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【摘要】在交通运输量及物流量不断增加的背景下，我国的公路及桥梁工程的建设水平得到了有效提高，其建设规模也在逐步扩大。在万梨公路第7和第8标段的路基施工过程中，建设人员必须采取行之有效的措施，加大对公路路基施工的控制与管理力度，在充分保证公路路基施工质量的基础上，建设出使用周期更长、安全性能更高的公路。
【关键词】公路路基；施工技术；建设；质量控制
万梨公路第7和第8标段路基施工在整个公路的施工中，具有较大的难度，其原因不仅是路基的施工工艺相对比较复杂，而且还与路基具有不确定的土体结构有关。在实际施工过程中，经常需要在情况恶劣的地基上进行建设，如果未能采取谨慎、有效的处理方法，那么就极易给公路工程施工埋下质量隐患。
一、公路路基施工技术分析
1.路基挖土技术
万梨公路第7和第8标段路基施工过程中，大部分路段可采用挖掘机对路堑进行开挖。在开挖土方时，需要遵循一定的方法及规范，采用从上至下的方式进行。由于公路路基工程不同，其特点也不相同，因而需采取不同的开挖技术对公路路基进行开挖。对于公路比较长的路堑，可采用纵挖法；对于宽度与深度均偏小的路堑，则可按照横断面全宽纵向的方法进行分层开挖。对于其他较为特殊的路堑，则要根据具体的情况选择合适的开挖方法。此外，为有效避免在多雨季节开挖时，出现路基积水的现象，施工人员应建立纵向与横向的路基排水系统，并通过对边坡、边沟进行及时修整，从而充分保证公路路基边坡的稳定性。在分层填土时，通常采用较为传统的方式，并选用压缩变形小、水稳定性能良好、强度大，且便于施工压实的填筑路堤的材料。施工技术人员在选择填料时，不但需要考虑到材料来源丰富性及经济性，还需对填料是否具备合适的性质进行全面分析。在实际填筑路基过程中，为确保碾压工作一直处于超出或低于最佳含水量2%的环境中，还需对路基土的含水量进行实时检查，并在碾压公路路基前，对填料的含水量进行事先检测。为确保各种器械设备使用的安全性及可靠性，施工人员在填土路堤时，要对地面进行及时整理；在对路堤分层填铺时，要充分考虑到不同种类土石具有不同的特点，同时，土层的层数也不可过多，且厚度必须控制在0.5m以上。需要注意的是，当路堤的高度不足0.8m时，应将其重新翻松再压平处理。
2.路基压实技术
在公路建设中，为确保路基的稳定性能及强度，应进行压实处理，从而将其密实度提高。因而在路基的施工过程中，压实路基工作为一项非常重要的施工工序。在开展压实操作时，施工人员应当掌握一套正确、规范的压实方法，先两边后中间压实可以有效形成路拱；先轻后重压实则可对逐渐增长的土基强度进行适应；采用先慢后快的压实方法则可有效避免机械设备将松散土推动；此外，为避免路基出现不均匀沉陷的现象，需严密注意均与压实。
二、公路路基施工质量的控制策略
1.做好施工前的准备工作
在正式开始施工前，有关技术人员应对业主提供的图纸及材料进行认真分析，对施工范围内的垃圾、有机物残渣、草皮及树木等杂物进行清理，拆除对施工造成不良影响的结构障碍物，为路基的施工做好充分的准备。同时，为有效降低测量误差的发生率，在施工前，技术人员还需对工程测量人员进行仔细检查。此外，施工现场的土工实验室必须提前将工程所需的各种试验仪器准备妥当；对于检验仪器，则需按照业主的相关要求进行准备与使用 。
2.控制路基压实的宽度及厚度
在对公路路基进行填筑时，应对分层的厚度进行严格注意并控制，每层的压实厚度最好为15cm左右。由于种类不同的压实机具适用的土层厚度及土质也不相同，因而在实际施工过程中，需要根据具体使用的压实机具定。对于振动较高的大型压实机，由于其压实厚度可高达20 cm以上，因此，在实际施工前，工作人员应当根据试验的结果将松土系数找出，在进行填筑时，每填土一层就要超出路堤原有的宽度，并确保有足够的余宽。
3.严格控制路基填筑前的质量
在填筑路基之前，其质量控制包括两个方面：（1）严格检查下层路基的质量情况。在公路建设中，经常面临着复杂的地质状况，因此，路基施工现场的工作人员必须具备足够扎实 的技术能力，能够对现场存在的许多因报价不平衡导致的项目进行有效解决。在工程设计过程中，虽然已经预测到路堤构造断面及以后的公路施工会受到沉降变形的影响，但是在实际施工程序中，依然需要严格具体情况对问题进行仔细处理。此外，如果未能采取妥当的处理方法，那么就会对路基的稳定性造成不同程度的不良影响。（2）对地面原来质量的实际情况进行仔细检测，判断是否全面、彻底清淤干净以及是否存在软土地基等。
