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近几年，随着机动车保有量的快速增加，我国城市空气开始呈现出煤烟和机动车尾气复合污染的特点，尾气的排放直接影响着群众健康。
由于天然气汽车尾气中不含铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，各种有毒有害物的排放，相较于燃油汽车综合降低约85%，因此天然气汽车被公认为“绿色环保汽车”，大力推广天然气汽车是解决城市大气污染的有效措施之一。
“以气代油”成趋势
全球天然气汽车驶入发展“快车道”，中国天然气汽车产业也在迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长，一场交通用能变革正悄然而至。
天然气汽车有压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气汽车（LNG）两种。根据中国天然气汽车协会从2012年5月至2013年4月的不完全统计，近一年，新增天然气汽车47.3万辆，比上年增长40%，全国实际总保有量达到157.7万辆。LNG汽车超过7.1万辆，产值约470亿元。但当前我国天然气汽车的主体仍然是CNG汽车。而天然气加气站新增了446座，总量达到2784座，增幅19%，同比上一年基本持平。其中，637座为液化天然加气站，占总加气站的22.8%。
中国天然气汽车产业协会秘书长饶川总结了中国天然气汽车一年来的发展特点：一、市场发展速度加快，市场介入主体增多；二、终端市场拉动天然气贸易量大幅增加；三、天然气汽车产业链日渐完善；四、相关技术不断突破；五、地方政府支持政策陆续出台。
从三大国有石油公司发展天然气汽车情况看，中石油更重视内部整合和协调发展，中石化正抓紧在煤制天然气产业上取得主动，中海油则继续着力登陆拓展。中石油所属的昆仑能源公司有两座控股LNG接收站、19座投运和在建的LNG工厂，运营424座LNG加气站，开发4万多辆LNG车，正在成为国内LNG汽车“以气代油”的领跑者。
发展天然气汽车，以气代油，可大幅度降低运输燃料成本。一辆普通的汽油车，按照百公里10升油计算，目前，北京92号汽油价格为7.56元/升，每公里的燃料成本为0.75元，假设一辆出租车每年行驶10万公里，如改成天然气出租车，每年节省的费用约为3.5万元。
天然气虽然是一种易燃、易爆气体，但是通过一系列安全措施的保障，其安全性能比汽油更好。天然气储气瓶在批量生产中一般都要抽样进行燃烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后方能出厂使用。
LNG或成新宠
北京公交集团有限公司副总经理冯幸福早前曾表示，为减少污染物排放，北京今后将不再采购柴油公交车，所有新采购车辆均为新能源及天然气公交客车。2013年，北京公交集团将投资近37亿元，采购3155辆LNG公交车，用于替换柴油公交车。
据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，CNG汽车虽然发展较早，但因其燃料组分变化大，容易造成发动机转速不稳定及储气罐体积过大，需高压（20兆帕）储存等原因，使用范围受到限制。而LNG在液化过程中对天然气进行提纯，燃料组分变化小，体积小便于运输携带。而且由于真空隔热罐储存技术的完善，LNG的低温储存难题得以解决，使得LNG汽车近年来得到快速发展。目前，LNG汽车主要面向公交、出租车及重型卡车等市场。
LNG具有热值大、性能高、排放低、成本低等特点。与传统的汽油、柴油相比，LNG汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上。
北汽福田股份有限公司北京欧辉客车分公司副总经理刘国强表示，据测算，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，相当于改造了75万辆小轿车，这样的环保效果对于PM2.5严重超标的城市来说意义重大。
在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，纽约的城市运输署还运营着天然气公交车。德国大型物流公司汉宏（Hellmann）在2012年秋季开始试用以LNG为燃料的重型卡车，并进行了为期4周的道路运输。
除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家LNG汽车的发展也主要集中在商用车上，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。LNG汽车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势。
政策扶持有待改进
在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，LNG汽车的发展机遇与挑战并存。尽管我国LNG汽车已具备一定的发展基础，但基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等问题同样不容忽视。
