最近这两年日系车的日子不太好过，2014年大概所有日系品牌的销售目标都没有完成。原因是多方面的，这里不说中日关系的影响，单从产品角度来说，恐怕问题也不少。我比较同意我们的特约撰稿人牧野先生不久前写的一篇文章里的观点：日系车相对于竞争对手来说，产品自身的魅力不够。
　　我个人的见解是，这不见得就是批评，只是在特定阶段所必须面对的问题，说得直白点，就是需要适应现在主流的消费观。比如说作为中型车，思铂睿如果只是秉承着日系车的经济、舒适、可靠等等优点，抑或是再加上本田一贯强调的实用和科技，这些卖点对于一个中年的家庭车购买者说，已经足够有吸引力了——所以雅阁在北美、思铂睿（欧版雅阁）在欧洲都可以卖得不错——但是在中国这个年轻而蓬勃的市场，仅有这些的话就显得有点平淡了。
　　也许，是时候亮出王牌了？
　　全新思铂睿正在挖空心思讨好它的使用者
　　今年夏天我去北海道“避暑”，在本田技研的鹰栖试验场试驾了即将引入国产的全新思铂睿，尽管时间很短，而且对车的体验也不够充分，但它还是给我留下了很深的印象：本田开始改变了。
　　现在是冬天，我又来到地处热带的三亚，再次试驾全新思铂睿，它的身份不再是试装车，车内的电子装备当然也不是模型了，所以我首先要摆弄一下这些新玩意。首先是最显眼的“抬头显示”，它是我见过的同级别车型中能够提供最全信息的HUD系统了，除了常见的车速、导航提示之外，还有加速度G值、音频蓝牙操作提示、指南针等信息外，还有“预碰撞警示”、“车道偏移预警”、“交通标识智能识别”等涉及安全的重要信息提示。我曾经认为HUD是一项典型的“鸡肋配置”，可是思铂睿的这款HUD确实很有用，比如我在试驾路途中不时会有路边的限速标识被投影到眼前，可以起到非常有效的提醒作用。
　　还有就是中控台上的大屏幕，它不仅是导航系统、倒车影像和盲区监视的显示屏，还可以视为一个平板电脑——它的触屏操作很灵敏，比一般的车载触屏强不少;它可以预装很多APP，通过与智能手机连接可以实现相互控制;它可以联接WIFI热点，可以上网，可以就当作平板电脑来用。
　　可以这么说，全新思铂睿正在挖空心思讨好它的使用者。除了车上的装备，还有一些硬指标：新款的轴距增加至2780mm，从而获得更加宽敞的后排空间;采用三层隔音玻璃、主动降噪系统、主动声音补偿系统等配置，优化车内的噪声水平，提升了乘坐舒适度;安全方面狠下本钱，前面已经说了几项，还有个最根本的“车辆稳定性辅助系统”（VSA，相当于ESP）是全系标配，另外“胎压监测”和“坡道辅助”也是全系标配，相当厚道啊。
　　本田的决策者们依然坚持着工程师思维
　　前面说的这些都是全新思铂睿手握的好牌，真正的王牌还在后面，这既符合剧情发展的需要，也符合“机械控”的口味。很难想象一款日系中型车的王牌竟然是变速箱，这倒是非常契合“本田技研”的身份，时至今日，本田的决策者们依然坚持着“工程师思维”。
　　这款8速双离合变速箱值得我们用更多篇幅专门介绍，估计对机械技术感兴趣的读者会乐意去好好琢磨一下，在这里我只说直观的使用体验。它最关键的技术要点就是增加了一个非常紧凑的液力变扭器，这项本田独创的技术最大的作用就是改善了低速时的换挡平顺性。在我的试驾过程中可以经常体会到它的好处：起步时很平顺，不论大脚油门还是轻踩油门;在市区道路遇到拥堵路况，它的低速挡位过渡可以很柔和，没有频繁的生硬切换;这点也适用于山路，低速弯道时油门、刹车的变化不会带来动力传递的间断，所以我觉得换挡拨片更多是装饰作用，放在D挡就已经很舒服了;在高速公路上，它多挡位双离合变速器的优点体现得淋漓尽致，降挡超车的反应非常快，各个挡位几乎是无缝对接。
　　获得这么多好处自然也会有缺点，也许它的制造成本会增加，也许它在低速工况会稍微多费一点油。但是考虑到它对离合器的保护作用、对驾乘舒适性的改善以及8个挡位对高速工况节省燃油的贡献，以上所谓缺点也就算不上是缺点了。
　　技术王牌已经亮出，也许还会有其他
　　东风本田打造的不再是欧版雅阁，而是中国版思铂睿，它应用了很多本田近年来研发的新技术，应该说大大提升了这款产品的魅力。剩下的问题就是价格竞争力了，包括上面说到的所有好东西的是Si运动版，定价26.78万元，感觉有点小贵;如果只是想体验2.4直喷发动机与8速DCT这对好搭档的话，21.98万元的豪华版还比较合适。
　　也许，价格才是日系车翻身的最后王牌。