地铁的临时停运和“援助600亿美元”，让中非合作论坛北京峰会遭遇了不少的抱怨。但实业界、金融界的人士却很少随声附和。他们清楚地知道，这次峰会对于中国制造业未来5年甚至是10年间持续发展的重要意义。
　　截至目前，中美间“报复性”提高关税的角力仍没有放缓或停止的迹象。中国市场虽然是全球最大的消费市场，但撬动内需增长的杠杆既不够长也不够劲。早已启动的供给侧改革，苦于没有强劲需求的驱动，至今难以实现结构性的调整。即使有意通过降准、降息等手段刺激金融与信贷的活力，但消费端从疲软到强硬的改变绝非朝夕之功。
　　如何为中国制造业寻找一个有发展潜力、可持续增长，且不受到欧美政治势力控制的市场，是中国政府高层面临的课题。非洲，是一个可能且可靠的选择。
　　非洲虽然地广人稀，却非想象中的贫穷荒凉。参考世界银行2017年全球人均GDP数据，非洲至少有10个国家进入上中等收入之列（4086美元至12615美元）。塞舌尔、毛里求斯、赤道几内亚的人均GDP均超过中国。人口9.4万人、以旅游为生的东非国家塞舌尔，人均GDP达到1.55万美元，富裕程度甚至远超我们的近邻俄罗斯联邦；火山岛国毛里求斯的人均GDP也有10547美元，人类发展指数被评为最高级，有“非洲瑞士”的美名。
　　此外，非洲的利比亚、博茨瓦纳、加蓬的人均GDP超过了7000美元，人民生活水平与2014年的中国相近；另有南非、纳米比亚等10国的人均GDP在2400美元至6100美元之间。如果将非洲人均GDP超过1000美元的人口相加，大概有6.9亿人。这是一个存在巨大消费潜力的市场。
　　非洲的消费市场，与10年前的中国何其相似。16岁-34岁年龄段的人占非洲收入人群的53%，Facebook的非洲用户已经增长至1.7亿。人均GDP接近2000美元的尼日利亚，消费水平与2005年的中国相近，很多年轻人有两至三部手机，电商也有快速膨胀的迹象。
　　针对非洲市场的布局早已开始。今年5月底，在津巴布韦首都哈拉雷举行的一次论坛上，来自东部和南部非洲的14个国家的央行和政府官员，讨论将人民币作为这一地区国家储备货币的可行性。2015年，中国银行约翰内斯堡分行被授权成为非洲首家人民币清算行——使用人民币结算，降低人民币汇兑成本和交易风险的同时，还在推動中非经贸自单纯的贸易向多元的投资发展，为中国车企进入非洲市场建工厂、建网络铺平了道路。
　　相比欧美成熟市场，非洲不属于金山之列。一方面，种族冲突导致了社会动荡，热带疾病降低了平民的健康，工业化快速推进引发环境殇折，政治腐败又使经济发展的基础岌岌可危……但另一方面，非洲有着长期的被殖民历史，虽然有西方媒体对中国的抹黑，但关于公平与效率、福利与法制的观点已经深入人心，为规范的消费市场、成熟的制造体系奠定了基础。
　　有人在静水中看到波澜，也有人在危机中发现机遇。进军非洲市场，中国品牌已经吹响了号角。2011年，奇瑞就在埃及建设了CKD组装工厂，让挂着奇瑞车标的出租车进入了开罗的大街小巷。2012年，设在埃及开罗的吉利组装工厂投产，虽然年产能只有3万辆，却是吉利三大核心工厂之一，产品辐射整个非洲市场。今年7月，北汽绅宝X25又在南非下线……
　　贸易能使每个人的状况更好，既然中国与非洲国家都希望从新的国际贸易格局中获益，就要亮出诚意彼此接近、求同存异共同努力。
　　葛大爷说，谈恋爱还得先从眉来眼去拉手亲脑门儿开始……中国政府已经通过中非论坛、承诺援助与贷款为中国企业建好桥梁，剩下的就看企业自己的眼光与决心了。