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摘要：随着社会经济的发展以及交通运输业的发达，高速铁路网不断的完善，高速铁路桥梁工程规模的扩大，使得我国高速铁路建设也在不断发展。高速铁路运输作为交通运输业中的重要部分，对人们的生产生活起着十分重要的作用，因此确保高速铁路桥梁工程的质量十分有必要。只有充分掌握高速铁路桥梁施工技术要点，才能提高桥梁的施工质量，确保高速铁路运输业积极健康的发展，才能加快我国现代化建设的脚步。
关键词：高速铁路；桥梁；施工；技术
一、高速铁路桥梁工程中桩基础施工技术的要点
1.1 钻孔灌注的施工技术要点
在高速铁路桥梁工程中钻孔灌注的施工技术较为常见，其在钻孔时分几个步骤：钻进、终孔、清孔及验孔。首先在进行钻孔灌注时不能随意钻进，必须要先造浆，否则会导致钻机空转现象出现，同时要想钻进工作顺利开展，务必要用泥浆泵将泥浆调制均匀。为了避免影响邻桩混凝土的凝固，在钻进前至少与混凝土灌注桩的灌注间隔24 h，并且与其护桩中心保持5 m以上的距离。由于在3 m～4 m处的土质较为疏松，因此施工人员在进行钻进工作时必须要按照1∶1的比例投入小片石和粘土，并将泥膏片石挤入到孔壁中，加强孔壁的硬度。当然在钻进时必须要进行渣土取样工作，密切关注土层变化，开孔之后密切关注钻机参数，并随时对其进行调整。若对质密的岩石层进行钻孔灌注时，必须要及时调整泥浆的比重，为了防止坍塌，每钻进5 m～8 m后及时勘察钻孔直径。其次在终孔之前，施工人员务必要对孔的深度、孔的直径、孔的位置以及垂直度进行全方位的检查，从而确定其是否是终孔。最后必须要规范清孔，清孔之后要检验以确保其能进行操作，其验孔标准是粘度不大于28 s，泥浆比重小于1.2，孔底沉淀小于5 cm。一般在钻进时钻头与孔底距离10 cm～20 cm左右进行清孔工作，以此保证泥浆的循环。
1.2 钢筋笼的施工技术要点
检验钢筋的进场以及施工过程，可以采用抽样调查方式来检测钢筋的成分，对钢筋进行力学性能试验，保证其质量的合格。同时必须使所有的钢筋笼能统一集中制造，在连接钢筋之后，必须要达到截面钢筋接头数不超过主筋总根数一半的标准，且两个接头之间的距离不得小于0.5 m。标注出主筋的位置之后，将地箍筋圈放于主筋上，焊接好箍筋圈，保证钢筋的间距以及长度的正确性，不时加固钢筋笼，使钢筋笼的安装工作能顺利的进行[1]。
1.3 混凝土灌注的施工技术要点
对孔洞的质量进行必要的检查，坚固孔壁，对孔洞内的杂物进行及时清理，若孔洞中渗入了地下水，必须要及时抽水，这些工作都是进行混凝土灌注工作的前提和基础。值得注意的是在对混凝土进行灌注时，为了保证混凝土能够及时灌注到孔洞中，提高其密实度，必须使用串筒的灌注方式。同时为了避免孔洞内的混凝土离析，在灌注时必须要用插入式振捣器不断振捣，施工人员务必把握好振捣时快插慢捣的节奏。由于高速铁路桥梁需要承载的自重较高，因此在对混凝土原材料进行选择时，粗骨料必须要选用5 cm以内直径的鹅卵石或者碎石，以此增强混凝土的流动性，提高混凝土的粘聚度。
二、高速铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点
2.1 高速铁路桥梁连续梁挂篮设计参数
高速铁路桥梁连续梁挂篮设计参数主要包括顶梁的长度、最大重量、最大梁宽、施工荷载、抗倾覆稳定系数、翼缘板坡度以及挂篮挠度等，而在参数设计中要注意必须确保挂篮的强度能够完全满足施工以及抗倾覆要求，另外要确保连续梁挂篮具有足够的刚度以及稳定度，最后为能够在施工期间方便调整连续梁挂篮的主要参数，需要保持挂篮的棱形结构以减小其总体性的变形情况。
2.2 高速铁路桥梁连续梁挂篮的试验