4.控制路基的压实质量
由于一般土质及特殊土质具有不同的力学性质及影响因素，因而在路基试验中，获得的有关参数也将不同，为对填料压实度是否达到施工标准进行有效检测，有关技术人员可在施工现场开展路基的压实试验。首先，需要分析具体使用的压实机具方可知道路基的压实厚度；其次，在水平分层施工时，从最低处开始。在实际施工过程中，应当对分层厚度进行实时掌控，不然压实机具难以将深层振动，同时也无法将预压沉降量预计出来。在工作时，施工人员 对压路机的碾压过程不够重视，难以充分遵循先两边后中间、先慢后快、先轻后重的施工原则。而如果未能根据基本规范及要求开展压实工作，那么检测到的压实度数据就不具备代表性，公路路基也极有可能出现沉降现象，直至影响到路基的稳定性能，甚至对全部路面的结构造成严重损害。通过分析大量实验研究得知，为确保达到最佳的碾压效果，路基施工人员就应将填土的实际含水量控制在相差最佳含水量±2%的范围内。
5.控制附属工程的施工质量
为确保公路路基施工质量，对附属工程的施工质量进行有效控制，具有重要意义。在实际施工时。一定要将基础底面设置在设计高程上，并埋在地面的下部分，对墙身的坡比进行实时检查，尽可能使用坡比版，在保证施工尺寸与设计尺寸统一的基础上，确保路基的稳定。在公路路基的防护砌体构造中，挡土墙为非常重要的一部分，在开挖基坑之前，应对地质情况进行认真检查。此外，为使边坡、路基达到稳定状态，应确保边沟、暗沟、截水沟等砌体的施工配合比达到规定要求；为有效保障路基的渗水性能，在使用材料前应进行严格筛选，在清洗干净后，方可将其作为渗沟内起渗水与排水作用的填充材料。
三、结语
综上所述，在公路建设中，路基施工为其施工质量的关键所在，与行车及交通安全有着紧密的联系，应当引起人们的高度注意。在实际施工过程中，可能会遇到各种质量问题，施工人员应当采用科学、得当的施工技术及手段，对各施工阶段的质量进行严格控制，从而促进公路整体质量的提高。
参考文献
[1]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012，8（14）：184.
[2]张利华.浅谈公路工程路基的施工技术与方法[J].工程与建设，2011，4（1）：225-226.
[3]张文梅，李丽华.浅论公路路基的施工技术[J].中小企业管理与科技：上旬刊，2012，20（1）：694-696.
【关键词】公路路基；施工技术；建设；质量控制
万梨公路第7和第8标段路基施工在整个公路的施工中，具有较大的难度，其原因不仅是路基的施工工艺相对比较复杂，而且还与路基具有不确定的土体结构有关。在实际施工过程中，经常需要在情况恶劣的地基上进行建设，如果未能采取谨慎、有效的处理方法，那么就极易给公路工程施工埋下质量隐患。
一、公路路基施工技术分析
1.路基挖土技术
万梨公路第7和第8标段路基施工过程中，大部分路段可采用挖掘机对路堑进行开挖。在开挖土方时，需要遵循一定的方法及规范，采用从上至下的方式进行。由于公路路基工程不同，其特点也不相同，因而需采取不同的开挖技术对公路路基进行开挖。对于公路比较长的路堑，可采用纵挖法；对于宽度与深度均偏小的路堑，则可按照横断面全宽纵向的方法进行分层开挖。对于其他较为特殊的路堑，则要根据具体的情况选择合适的开挖方法。此外，为有效避免在多雨季节开挖时，出现路基积水的现象，施工人员应建立纵向与横向的路基排水系统，并通过对边坡、边沟进行及时修整，从而充分保证公路路基边坡的稳定性。在分层填土时，通常采用较为传统的方式，并选用压缩变形小、水稳定性能良好、强度大，且便于施工压实的填筑路堤的材料。施工技术人员在选择填料时，不但需要考虑到材料来源丰富性及经济性，还需对填料是否具备合适的性质进行全面分析。在实际填筑路基过程中，为确保碾压工作一直处于超出或低于最佳含水量2%的环境中，还需对路基土的含水量进行实时检查，并在碾压公路路基前，对填料的含水量进行事先检测。为确保各种器械设备使用的安全性及可靠性，施工人员在填土路堤时，要对地面进行及时整理；在对路堤分层填铺时，要充分考虑到不同种类土石具有不同的特点，同时，土层的层数也不可过多，且厚度必须控制在0.5m以上。需要注意的是，当路堤的高度不足0.8m时，应将其重新翻松再压平处理。
2.路基压实技术
