我想大家有目共睹，甚至在2年前，起亚在我心目中是进步最大的汽车厂商，在这里没有之一。设计大师彼得希瑞尔的到来后，起亚曾经那些让人毫无兴趣的车型开始焕发新生，曾经的起亚K5也是由这位设计大师亲自打造。自2011年上市以来，起亚K5就凭借着出色的外观设计赢得了一片好评，在竞争激烈的中型车市场中迅速站稳脚跟，甚至我身边诸多朋友因为出色的外形设计而购买了K5。不过随着时间的推移，当今的汽车市场对手越来越多，也越来越强大，作为国产起亚的旗舰车型，K5是时候要给消费者一些新购买它的动力了，此次我们就来看看全新K5能否能够给大家—份满意的答卷。
在外观上，自从前奥迪设计大师来到起亚之后，起亚的每一件设计作品，都可以说做出了自己风格，而目看起来还毫无违和感，既符合了大众的审美，又与其他设计平庸的车型区分开来。家族式的虎啸前脸已成为起亚的标志性家族设计，在上一代K5上，这个外观设计就广受好评，现在全新K5依然沿用了大部分老款K5的设计分格，但前脸增添了更加犀利的鹰眼前大灯和LED日间行车灯，这很好的起到了画龙点睛的作用，这一改变使得前脸灯组设计更加层次分明，构建出极具视觉中击力的正面效果，而目通过车身上的—些线条勾勒，全新K5给人感觉更像是—辆大号的欧系车型了。
不过全新起亚K5确实不光是看上去大了，实际上在车身尺寸方面，全新K5也有了全面提升，长宽高分别为4855、1860、1475毫米，相比于老款起亚K5分别提升了10、30、15毫米，而轴距方面达到了2805毫米，较现款提升10毫米。这样的尺寸相比于同级的凯美瑞以及雅阁等车型属于中上等水平，尤其是车宽方面优势更明显，另外这在车辆乘坐感方面，也有了—定的提升。来到车侧，全新K5的侧面造型与现款车型相比变化不是很明显，依旧是简洁流畅的设计风格。不过由于车长方面的增加，在D柱位置上，全新K5增加了—个小窗户，这往往以前在大型豪华车上才有的设计如今在全新起亚K5也有配备，这个改变对后排乘客在空间营造感上有一定贡献。
拉开车门进入车内，全新起亚K5在内饰上的改变可谓大刀阔斧。老款K5在内饰方面总被人诟病与犀利的外观相比比较沉闷，但全新K5上，这个问题被很好的解决。全新起亚K5在整体内饰设计上风格更为时尚运动，黑色与暗红色拼接的内饰看上去更加运动，也足够高档，另外全新K5在细节故工和装配工艺方面也有了比较明显的提升，车内不管仪表盘上方还是车内一些细节部位均以真品包裹，摸上去很顺滑舒适，看上去也足够有档次。另外不得不表扬的一点就是，此次全新起亚K5采用了全新的真皮三幅多功能方向盘，两侧还有打孔真皮包裹，使得握感有了很大提升，另外方向盘左右分别集成了行车信息控制键、定速巡航、蓝牙电话等多功能按键，虽然看上去布局有些繁复，但经过一段时间适应后，使用起来还是十分便捷。
在度过了全新内饰的新鲜感后，我开始发现眼前的这辆起亚K5的配置极其丰富，其中在我看来最实用的配置就是前后排座椅加热功能，现在很多这个级别的车型都配备了前排座椅加热，但是后排也配备的实在不多，而在北京寒冷的冬天里，这个功能相当实用。另外比如电子手刹、自动泊车等这些配置也一样不落，而像车道偏离和并线辅助新K5也均已配备，可以说同级别该有的配置它只多不少。而像—些贴心配置比如无钥匙进入和无钥匙启动；电动后备箱也是这个级别少有的配置，还有全景天窗在这辆K5上也有所配备，而且天窗面积真的非常可观，而在—些小细节，比如锁车自动折叠后视镜这些贴心功能在新起亚K5也尽量满足，要知道这可是强迫症患者的福音，虽然这些配置在—些厂家来看并不是多么高大上，但是要知道很多消费者正是看中了这些贴心的小细节才最终打动了他们的心。
