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摘要：路面的平整性反映路面表面诱使行驶车辆出现振动的高程变化，其可利用仪器展开量测。而乘客对振动的感受和接受能力具备主观性，一般选用小组评分的模式展开主观评定。路面采用初级阶段的平整度与施工技术水平的施工质量控制、面层构造、材料等因素关联密切。在实际使用过程中，随着车辆荷载的反复作用、周围环境周期变化的影响因素与路面龄期的不断拓展，路面的平整性通常会逐渐降低。如果平整性降低到一定的期限后，路面建设的平整性将不能满足基本功能的要求，需针对性采用改建措施充分恢复其基本功能。
关键词：路桥施工;沥青路面;平整度因素;改善措施;
我国经济整体呈现快速增长的趋势，为了保障经济的有效提升，需要对路面进行全面优化，提升路面的运载能力。而路桥施工中，其沥青路面平整度将直接影响高速公路的后续使用性能。作为反应路面综合指标的重要因素之一，在车辆行驶中，平整度可以保障车辆通行的安全性。根据路面的整体平整度，可以将其分为纵向以及横向。在纵向当中，路面不平整将会导致其出现波浪、槽坑等现象;而横向则主要表现为车辙以及隆起等现象。
1影响沥青混凝土路面平整度的主要因素
1.1 路基将会产生严重的不均匀沉降
引起道路路基不均匀沉降的主要因素较多，目前主要分为自然因素以及主观因素（人为因素）。目前，自然因素有其不可抗力原因较难改变。因此，将略去自然因素，以主观人为因素为讨论原因。
在道路施工中，在施工时如出现不符合规范要求的路基填充材料，或在施工中采取了不恰当的路基填充方案等，将会使路基建设完毕后，在运营过程中出现不均匀沉降现象。甚至部分路基由于其建筑方案严重不合理，在建设过程中就出现了不均匀沉降现象。在出现不均匀沉降现象后，如不进行及时处理，将会影响到上承层，使沥青路面局部下陷，出现路面平整度影响。使汽车在运行中，很容易出现跳车现象，影响到行人的行车安全。
1.2 道路整体基层、下承层不平整
沥青混凝土路面的整体平整度在施工中，其除依靠最后一层外，整体亦受到结构层基层以及底基层、路基下层等平整度影响。为了保障整体问题更加简单、形象，在使用摊铺机按照每层设计厚度摊铺作业中，可以通过相关示意，阐释其下承层的平整度如何影响其上层层平整度。
经过相关分析，可有效得知在天然建筑材料填筑时，其整体的松铺系数K均大于1。因此，其高程偏差值B与C在通常情况下，大于1。在摊铺机按照其整体的设计厚度进行摊铺作业中，对相关下承层的高层偏差A将会引起上层偏差B，最终在施工过程中导致沥青混凝土路面出现高层偏差C，严重影响路面的整体平整度。
1.3 沥青施工管理不到位
沥青施工的选用的原材料、施工工艺、施工机械、施工天气等都不同程度影响着路面的整体平整度。
2 如何在工程施工中有效改善路面平整度
2.1 有效增强整体路基的稳固性
在路基填筑过程中，如在其低填方段遇到软路基问题，需要先对软路基进行有效处理。例如，对路基进行换填、采用合理的土料或石料，完成压实。在路基填筑中，选择符合工程要求的填土，完成有效填充。此外，在填筑中，需要按照分层填注的准则进行填注，以保障需按照其上料、搅拌、压实、验收等程序进行。并严格控制其每层的最大压实厚度，根据目前常规的国外规范要求，其最大压实厚度需要保持至300 mm。
2.2 有效控制整体的下承层平整度
根据目前的整体平层控制，可以得知要想改善其沥青混凝土路面的整体平整度，需要就其道路的结构层进行控制。对道路结构层，如道路的基层、底基层、下承层等进行掌控，将其控制在10 mm内。为了保障其控制精准度，可以进行单位测量。可在其横向以及纵向等任意方向点检测，其最低点通过相关的读尺进行数据搜集。例如交通等级划分为特重交通的高速公路设计中，可以得知其厚度路基总体偏差。如厚度为150 mm， 可以将其水泥稳定土层高层偏差控制在±10 mm， 并通过混凝土层的整体调整，以保证其高程偏差±4 mm的混凝土，可以使工程路面出现不均匀沉降现象几率降至最低。
2.3 严格有效的控制整体沥青混凝土的施工过程
（1）对摊铺过程进行精准控制
目前，对沥青混凝土的整体摊铺过程进行分析，可以得知其主要靠摊铺机完成。在操作经验以及其操作流程中，其摊铺机的设备状况便决定了摊铺质量的决定性因素。就操作人员而言，为了保证摊铺机以匀速持续行驶，需要将摊铺机对其卡顿形成的相关原因实现全面调整。对摊铺机低速行驶，可以保证其沥青混料在摊铺机的螺旋绞笼系统中，完成充分搅拌。通过摊铺机的振捣板以及熨平板，可以完成初级的压实，避免了在快速行驶下材料搅拌不均匀，使其路面压实度不足、出现局部坑洼等现象。
（2）对碾压过程进行精准控制