在公路建设中，为确保路基的稳定性能及强度，应进行压实处理，从而将其密实度提高。因而在路基的施工过程中，压实路基工作为一项非常重要的施工工序。在开展压实操作时，施工人员应当掌握一套正确、规范的压实方法，先两边后中间压实可以有效形成路拱；先轻后重压实则可对逐渐增长的土基强度进行适应；采用先慢后快的压实方法则可有效避免机械设备将松散土推动；此外，为避免路基出现不均匀沉陷的现象，需严密注意均与压实。
二、公路路基施工质量的控制策略
1.做好施工前的准备工作
在正式开始施工前，有关技术人员应对业主提供的图纸及材料进行认真分析，对施工范围内的垃圾、有机物残渣、草皮及树木等杂物进行清理，拆除对施工造成不良影响的结构障碍物，为路基的施工做好充分的准备。同时，为有效降低测量误差的发生率，在施工前，技术人员还需对工程测量人员进行仔细检查。此外，施工现场的土工实验室必须提前将工程所需的各种试验仪器准备妥当；对于检验仪器，则需按照业主的相关要求进行准备与使用 。
2.控制路基压实的宽度及厚度
在对公路路基进行填筑时，应对分层的厚度进行严格注意并控制，每层的压实厚度最好为15cm左右。由于种类不同的压实机具适用的土层厚度及土质也不相同，因而在实际施工过程中，需要根据具体使用的压实机具定。对于振动较高的大型压实机，由于其压实厚度可高达20 cm以上，因此，在实际施工前，工作人员应当根据试验的结果将松土系数找出，在进行填筑时，每填土一层就要超出路堤原有的宽度，并确保有足够的余宽。
3.严格控制路基填筑前的质量
在填筑路基之前，其质量控制包括两个方面：（1）严格检查下层路基的质量情况。在公路建设中，经常面临着复杂的地质状况，因此，路基施工现场的工作人员必须具备足够扎实 的技术能力，能够对现场存在的许多因报价不平衡导致的项目进行有效解决。在工程设计过程中，虽然已经预测到路堤构造断面及以后的公路施工会受到沉降变形的影响，但是在实际施工程序中，依然需要严格具体情况对问题进行仔细处理。此外，如果未能采取妥当的处理方法，那么就会对路基的稳定性造成不同程度的不良影响。（2）对地面原来质量的实际情况进行仔细检测，判断是否全面、彻底清淤干净以及是否存在软土地基等。
4.控制路基的压实质量
由于一般土质及特殊土质具有不同的力学性质及影响因素，因而在路基试验中，获得的有关参数也将不同，为对填料压实度是否达到施工标准进行有效检测，有关技术人员可在施工现场开展路基的压实试验。首先，需要分析具体使用的压实机具方可知道路基的压实厚度；其次，在水平分层施工时，从最低处开始。在实际施工过程中，应当对分层厚度进行实时掌控，不然压实机具难以将深层振动，同时也无法将预压沉降量预计出来。在工作时，施工人员 对压路机的碾压过程不够重视，难以充分遵循先两边后中间、先慢后快、先轻后重的施工原则。而如果未能根据基本规范及要求开展压实工作，那么检测到的压实度数据就不具备代表性，公路路基也极有可能出现沉降现象，直至影响到路基的稳定性能，甚至对全部路面的结构造成严重损害。通过分析大量实验研究得知，为确保达到最佳的碾压效果，路基施工人员就应将填土的实际含水量控制在相差最佳含水量±2%的范围内。
5.控制附属工程的施工质量
为确保公路路基施工质量，对附属工程的施工质量进行有效控制，具有重要意义。在实际施工时。一定要将基础底面设置在设计高程上，并埋在地面的下部分，对墙身的坡比进行实时检查，尽可能使用坡比版，在保证施工尺寸与设计尺寸统一的基础上，确保路基的稳定。在公路路基的防护砌体构造中，挡土墙为非常重要的一部分，在开挖基坑之前，应对地质情况进行认真检查。此外，为使边坡、路基达到稳定状态，应确保边沟、暗沟、截水沟等砌体的施工配合比达到规定要求；为有效保障路基的渗水性能，在使用材料前应进行严格筛选，在清洗干净后，方可将其作为渗沟内起渗水与排水作用的填充材料。
三、结语
综上所述，在公路建设中，路基施工为其施工质量的关键所在，与行车及交通安全有着紧密的联系，应当引起人们的高度注意。在实际施工过程中，可能会遇到各种质量问题，施工人员应当采用科学、得当的施工技术及手段，对各施工阶段的质量进行严格控制，从而促进公路整体质量的提高。
参考文献
[1]夏继荣.公路工程路基路面压实施工技术措施分析[J].科技创新导报，2012，8（14）：184.
[2]张利华.浅谈公路工程路基的施工技术与方法[J].工程与建设，2011，4（1）：225-226.
[3]张文梅，李丽华.浅论公路路基的施工技术[J].中小企业管理与科技：上旬刊，2012，20（1）：694-696.