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近几年，随着电动化和智能化进程的不断加速，跨国车企也在不断地更新着自己的中长期战略规划，其中电动化成为重中之重。而从各大车企发布的战略规划来看，“全面电动化”的时间节点不约而同地指向了“2030”。
大众汽车集团在7月13日最新发布的“2030 NEW AUTO”战略中指出，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。大众汽车将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”
基于对行业发展趋势的判断，大众汽车集团正在拟定新的战略部署，将充分利用电动化和数字化时代带来的机遇。可持续发展和实现碳中和将作为集团新战略的重要组成部分。到2030年， 将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
事实上，不止大众，全球主流跨国车企几乎都在此前和此后更新了各自的中长期战略规划，甚至发布了专门的电动化战略。
随后，同为欧系品牌的梅赛德斯-奔驰也于7月22日正式对外宣布其电动化转型规划，以在条件允许的市场，将做好2030年前实现全面纯电动的充分准备，从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。分阶段来看，至2022年，梅赛德斯-奔驰将针对其所在的所有细分市场推出纯电动车型;2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。为推动这一转型，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
而在此前，沃尔沃宣布将会向全面电动化迈进，到2030年成为“ 全电动化的汽车公司”，这也意味着到2030年，沃尔沃将只生产电动汽车。
细数欧美日韩各大系别跨国车企，均对电动化战略提出了具体的时间和目标，从丰田的550万辆（年销），到宝马的1000万辆（累销），一个比一个激进，十年后的2030年，将迎来全面电动化的决战时刻。（见表1）
据咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。很多跨国车企的掌门人提到，未来将把重心放到电动车等新技术领域，这已成为汽车企业寻找盈利的来源。
目前，从电动汽车产业现状来看，各大车企纷纷加速电动化进程，全面电动化的时间表大多设置在2030年附近。而在不到10年的时间，这些目标是否能够实现仍然存在较大變数。
首先，新领域投入需要大量资金。2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。但由于市场疲软以及转型阵痛期需要的大量投资，戴姆勒等车企开始采取缩减内燃机车型的举措。戴姆勒CEO康林松曾表示，电动车成本会高于纯内燃机时代，戴姆勒在持续加大投入研发的同时，要不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡。
其次， 对于汽车市场电动化趋势来说，续航里程和充电时间等问题始终是极为重要的因素。未来十年，电动汽车或许会有10倍的增长，而在数以百万计的电动车背后，所要面临的是电池技术水平、充电桩负担、原材料供给等各类问题。这其中最大的风险因素不仅仅是生产，而是设备的供应以及整个产业链的协同完善。在去年，受疫情影响，据报道一些车企就推迟了电动车相关计划。而到了今年，汽车行业也正面临着芯片短缺的巨大压力。
虽然随着技术改进以及补贴因素，消费者对电动汽车的接受度有所提升。不过，就产业现状来看，包括全电动和混合动力在内的电动汽车的消费者认可度仍有较大提升空间。汽车行业的全面电动化也更多地是车企的一个愿景规划，其真正的到来或许尚需时日。
大象转身，剑指“2030”
大众汽车集团在7月13日最新发布的“2030 NEW AUTO”战略中指出，未来汽车产业的利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。未来10年，燃油车市场将收缩20%以上。大众汽车将加速转型成为软件驱动型移动出行服务提供者。
大众汽车集团管理董事会主席赫伯特·迪斯表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。现在，新的机遇在召唤。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。”
基于对行业发展趋势的判断，大众汽车集团正在拟定新的战略部署，将充分利用电动化和数字化时代带来的机遇。可持续发展和实现碳中和将作为集团新战略的重要组成部分。到2030年， 将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年，集团将实现碳中和。
事实上，不止大众，全球主流跨国车企几乎都在此前和此后更新了各自的中长期战略规划，甚至发布了专门的电动化战略。
随后，同为欧系品牌的梅赛德斯-奔驰也于7月22日正式对外宣布其电动化转型规划，以在条件允许的市场，将做好2030年前实现全面纯电动的充分准备，从而加速迈向零排放及软件驱动的未来。分阶段来看，至2022年，梅赛德斯-奔驰将针对其所在的所有细分市场推出纯电动车型;2025年起，其所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将向客户提供纯电版本选择。为推动这一转型，2022年至2030年，梅赛德斯-奔驰纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。
而在此前，沃尔沃宣布将会向全面电动化迈进，到2030年成为“ 全电动化的汽车公司”，这也意味着到2030年，沃尔沃将只生产电动汽车。
细数欧美日韩各大系别跨国车企，均对电动化战略提出了具体的时间和目标，从丰田的550万辆（年销），到宝马的1000万辆（累销），一个比一个激进，十年后的2030年，将迎来全面电动化的决战时刻。（见表1）
来自2030年的挑战
据咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统汽车制造商在全球汽车行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。很多跨国车企的掌门人提到，未来将把重心放到电动车等新技术领域，这已成为汽车企业寻找盈利的来源。
目前，从电动汽车产业现状来看，各大车企纷纷加速电动化进程，全面电动化的时间表大多设置在2030年附近。而在不到10年的时间，这些目标是否能够实现仍然存在较大變数。
首先，新领域投入需要大量资金。2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。但由于市场疲软以及转型阵痛期需要的大量投资，戴姆勒等车企开始采取缩减内燃机车型的举措。戴姆勒CEO康林松曾表示，电动车成本会高于纯内燃机时代，戴姆勒在持续加大投入研发的同时，要不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡。
其次， 对于汽车市场电动化趋势来说，续航里程和充电时间等问题始终是极为重要的因素。未来十年，电动汽车或许会有10倍的增长，而在数以百万计的电动车背后，所要面临的是电池技术水平、充电桩负担、原材料供给等各类问题。这其中最大的风险因素不仅仅是生产，而是设备的供应以及整个产业链的协同完善。在去年，受疫情影响，据报道一些车企就推迟了电动车相关计划。而到了今年，汽车行业也正面临着芯片短缺的巨大压力。
虽然随着技术改进以及补贴因素，消费者对电动汽车的接受度有所提升。不过，就产业现状来看，包括全电动和混合动力在内的电动汽车的消费者认可度仍有较大提升空间。汽车行业的全面电动化也更多地是车企的一个愿景规划，其真正的到来或许尚需时日。