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摘 要：基于“双质量”提升作为内驱力的政校行企四方联动模式，激发了校企合作的活力，为工学结合的人才培养模式创造了有利条件。本文从利益目标、协同组织、搭建平台、组建团队、完善机制五方面阐述了政校行企四方联动的路径，探讨了此路径的创新点，对“政府主导、行业指导、学校主体、企业参与”的政校行企四方联动模式做了探索与实践，以期为高职船舶工程技术专业办学形成特色提供一定的参考。
关键词：四方联动 组织 平台 团队 机制
课 题：本文系浙江省教育科学规划课题“基于模块化实训的船舶工程专业产学研共同体建设研究”研究成果，课题编号：2015SCG059。
一、船舶制造业人才需求分析
船舶制造业是国民经济及国防现代化的支柱行业之一。海洋强国战略、“中国制造2025”和《浙江海洋经济发展示范区规划》的实施，为船舶与海洋工程装备制造业的发展创造了历史契机。但是目前职业院校的传统课堂教学和校内实训条件无法达到造船行业技能型人才培养要求，焊接等许多技能的训练在学校难以得到质的提升，只有在船厂实践才能较好掌握。而企业经济效益至上，缺乏参与职业教育的主动性，希望得到的是能直接上手的员工，不愿投入太多资金和人力用于学生成长过程培养。因此，研究制订高等职业院校船舶工程技术专业工学结合、校企合作的人才培养路径成为专业发展的必然选择。
高等职业院校如何依托行业建立有利于校企合作的机制和适应这种机制的教学模式，是当前高等职业教育改革的着手点和突破口。本文从利益目标、协同组织、搭建平台、组建团队、完善机制等五个方面探索政校行企四方联动的路径，构建协同创新机制，让不同的创新主体在协同创新中发挥其应有的作用，成为高职院校增强办学活力、提高人才培养质量的迫切需要。
二、协同路径探索
1.找准四方联动，协同育人的利益目标
政校行企协同育人创新系统有多个利益主体，基于自身利益考虑，不同的主体有不同的价值诉求，体现出不同的积极性和主动性。
解决学校的公益性目标与企业的营利性目标之前的利益问题，寻求合作的有效结合点是政校行企合作的突破口。对于浙江省嘉兴市船舶行业而言，政府船检部门具有保证新造船舶符合国家法律法规要求的职责；船舶行业协会具有建立行业服务平台、组织行业培训和促进行业健康发展等任务；院校希望人才培养质量得到企业认可，追求办学的社会效益；企业则是希望能有技术水平过硬的稳定人才队伍，以优质产品赢得市场。各方目标的实现，归根结底要有高素质人才队伍作为保障，要有高质量的船舶产品实现行业的高速发展和企业的赢利，这就为四方协同育人找到了利益结合点。详见图1。
实现高质量技术技能人才培养、高质量船舶制造的“双质量”提升，成为四方协同合作育人的内在动机和激发创新的动力。
2.建立四方协同创新的组织
构建创新组织是实现政校行企协同创新的保证。由于参与政校行企协同创新的各主体利益不同、结构有异、队伍松散、地域分散，如果没有科学合理的协同组织，就无法保证协同创新的成效。
嘉兴市根据职业教育的特点，成立了嘉兴市欣禾职业教育集团，集团下设13个专业群产学合作委员会。其中，船舶专业群产学合作委员会为船舶专业四方联动创造了协作组织。委员会由船舶行业主管部门专家、学院领导、船舶行业协会领导以及13家造船企业的知名企业家和技术专家构成，委员会每年固定例会2次，根据人才培养需要召开不定期会议。通过委员会会议，有了协同创新的组织保障，使协同创新能顺利开展。
3.搭建协同创新的平台，校企共同育人
高职教育人才培养目标需要对接职业标准，教学过程需要融于职业活动，教学资源需要开放，这些决定了高职院校在其人才培养过程中有赖于行业企业的参与。但是学校自身组织结构不适应教育实践性、开放性的需求。
因此，笔者学院积极申请教育主管部门的政策和资金支持，建立了产学研共同体项目——嘉禾船舶工程学院。这个学院由政府、企业、学校三方共同投资，院长由企业董事长兼任，企业提供场地和部分设备，政府和学校所购买的设备放在企业生产线上，完全用于企业生产，这样学生实习就可以在企业生产线上进行。同时，通过行业协会的帮助引进“校中厂”、建“厂中校”等互惠共赢形式，借助企业的场地、设备、技术人才等资源合作办学，实施“现代学徒制”试点班等校企合作育人项目，实训与生产相融合，学生技能达到了教学目标，也为企业储备了人才。
4.四方共同组建协同创新团队
团队是协同创新的人力资源保证，只有建立教师创新团队才能顺利实施四方联动协同创新育人，嘉禾船舶工程学院师资团队由政府质检部门、企业技术骨干、学院“双师型”教师共同组成，教师团队定期召开技术研讨会议、教学交流会议，以促进理论教学与实训教学的融合，建立了“双向互聘”及“互聘共培”的优秀人才工作机制。
