2013年6月天津航运指数下设的北方国际集装箱运价指数共发布19次，指数前3周小幅波动，月末急速攀升（见图1）。6月3―7日，地中海和日本航线运价上涨，带动指数温和回升；6月8―24日，南美西和中南美航线运价回暖，欧洲和地中海航线运价震荡盘整，美国航线运价下滑，指数整体小幅回落；6月25―28日，欧洲和地中海航线运价大幅上扬，拉动指数上升129.31点，最终收于677.46点，比5月31日上涨136.39点，累计涨幅达25.21%。
　　（1）欧地航线 月初，欧洲和地中海航线运价走势出现分化。欧洲航线市场受端午节假期因素推动，运输需求在节前较为集中，部分航次出现爆舱现象；但这并非意味着市场繁荣，只是货主将正常出运的货物安排到节前班次而已。节后货源缺乏，降价仍旧为船公司最直接的揽货方式，6月3―9日欧洲分航线运价指数累计下跌8.15%。月初，地中海航线基本完成6月第一轮运价上调计划，其中，地东航线由于我国南方港口装货充足，分担北方口岸的舱位压力，运价涨幅比地西航线更为明显，6月3―9日地东和地西分航线运价指数累计涨幅分别达13.36%和10.34%。中旬，欧地航线运价震荡盘整，整体表现稳定。6月25日，欧地航线启动运价调涨计划。由于欧洲航线运价长期处于低位，船公司经营压力过大，执行此轮运价上调计划的态度坚决，6月最后4个发布日该分航线运价指数累计涨幅高达129.26%；同期地中海航线完成6月第二次运价上调，运价上涨幅度超过20%。近期有数据显示欧盟经济衰落趋势正在缓解，6月中旬以来欧地航线的舱位利用率较为理想，但经济复苏仍存在诸多不确定因素。船公司执行涨价计划的态度坚决，但部分业内人士对运价调涨成果的持续性持谨慎态度。
　　（2）美国航线 船公司于5月中旬上调航线运价，但由于缺少充足的货量支持，5月末运价即出现回落。进入6月，运价跌幅有所加大。月末，船公司开始执行新一轮运价调涨计划，但从计划执行情况来看，仅部分船公司完成运价调涨，且调涨幅度远未达到目标。与5月末相比，6月末美西、美东分航线运价指数分别下跌5.59%和3.35%。
　　（3）南美航线 南美西航线按计划于月中执行运价上调计划，6月13―17日分航线运价指数累计涨幅达33.33%；随后，运价略有回落，当月分航线运价指数环比上涨17.57%。南美东和中南美航线运价较为稳定，其中，南美东分航线运价指数环比下跌0.54%，中南美分航线运价指数环比上涨2.80%。
　　（4）日本航线 6月日本航线市场运价表现较为活跃。由于船公司陆续执行运价上调计划，使得该航线运价大幅攀升，当月关西、关东分航线运价指数环比分别上涨56.81%和40.14%。
　　（编辑：张 敏 收稿日期：2013-07-12）