在高速铁路桥梁连续梁挂篮主要施工设计方案完成后，为检测连续梁挂篮的承载力，需要对连续梁挂篮进行荷载试验。高速铁路桥梁连续梁挂篮的试验需要注意以下几个方面：1）在预制混凝土块堆载或底模加挂水箱时，需要确保桥梁墩顶两侧施工进度保持一致。2）在挂篮试验中，先选择好挂篮若干受力点，再采用钢丝滑轮机构对其荷载进行分配，并确保试验总荷载控制在最大节段重量的120%之内[2]。3）试验过程注意进行逐级加载，例如从试验最大节段重量的50%、100%直至120%，而每次加载时间要维持在30m in以上，最后一级的加载时间最好为1h。记录杆件是否出现裂缝以及记录力和位移的变化，并绘制出力和位移的曲线图以计算挂篮弹性变形数据。4）安排专门人员在水箱内注水时负责加载以及保持协调，以便及早发现问题并放水，提高连续梁挂篮的卸载速度。5）最后试验结果整理后编制报告，以便调整挂篮施工的相关参数。在所有试验完成后，制作符合挂篮施工的数据报告以进行施工操作。
2.3 高速铁路桥梁连续梁挂篮的拼装
高速铁路桥梁连续梁挂篮的拼装先注意挂篮拼装规范性以及统一性，再主梁移动时要注意避免发生桥梁坍塌或倾覆，在移动架和后端等操作时注意其保护措施，并确保箱梁中心线的精确，同时保证轨距满足挂篮施工要求；在合适的位置安装反扣轮组，并确保安装前横梁和平台的焊接强度；在挂篮拼装完成后进行检查，并采用试压方式消除非弹性变形。
三、高墩施工主要技术要点
3.1 支架的搭设
高墩支架一般是以高墩的承台为基础，围绕高墩进行附着式布置，多采用双排碗扣件。高墩支架的主要作用是保证施工操作架的稳定、安全，并提供墩身的垂直运输，可设置垂直电梯和钢爬架，便于施工人员上下高墩。为了确保支架的稳定与强度，在空心墩施工时可以采用内、外支架通过高墩通气孔进行对接加固，使内、外支架形成一个整体。由于墩身支架较高，必须注意设置安全网来确保工人施工安全。
3.2 高墩模板施工
模板工程施工首先要确定的是模板位置的精确度，需按照设计的施工方案进行精确定位、安装。另外也要保证模板的质量，安装前需认真检查模板的坚实程度和边缘的平顺度，来确保混凝土浇筑时的稳定性，避免混凝土浇筑、振捣时出现跑模、漏浆等现象，造成安全隐患。模板的接缝处一般采用企口形式，在模板安装中需每间隔1 m设置接缝调节装置来调节模板公母接口的密实性，保证墩身线形与质量。
3.3 混凝土施工技术
由于高墩施工空间的限制，可在确保运输时间的前提下就近设置混凝土搅拌站，一般采用大型的强制式搅拌机进行集中搅拌，并配以具有合格能力的操作人员及适当数量的混凝土运输车。混凝土配料需经过精确称量方可进行搅拌，特别要注意粗、细骨料的含水率，确保拌制混凝土的坍落度符合要求。混凝土的拌制多采用水泥裹砂法，改善混凝土的和易性与均质性。由于高墩墩身的高度不同，对泵送混凝土的坍落度有严格的要求，来确保混凝土墩身的光滑程度和密实度。在混凝土运送中，同样要注意保证混凝土的质量，一般要进行2～4 r/min的搅拌，避免混凝土运送途中的离析，影响混凝土的施工质量。混凝土浇筑完成后的振捣工作要做到不漏捣、不过捣，以此确保高墩墩身表面光滑、内部密实。
四、结束语
高速铁路桥梁施工不仅是整座桥梁的基础，也是整个工程的关键部分。桩基础施工、连续梁挂篮的施工、高墩的质量与性能直接影响后继的桥面主体施工，以及运营期间列车的平稳运行和旅客的舒适度体验。本文对三种施工的重点技术进行简要的介绍，并针对其中容易被忽视的施工问题进行分析，并给出需注意的技术要点，可以为未来高速铁路桥梁的建设奠定坚实的理论基础。
参考文献：
[1]郭勇生.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015，04：194.