同时，教师以下企业、到船检部门挂职等形式，参加实际生产或审图工作，积累一线经验，增加教学案例。院校从企业长期聘用技术人员作为兼职教师，教师与船检部门专家组成专业精干的培训团队。通过一系列的措施，使得“基于工作过程”的船舶专业教学过程得以顺利实施。
5.共同完善四方联动管理机制
要推动协同创新的顺利实施，还必须完善四方联动机制，促进四方利益的共同实现。在嘉兴市欣禾职业教育集团的领导下，以船舶专业群产学合作委员会为纽带，从行业发展的高度为校企合作、工学结合提供决策依据，定期举办论坛、研讨会，为校企合作提供系统的指导意见。依托政校行企协同创新平台组织，制度上确认各成员协同责任和利益，程序上理顺各成员协同过程，职能上建立各成员协同对话机制和平台，形成以政府主导、行业指导、学校主体、企业参与的校企协同共长的科学管理运行机制。通过定期联席会议制度、不定期召开工作研讨会等，建立常态协调机制，及时协调和推进各个环节的合作与协同。
三、路径的创新点
1.以“双质量”为四方联动的核心驱动力
不同于以往“政府主导，学校主体”的四方联动模式，船舶专业四方联动弱化行政干预，以法律法规和市场竞争对造船质量的要求为直接驱动力，引发相关的育人质量要求做进一步驱动，突出院校在联动系统中的关键地位，调动企业的主动性。
2.共建产学研共同体
以校企为双主体，在四方参与的产学研共同体理事会指导下，建设船舶工程专业（群）的紧密型、共享型教学基地——“嘉禾船舶工程学院”。联合培养符合现代造船企业需要的高素质技能型人才，开展应用技术研发，对外提供技术服务、技能培训和鉴定。
3.推进“现代学徒制”教学试点
发挥校企互补优势，按照“招生招工一体化”“协同育人”“实践教学师带徒为主”原则，组织实施“嘉禾船舶2015现代学徒制试点班”项目。探索建立校企联合招生、合作培养、一体化育人的长效机制，完善学徒培养的相关标准，推进办学模式与育人模式改革。
参考文献：
[1]邵云飞，杨晓波，邓龙江等.高校协同创新平台的构建研究[J].电子科技大学学报，2012（4）.
[2]丁金昌，童卫军.关于高职教育推进“校企合作、工学结合”的再认识[J].高等教育研究，2008（6）.
[3]徐建平.建立基于双赢互利原则的校企合作长效机制[J].中国高等教育，2010（11）.
（作者单位：梁勇、方舟，嘉兴南洋职业技术学院；
徐乃中，嘉兴禾东船业有限公司）
关键词：四方联动 组织 平台 团队 机制
课 题：本文系浙江省教育科学规划课题“基于模块化实训的船舶工程专业产学研共同体建设研究”研究成果，课题编号：2015SCG059。
一、船舶制造业人才需求分析
船舶制造业是国民经济及国防现代化的支柱行业之一。海洋强国战略、“中国制造2025”和《浙江海洋经济发展示范区规划》的实施，为船舶与海洋工程装备制造业的发展创造了历史契机。但是目前职业院校的传统课堂教学和校内实训条件无法达到造船行业技能型人才培养要求，焊接等许多技能的训练在学校难以得到质的提升，只有在船厂实践才能较好掌握。而企业经济效益至上，缺乏参与职业教育的主动性，希望得到的是能直接上手的员工，不愿投入太多资金和人力用于学生成长过程培养。因此，研究制订高等职业院校船舶工程技术专业工学结合、校企合作的人才培养路径成为专业发展的必然选择。
高等职业院校如何依托行业建立有利于校企合作的机制和适应这种机制的教学模式，是当前高等职业教育改革的着手点和突破口。本文从利益目标、协同组织、搭建平台、组建团队、完善机制等五个方面探索政校行企四方联动的路径，构建协同创新机制，让不同的创新主体在协同创新中发挥其应有的作用，成为高职院校增强办学活力、提高人才培养质量的迫切需要。
二、协同路径探索
1.找准四方联动，协同育人的利益目标
政校行企协同育人创新系统有多个利益主体，基于自身利益考虑，不同的主体有不同的价值诉求，体现出不同的积极性和主动性。
解决学校的公益性目标与企业的营利性目标之前的利益问题，寻求合作的有效结合点是政校行企合作的突破口。对于浙江省嘉兴市船舶行业而言，政府船检部门具有保证新造船舶符合国家法律法规要求的职责；船舶行业协会具有建立行业服务平台、组织行业培训和促进行业健康发展等任务；院校希望人才培养质量得到企业认可，追求办学的社会效益；企业则是希望能有技术水平过硬的稳定人才队伍，以优质产品赢得市场。各方目标的实现，归根结底要有高素质人才队伍作为保障，要有高质量的船舶产品实现行业的高速发展和企业的赢利，这就为四方协同育人找到了利益结合点。详见图1。