对压路机而言，根据其沥青混凝土的整体等级以及厚度，可以拟定其压路机的机型吨位。并通过实验段来验证其压路机的配置是否有效合理，避免压路机吨位过大。在压碾压过程中，出现对沥青混料推挤，造成路面鼓包等现象。在碾压温度测量中，在初压时需要保证沥青混料的整体温度不低于130～155 ℃，在碾压工序时，需要通过其实验段，对其整体的碾压程序进行设定。例如，在碾压程序中，遵循“先低后高”、“由内至外”的原则。先两侧，至中间，每个碾道与相邻碾道重叠1/3以上，保持碾压宽度准则。压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、调头，严禁在未压完的沥青层上停机。
（3）对沥青施工缝的精准控制
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开15 cm以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上。纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20 cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。横向接缝应采用垂直的平接缝，接缝应保持干净，表面应涂刷粘层油。
（4） 确保摊铺厚度均匀
在进行路桥的施工建设中，不仅要充分调整厚度调节器，而且要应用自动调平装置以及烫平装置，严格控制摊铺厚度，并将轮胎胎压严格控制在0.5～0.55 MPa，确保摊铺机轮胎气压符合相关规定，主要是为避免因为轮胎气压超高导致摊铺机打滑;若出现凹陷，就会出现大波浪的基层，可提前铺一层混合料进行压实处理，如在平整度很差的地段摊铺连接层与面层，因为气压太低致使履带式摊铺机的履带松紧度超过限制，摊铺机的速度出现脉冲致摊铺面出现搓板，应重视在具体的施工中，应控制铺路机与运料车之间距离为10～30 cm，合作施工顺利完成任务，避免机体随着受料重量的改变而上、下变化导致铺层产生波浪状;在铺路面的工程中若是路面很宽，并且在宽路面施工过程中，应防止采用全幅铺路的施工模式，在应用铺路机中，避免停顿太多致使路面缺少连续性。
3结束语
综上所述，在路桥施工中，造成路面不平整度因素具有多样性的特征，包含的环境因素，亦包含了其施工原料以及配置因素。因此，在施工中必须就其路基基层、下承层等质量，对沥青路面混凝土平整度形成有效的调整。对诱发因素以及其有可能引发的严重后果，进行深入分析，以保障对各项因素实现有效控制。使沥青混凝土路面具有較高的骑乘质量，确保我国居民的乘行安全。
参考文献
[1] 李依煌.对影响沥青路面平整度因素和治理措施的研究[J].建材与装饰，2020，000（004）：246-247.
[2] 谭永首.路面平整度施工技术在路桥施工中的应用[J].信息周刊，2020，000（009）：1.
[3] 孔祥东.提高路桥道路施工沥青路面平整度的方法和措施[J].中国高新区，2019，000（016）：166.
关键词：路桥施工;沥青路面;平整度因素;改善措施;
我国经济整体呈现快速增长的趋势，为了保障经济的有效提升，需要对路面进行全面优化，提升路面的运载能力。而路桥施工中，其沥青路面平整度将直接影响高速公路的后续使用性能。作为反应路面综合指标的重要因素之一，在车辆行驶中，平整度可以保障车辆通行的安全性。根据路面的整体平整度，可以将其分为纵向以及横向。在纵向当中，路面不平整将会导致其出现波浪、槽坑等现象;而横向则主要表现为车辙以及隆起等现象。
1影响沥青混凝土路面平整度的主要因素
1.1 路基将会产生严重的不均匀沉降
引起道路路基不均匀沉降的主要因素较多，目前主要分为自然因素以及主观因素（人为因素）。目前，自然因素有其不可抗力原因较难改变。因此，将略去自然因素，以主观人为因素为讨论原因。
在道路施工中，在施工时如出现不符合规范要求的路基填充材料，或在施工中采取了不恰当的路基填充方案等，将会使路基建设完毕后，在运营过程中出现不均匀沉降现象。甚至部分路基由于其建筑方案严重不合理，在建设过程中就出现了不均匀沉降现象。在出现不均匀沉降现象后，如不进行及时处理，将会影响到上承层，使沥青路面局部下陷，出现路面平整度影响。使汽车在运行中，很容易出现跳车现象，影响到行人的行车安全。
1.2 道路整体基层、下承层不平整
沥青混凝土路面的整体平整度在施工中，其除依靠最后一层外，整体亦受到结构层基层以及底基层、路基下层等平整度影响。为了保障整体问题更加简单、形象，在使用摊铺机按照每层设计厚度摊铺作业中，可以通过相关示意，阐释其下承层的平整度如何影响其上层层平整度。
经过相关分析，可有效得知在天然建筑材料填筑时，其整体的松铺系数K均大于1。因此，其高程偏差值B与C在通常情况下，大于1。在摊铺机按照其整体的设计厚度进行摊铺作业中，对相关下承层的高层偏差A将会引起上层偏差B，最终在施工过程中导致沥青混凝土路面出现高层偏差C，严重影响路面的整体平整度。
1.3 沥青施工管理不到位