此次全新K5提供了3款发动机可供选择，分别为20升自然吸气发动机、1.6升涡轮增压发动机以及一台2.O升涡轮增压发动机。其中1.6T车型匹配的是一台7挡双离合变速箱，而另外两款发动机匹配 6挡手自一体变速箱。而此次驾试驾的是一台20升自然吸气发动机，最大功率为161马力，峰值扭矩为193牛·米。
在北京试驾这几天里，我充分体会了全新K5的这套动力总成，这套动力系统变速箱升挡积极，平顺性也不错，在城市中行驶，变运箱总会聪明的尽快升挡，这对于燃油经济性以及噪音控制都有一定的贡献。虽然这台2.O升自然吸气发动机无法给予涡轮增压发动机的那种爽快的加速感受，但胜在动力输出顺畅直接，甚至少了涡轮增压的那种迟滞感后，在拥挤的城市中游走显得更加游刃有余，另外这台2.O升自然吸气发动机在油耗方面也有上佳的表现，在“首堵”北京，综合由耗很好的控制在了8.2升/百公里，这对于—辆中大型轿车而言，已经是—个非常优秀的成绩了。在操控方面，新K5也努力做到更好，此次新K5全面采用电动助力转向，回馈力度适中，指向性也比较青晰，低速时助力较大，手感比铰弪盈，甚至用一根手指也能较轻忪的转动方向盘，这对于城市中停车、穿梭显得更加轻松方便，但不得不提的一点就是新K5在高速上虽然方向变重了—些，但依然属于比较弪柔的，这让长时间高速行驶时会觉得比较疲倦。而悬挂方面，全新K5依然采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调校水平确实比现款车型有了明显的进步，在平稳行驶时，甚至有一丝高端日系轿车的影子。
在现在涡轮当道的时代，大部分车型都全系采用了涡轮增压发动机，全新K5在提供了涡轮增压发动机的同时还提供了自然吸气发动机可供选择，这在当今车厂上确实出现了—些不—样的声音。另外新车加入的这些配置我相信一定能让那些“外貌协会”还有“配置控”的朋友心动。在我试驾的这几日里，我认为它与同级对手相比，如新思铂睿、凯美瑞等车型已经在同级水平线了。而不到20万元的售价可以得到宽大的空间、不错的驾驶质感以及十分亮眼的丰富配置，还有什么能让人不满意的呢？
在外观上，自从前奥迪设计大师来到起亚之后，起亚的每一件设计作品，都可以说做出了自己风格，而目看起来还毫无违和感，既符合了大众的审美，又与其他设计平庸的车型区分开来。家族式的虎啸前脸已成为起亚的标志性家族设计，在上一代K5上，这个外观设计就广受好评，现在全新K5依然沿用了大部分老款K5的设计分格，但前脸增添了更加犀利的鹰眼前大灯和LED日间行车灯，这很好的起到了画龙点睛的作用，这一改变使得前脸灯组设计更加层次分明，构建出极具视觉中击力的正面效果，而目通过车身上的—些线条勾勒，全新K5给人感觉更像是—辆大号的欧系车型了。
不过全新起亚K5确实不光是看上去大了，实际上在车身尺寸方面，全新K5也有了全面提升，长宽高分别为4855、1860、1475毫米，相比于老款起亚K5分别提升了10、30、15毫米，而轴距方面达到了2805毫米，较现款提升10毫米。这样的尺寸相比于同级的凯美瑞以及雅阁等车型属于中上等水平，尤其是车宽方面优势更明显，另外这在车辆乘坐感方面，也有了—定的提升。来到车侧，全新K5的侧面造型与现款车型相比变化不是很明显，依旧是简洁流畅的设计风格。不过由于车长方面的增加，在D柱位置上，全新K5增加了—个小窗户，这往往以前在大型豪华车上才有的设计如今在全新起亚K5也有配备，这个改变对后排乘客在空间营造感上有一定贡献。