实现高质量技术技能人才培养、高质量船舶制造的“双质量”提升，成为四方协同合作育人的内在动机和激发创新的动力。
2.建立四方协同创新的组织
构建创新组织是实现政校行企协同创新的保证。由于参与政校行企协同创新的各主体利益不同、结构有异、队伍松散、地域分散，如果没有科学合理的协同组织，就无法保证协同创新的成效。
嘉兴市根据职业教育的特点，成立了嘉兴市欣禾职业教育集团，集团下设13个专业群产学合作委员会。其中，船舶专业群产学合作委员会为船舶专业四方联动创造了协作组织。委员会由船舶行业主管部门专家、学院领导、船舶行业协会领导以及13家造船企业的知名企业家和技术专家构成，委员会每年固定例会2次，根据人才培养需要召开不定期会议。通过委员会会议，有了协同创新的组织保障，使协同创新能顺利开展。
3.搭建协同创新的平台，校企共同育人
高职教育人才培养目标需要对接职业标准，教学过程需要融于职业活动，教学资源需要开放，这些决定了高职院校在其人才培养过程中有赖于行业企业的参与。但是学校自身组织结构不适应教育实践性、开放性的需求。
因此，笔者学院积极申请教育主管部门的政策和资金支持，建立了产学研共同体项目——嘉禾船舶工程学院。这个学院由政府、企业、学校三方共同投资，院长由企业董事长兼任，企业提供场地和部分设备，政府和学校所购买的设备放在企业生产线上，完全用于企业生产，这样学生实习就可以在企业生产线上进行。同时，通过行业协会的帮助引进“校中厂”、建“厂中校”等互惠共赢形式，借助企业的场地、设备、技术人才等资源合作办学，实施“现代学徒制”试点班等校企合作育人项目，实训与生产相融合，学生技能达到了教学目标，也为企业储备了人才。
4.四方共同组建协同创新团队
团队是协同创新的人力资源保证，只有建立教师创新团队才能顺利实施四方联动协同创新育人，嘉禾船舶工程学院师资团队由政府质检部门、企业技术骨干、学院“双师型”教师共同组成，教师团队定期召开技术研讨会议、教学交流会议，以促进理论教学与实训教学的融合，建立了“双向互聘”及“互聘共培”的优秀人才工作机制。
同时，教师以下企业、到船检部门挂职等形式，参加实际生产或审图工作，积累一线经验，增加教学案例。院校从企业长期聘用技术人员作为兼职教师，教师与船检部门专家组成专业精干的培训团队。通过一系列的措施，使得“基于工作过程”的船舶专业教学过程得以顺利实施。
5.共同完善四方联动管理机制
要推动协同创新的顺利实施，还必须完善四方联动机制，促进四方利益的共同实现。在嘉兴市欣禾职业教育集团的领导下，以船舶专业群产学合作委员会为纽带，从行业发展的高度为校企合作、工学结合提供决策依据，定期举办论坛、研讨会，为校企合作提供系统的指导意见。依托政校行企协同创新平台组织，制度上确认各成员协同责任和利益，程序上理顺各成员协同过程，职能上建立各成员协同对话机制和平台，形成以政府主导、行业指导、学校主体、企业参与的校企协同共长的科学管理运行机制。通过定期联席会议制度、不定期召开工作研讨会等，建立常态协调机制，及时协调和推进各个环节的合作与协同。
三、路径的创新点
1.以“双质量”为四方联动的核心驱动力
不同于以往“政府主导，学校主体”的四方联动模式，船舶专业四方联动弱化行政干预，以法律法规和市场竞争对造船质量的要求为直接驱动力，引发相关的育人质量要求做进一步驱动，突出院校在联动系统中的关键地位，调动企业的主动性。
2.共建产学研共同体
以校企为双主体，在四方参与的产学研共同体理事会指导下，建设船舶工程专业（群）的紧密型、共享型教学基地——“嘉禾船舶工程学院”。联合培养符合现代造船企业需要的高素质技能型人才，开展应用技术研发，对外提供技术服务、技能培训和鉴定。
3.推进“现代学徒制”教学试点
发挥校企互补优势，按照“招生招工一体化”“协同育人”“实践教学师带徒为主”原则，组织实施“嘉禾船舶2015现代学徒制试点班”项目。探索建立校企联合招生、合作培养、一体化育人的长效机制，完善学徒培养的相关标准，推进办学模式与育人模式改革。
参考文献：
[1]邵云飞，杨晓波，邓龙江等.高校协同创新平台的构建研究[J].电子科技大学学报，2012（4）.
[2]丁金昌，童卫军.关于高职教育推进“校企合作、工学结合”的再认识[J].高等教育研究，2008（6）.
[3]徐建平.建立基于双赢互利原则的校企合作长效机制[J].中国高等教育，2010（11）.
（作者单位：梁勇、方舟，嘉兴南洋职业技术学院；
徐乃中，嘉兴禾东船业有限公司）