沥青施工的选用的原材料、施工工艺、施工机械、施工天气等都不同程度影响着路面的整体平整度。
2 如何在工程施工中有效改善路面平整度
2.1 有效增强整体路基的稳固性
在路基填筑过程中，如在其低填方段遇到软路基问题，需要先对软路基进行有效处理。例如，对路基进行换填、采用合理的土料或石料，完成压实。在路基填筑中，选择符合工程要求的填土，完成有效填充。此外，在填筑中，需要按照分层填注的准则进行填注，以保障需按照其上料、搅拌、压实、验收等程序进行。并严格控制其每层的最大压实厚度，根据目前常规的国外规范要求，其最大压实厚度需要保持至300 mm。
2.2 有效控制整体的下承层平整度
根据目前的整体平层控制，可以得知要想改善其沥青混凝土路面的整体平整度，需要就其道路的结构层进行控制。对道路结构层，如道路的基层、底基层、下承层等进行掌控，将其控制在10 mm内。为了保障其控制精准度，可以进行单位测量。可在其横向以及纵向等任意方向点检测，其最低点通过相关的读尺进行数据搜集。例如交通等级划分为特重交通的高速公路设计中，可以得知其厚度路基总体偏差。如厚度为150 mm， 可以将其水泥稳定土层高层偏差控制在±10 mm， 并通过混凝土层的整体调整，以保证其高程偏差±4 mm的混凝土，可以使工程路面出现不均匀沉降现象几率降至最低。
2.3 严格有效的控制整体沥青混凝土的施工过程
（1）对摊铺过程进行精准控制
目前，对沥青混凝土的整体摊铺过程进行分析，可以得知其主要靠摊铺机完成。在操作经验以及其操作流程中，其摊铺机的设备状况便决定了摊铺质量的决定性因素。就操作人员而言，为了保证摊铺机以匀速持续行驶，需要将摊铺机对其卡顿形成的相关原因实现全面调整。对摊铺机低速行驶，可以保证其沥青混料在摊铺机的螺旋绞笼系统中，完成充分搅拌。通过摊铺机的振捣板以及熨平板，可以完成初级的压实，避免了在快速行驶下材料搅拌不均匀，使其路面压实度不足、出现局部坑洼等现象。
（2）对碾压过程进行精准控制
对压路机而言，根据其沥青混凝土的整体等级以及厚度，可以拟定其压路机的机型吨位。并通过实验段来验证其压路机的配置是否有效合理，避免压路机吨位过大。在压碾压过程中，出现对沥青混料推挤，造成路面鼓包等现象。在碾压温度测量中，在初压时需要保证沥青混料的整体温度不低于130～155 ℃，在碾压工序时，需要通过其实验段，对其整体的碾压程序进行设定。例如，在碾压程序中，遵循“先低后高”、“由内至外”的原则。先两侧，至中间，每个碾道与相邻碾道重叠1/3以上，保持碾压宽度准则。压路机不得在未压完或刚压完的路面上急刹车、调头，严禁在未压完的沥青层上停机。
（3）对沥青施工缝的精准控制
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开15 cm以上，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m以上。纵缝应采用热接缝，将已铺部分留下10～20 cm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。横向接缝应采用垂直的平接缝，接缝应保持干净，表面应涂刷粘层油。
（4） 确保摊铺厚度均匀
在进行路桥的施工建设中，不仅要充分调整厚度调节器，而且要应用自动调平装置以及烫平装置，严格控制摊铺厚度，并将轮胎胎压严格控制在0.5～0.55 MPa，确保摊铺机轮胎气压符合相关规定，主要是为避免因为轮胎气压超高导致摊铺机打滑;若出现凹陷，就会出现大波浪的基层，可提前铺一层混合料进行压实处理，如在平整度很差的地段摊铺连接层与面层，因为气压太低致使履带式摊铺机的履带松紧度超过限制，摊铺机的速度出现脉冲致摊铺面出现搓板，应重视在具体的施工中，应控制铺路机与运料车之间距离为10～30 cm，合作施工顺利完成任务，避免机体随着受料重量的改变而上、下变化导致铺层产生波浪状;在铺路面的工程中若是路面很宽，并且在宽路面施工过程中，应防止采用全幅铺路的施工模式，在应用铺路机中，避免停顿太多致使路面缺少连续性。
3结束语
综上所述，在路桥施工中，造成路面不平整度因素具有多样性的特征，包含的环境因素，亦包含了其施工原料以及配置因素。因此，在施工中必须就其路基基层、下承层等质量，对沥青路面混凝土平整度形成有效的调整。对诱发因素以及其有可能引发的严重后果，进行深入分析，以保障对各项因素实现有效控制。使沥青混凝土路面具有較高的骑乘质量，确保我国居民的乘行安全。
参考文献
[1] 李依煌.对影响沥青路面平整度因素和治理措施的研究[J].建材与装饰，2020，000（004）：246-247.
[2] 谭永首.路面平整度施工技术在路桥施工中的应用[J].信息周刊，2020，000（009）：1.
[3] 孔祥东.提高路桥道路施工沥青路面平整度的方法和措施[J].中国高新区，2019，000（016）：166.