拉开车门进入车内，全新起亚K5在内饰上的改变可谓大刀阔斧。老款K5在内饰方面总被人诟病与犀利的外观相比比较沉闷，但全新K5上，这个问题被很好的解决。全新起亚K5在整体内饰设计上风格更为时尚运动，黑色与暗红色拼接的内饰看上去更加运动，也足够高档，另外全新K5在细节故工和装配工艺方面也有了比较明显的提升，车内不管仪表盘上方还是车内一些细节部位均以真品包裹，摸上去很顺滑舒适，看上去也足够有档次。另外不得不表扬的一点就是，此次全新起亚K5采用了全新的真皮三幅多功能方向盘，两侧还有打孔真皮包裹，使得握感有了很大提升，另外方向盘左右分别集成了行车信息控制键、定速巡航、蓝牙电话等多功能按键，虽然看上去布局有些繁复，但经过一段时间适应后，使用起来还是十分便捷。
在度过了全新内饰的新鲜感后，我开始发现眼前的这辆起亚K5的配置极其丰富，其中在我看来最实用的配置就是前后排座椅加热功能，现在很多这个级别的车型都配备了前排座椅加热，但是后排也配备的实在不多，而在北京寒冷的冬天里，这个功能相当实用。另外比如电子手刹、自动泊车等这些配置也一样不落，而像车道偏离和并线辅助新K5也均已配备，可以说同级别该有的配置它只多不少。而像—些贴心配置比如无钥匙进入和无钥匙启动；电动后备箱也是这个级别少有的配置，还有全景天窗在这辆K5上也有所配备，而且天窗面积真的非常可观，而在—些小细节，比如锁车自动折叠后视镜这些贴心功能在新起亚K5也尽量满足，要知道这可是强迫症患者的福音，虽然这些配置在—些厂家来看并不是多么高大上，但是要知道很多消费者正是看中了这些贴心的小细节才最终打动了他们的心。
此次全新K5提供了3款发动机可供选择，分别为20升自然吸气发动机、1.6升涡轮增压发动机以及一台2.O升涡轮增压发动机。其中1.6T车型匹配的是一台7挡双离合变速箱，而另外两款发动机匹配 6挡手自一体变速箱。而此次驾试驾的是一台20升自然吸气发动机，最大功率为161马力，峰值扭矩为193牛·米。
在北京试驾这几天里，我充分体会了全新K5的这套动力总成，这套动力系统变速箱升挡积极，平顺性也不错，在城市中行驶，变运箱总会聪明的尽快升挡，这对于燃油经济性以及噪音控制都有一定的贡献。虽然这台2.O升自然吸气发动机无法给予涡轮增压发动机的那种爽快的加速感受，但胜在动力输出顺畅直接，甚至少了涡轮增压的那种迟滞感后，在拥挤的城市中游走显得更加游刃有余，另外这台2.O升自然吸气发动机在油耗方面也有上佳的表现，在“首堵”北京，综合由耗很好的控制在了8.2升/百公里，这对于—辆中大型轿车而言，已经是—个非常优秀的成绩了。在操控方面，新K5也努力做到更好，此次新K5全面采用电动助力转向，回馈力度适中，指向性也比较青晰，低速时助力较大，手感比铰弪盈，甚至用一根手指也能较轻忪的转动方向盘，这对于城市中停车、穿梭显得更加轻松方便，但不得不提的一点就是新K5在高速上虽然方向变重了—些，但依然属于比较弪柔的，这让长时间高速行驶时会觉得比较疲倦。而悬挂方面，全新K5依然采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体调校水平确实比现款车型有了明显的进步，在平稳行驶时，甚至有一丝高端日系轿车的影子。
在现在涡轮当道的时代，大部分车型都全系采用了涡轮增压发动机，全新K5在提供了涡轮增压发动机的同时还提供了自然吸气发动机可供选择，这在当今车厂上确实出现了—些不—样的声音。另外新车加入的这些配置我相信一定能让那些“外貌协会”还有“配置控”的朋友心动。在我试驾的这几日里，我认为它与同级对手相比，如新思铂睿、凯美瑞等车型已经在同级水平线了。而不到20万元的售价可以得到宽大的空间、不错的驾驶质感以及十分亮眼的丰富配置，还有什么能让人不满意的呢？