[2]王哲一.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].门窗，2015，01：80+85.
关键词：高速铁路；桥梁；施工；技术
一、高速铁路桥梁工程中桩基础施工技术的要点
1.1 钻孔灌注的施工技术要点
在高速铁路桥梁工程中钻孔灌注的施工技术较为常见，其在钻孔时分几个步骤：钻进、终孔、清孔及验孔。首先在进行钻孔灌注时不能随意钻进，必须要先造浆，否则会导致钻机空转现象出现，同时要想钻进工作顺利开展，务必要用泥浆泵将泥浆调制均匀。为了避免影响邻桩混凝土的凝固，在钻进前至少与混凝土灌注桩的灌注间隔24 h，并且与其护桩中心保持5 m以上的距离。由于在3 m～4 m处的土质较为疏松，因此施工人员在进行钻进工作时必须要按照1∶1的比例投入小片石和粘土，并将泥膏片石挤入到孔壁中，加强孔壁的硬度。当然在钻进时必须要进行渣土取样工作，密切关注土层变化，开孔之后密切关注钻机参数，并随时对其进行调整。若对质密的岩石层进行钻孔灌注时，必须要及时调整泥浆的比重，为了防止坍塌，每钻进5 m～8 m后及时勘察钻孔直径。其次在终孔之前，施工人员务必要对孔的深度、孔的直径、孔的位置以及垂直度进行全方位的检查，从而确定其是否是终孔。最后必须要规范清孔，清孔之后要检验以确保其能进行操作，其验孔标准是粘度不大于28 s，泥浆比重小于1.2，孔底沉淀小于5 cm。一般在钻进时钻头与孔底距离10 cm～20 cm左右进行清孔工作，以此保证泥浆的循环。
1.2 钢筋笼的施工技术要点
检验钢筋的进场以及施工过程，可以采用抽样调查方式来检测钢筋的成分，对钢筋进行力学性能试验，保证其质量的合格。同时必须使所有的钢筋笼能统一集中制造，在连接钢筋之后，必须要达到截面钢筋接头数不超过主筋总根数一半的标准，且两个接头之间的距离不得小于0.5 m。标注出主筋的位置之后，将地箍筋圈放于主筋上，焊接好箍筋圈，保证钢筋的间距以及长度的正确性，不时加固钢筋笼，使钢筋笼的安装工作能顺利的进行[1]。
1.3 混凝土灌注的施工技术要点
对孔洞的质量进行必要的检查，坚固孔壁，对孔洞内的杂物进行及时清理，若孔洞中渗入了地下水，必须要及时抽水，这些工作都是进行混凝土灌注工作的前提和基础。值得注意的是在对混凝土进行灌注时，为了保证混凝土能够及时灌注到孔洞中，提高其密实度，必须使用串筒的灌注方式。同时为了避免孔洞内的混凝土离析，在灌注时必须要用插入式振捣器不断振捣，施工人员务必把握好振捣时快插慢捣的节奏。由于高速铁路桥梁需要承载的自重较高，因此在对混凝土原材料进行选择时，粗骨料必须要选用5 cm以内直径的鹅卵石或者碎石，以此增强混凝土的流动性，提高混凝土的粘聚度。
二、高速铁路桥梁连续梁挂篮的施工技术难点
2.1 高速铁路桥梁连续梁挂篮设计参数
高速铁路桥梁连续梁挂篮设计参数主要包括顶梁的长度、最大重量、最大梁宽、施工荷载、抗倾覆稳定系数、翼缘板坡度以及挂篮挠度等，而在参数设计中要注意必须确保挂篮的强度能够完全满足施工以及抗倾覆要求，另外要确保连续梁挂篮具有足够的刚度以及稳定度，最后为能够在施工期间方便调整连续梁挂篮的主要参数，需要保持挂篮的棱形结构以减小其总体性的变形情况。
2.2 高速铁路桥梁连续梁挂篮的试验
在高速铁路桥梁连续梁挂篮主要施工设计方案完成后，为检测连续梁挂篮的承载力，需要对连续梁挂篮进行荷载试验。高速铁路桥梁连续梁挂篮的试验需要注意以下几个方面：1）在预制混凝土块堆载或底模加挂水箱时，需要确保桥梁墩顶两侧施工进度保持一致。2）在挂篮试验中，先选择好挂篮若干受力点，再采用钢丝滑轮机构对其荷载进行分配，并确保试验总荷载控制在最大节段重量的120%之内[2]。3）试验过程注意进行逐级加载，例如从试验最大节段重量的50%、100%直至120%，而每次加载时间要维持在30m in以上，最后一级的加载时间最好为1h。记录杆件是否出现裂缝以及记录力和位移的变化，并绘制出力和位移的曲线图以计算挂篮弹性变形数据。4）安排专门人员在水箱内注水时负责加载以及保持协调，以便及早发现问题并放水，提高连续梁挂篮的卸载速度。5）最后试验结果整理后编制报告，以便调整挂篮施工的相关参数。在所有试验完成后，制作符合挂篮施工的数据报告以进行施工操作。
2.3 高速铁路桥梁连续梁挂篮的拼装
高速铁路桥梁连续梁挂篮的拼装先注意挂篮拼装规范性以及统一性，再主梁移动时要注意避免发生桥梁坍塌或倾覆，在移动架和后端等操作时注意其保护措施，并确保箱梁中心线的精确，同时保证轨距满足挂篮施工要求；在合适的位置安装反扣轮组，并确保安装前横梁和平台的焊接强度；在挂篮拼装完成后进行检查，并采用试压方式消除非弹性变形。
三、高墩施工主要技术要点
3.1 支架的搭设
高墩支架一般是以高墩的承台为基础，围绕高墩进行附着式布置，多采用双排碗扣件。高墩支架的主要作用是保证施工操作架的稳定、安全，并提供墩身的垂直运输，可设置垂直电梯和钢爬架，便于施工人员上下高墩。为了确保支架的稳定与强度，在空心墩施工时可以采用内、外支架通过高墩通气孔进行对接加固，使内、外支架形成一个整体。由于墩身支架较高，必须注意设置安全网来确保工人施工安全。
3.2 高墩模板施工
模板工程施工首先要确定的是模板位置的精确度，需按照设计的施工方案进行精确定位、安装。另外也要保证模板的质量，安装前需认真检查模板的坚实程度和边缘的平顺度，来确保混凝土浇筑时的稳定性，避免混凝土浇筑、振捣时出现跑模、漏浆等现象，造成安全隐患。模板的接缝处一般采用企口形式，在模板安装中需每间隔1 m设置接缝调节装置来调节模板公母接口的密实性，保证墩身线形与质量。
3.3 混凝土施工技术
由于高墩施工空间的限制，可在确保运输时间的前提下就近设置混凝土搅拌站，一般采用大型的强制式搅拌机进行集中搅拌，并配以具有合格能力的操作人员及适当数量的混凝土运输车。混凝土配料需经过精确称量方可进行搅拌，特别要注意粗、细骨料的含水率，确保拌制混凝土的坍落度符合要求。混凝土的拌制多采用水泥裹砂法，改善混凝土的和易性与均质性。由于高墩墩身的高度不同，对泵送混凝土的坍落度有严格的要求，来确保混凝土墩身的光滑程度和密实度。在混凝土运送中，同样要注意保证混凝土的质量，一般要进行2～4 r/min的搅拌，避免混凝土运送途中的离析，影响混凝土的施工质量。混凝土浇筑完成后的振捣工作要做到不漏捣、不过捣，以此确保高墩墩身表面光滑、内部密实。
四、结束语
高速铁路桥梁施工不仅是整座桥梁的基础，也是整个工程的关键部分。桩基础施工、连续梁挂篮的施工、高墩的质量与性能直接影响后继的桥面主体施工，以及运营期间列车的平稳运行和旅客的舒适度体验。本文对三种施工的重点技术进行简要的介绍，并针对其中容易被忽视的施工问题进行分析，并给出需注意的技术要点，可以为未来高速铁路桥梁的建设奠定坚实的理论基础。
参考文献：
[1]郭勇生.高速铁路桥梁施工技术与质量控制[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2015，04：194.
[2]王哲一.铁路桥梁连续梁挂篮施工技术[J].门窗，2015，01：80+85.