国家发改委2012年12月出台的《天然气利用政策》明确提出，要优先发展“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”，但出厂后改装的天然气汽车在“身份”认定、安全防范等方面，仍存在一些问题。根据《道路交通安全法》规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为。
中国石油化工集团公司经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调将在所难免。
国家发改委向全国“两会”提交的2013年国民经济计划和社会发展草案中提出“将全面实施天然气价格改革”，这与2012年“理顺天然气与可替代能源比价关系”的表述相比，今年天然气价改或将稳步推进。
如果天然气价格上涨过快，必然会“稀释”天然气汽车推广的商业价值。同时，除2011年发布的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》及交通部、财政部制定的节能减排专项资金申请方法外，国家层面没有明确的天然气汽车发展目标和规划，未出台明确的天然气产品鼓励政策和应对天然气价格波动的措施，这些都将掣肘天然气汽车的进一步发展。
对此，清华大学汽车工程系教授李建秋认为，面对旺盛的市场需求，政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略，并通过多种方式对生产和使用行为进行鼓励。
他建议，首先应通过财政补贴的方式，对生产环节予以鼓励。为提升汽车企业的积极性，各地应探索通过财政补贴等方式，帮助企业降低LNG汽车的生产成本，增强市场竞争力，引导市场消费，使其能够让更多的车主接受。其次，政府应鼓励在公共交通领域大力推广LNG汽车，既能降低运营成本，又可推动环保工作。第三，政府相关部门应从增加加气站数量、调节局部供需矛盾和保障天然气供给等三个层次，为LNG汽车的发展扫清障碍。
据英国《金融时报》报道，奥巴马政府暗示支持建设更多设施以出口液化天然气。目前美国正将日益飙升的能源产量视为国家安全政策的一个新要素。奥巴马不久前表示，到2020年，美国可能会成为天然气净出口国。
过去10年兴起的北美页岩气革命，以具有商业吸引力的价格释放了大量以往无法采掘的天然气储量。美国天然气价格已降至欧洲进口液化天然气价格的三分之一左右，亚洲液化天然气价格的四分之一，这一动态可能会颠覆全球市场。
如今在油价不断上扬和环境保护的双重压力下，新能源汽车已经逐渐被认可和青睐。以天然气为代表的燃气汽车几乎成为车主心目中“廉价、节能、清洁”的代名词。在各级政府节能减排、优化交通结构等政策的推行过程中，天然气汽车“以气代油”也将成为城市拨雾去霾的重要利器。
由于天然气汽车尾气中不含铅、苯等致癌物质，基本不含硫化物，各种有毒有害物的排放，相较于燃油汽车综合降低约85%，因此天然气汽车被公认为“绿色环保汽车”，大力推广天然气汽车是解决城市大气污染的有效措施之一。
“以气代油”成趋势
全球天然气汽车驶入发展“快车道”，中国天然气汽车产业也在迅猛发展，加气站和天然气汽车总量均有大幅增长，一场交通用能变革正悄然而至。
天然气汽车有压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气汽车（LNG）两种。根据中国天然气汽车协会从2012年5月至2013年4月的不完全统计，近一年，新增天然气汽车47.3万辆，比上年增长40%，全国实际总保有量达到157.7万辆。LNG汽车超过7.1万辆，产值约470亿元。但当前我国天然气汽车的主体仍然是CNG汽车。而天然气加气站新增了446座，总量达到2784座，增幅19%，同比上一年基本持平。其中，637座为液化天然加气站，占总加气站的22.8%。
中国天然气汽车产业协会秘书长饶川总结了中国天然气汽车一年来的发展特点：一、市场发展速度加快，市场介入主体增多；二、终端市场拉动天然气贸易量大幅增加；三、天然气汽车产业链日渐完善；四、相关技术不断突破；五、地方政府支持政策陆续出台。
从三大国有石油公司发展天然气汽车情况看，中石油更重视内部整合和协调发展，中石化正抓紧在煤制天然气产业上取得主动，中海油则继续着力登陆拓展。中石油所属的昆仑能源公司有两座控股LNG接收站、19座投运和在建的LNG工厂，运营424座LNG加气站，开发4万多辆LNG车，正在成为国内LNG汽车“以气代油”的领跑者。
发展天然气汽车，以气代油，可大幅度降低运输燃料成本。一辆普通的汽油车，按照百公里10升油计算，目前，北京92号汽油价格为7.56元/升，每公里的燃料成本为0.75元，假设一辆出租车每年行驶10万公里，如改成天然气出租车，每年节省的费用约为3.5万元。
天然气虽然是一种易燃、易爆气体，但是通过一系列安全措施的保障，其安全性能比汽油更好。天然气储气瓶在批量生产中一般都要抽样进行燃烧、爆炸、坠落、枪击等试验，合格后方能出厂使用。
LNG或成新宠
北京公交集团有限公司副总经理冯幸福早前曾表示，为减少污染物排放，北京今后将不再采购柴油公交车，所有新采购车辆均为新能源及天然气公交客车。2013年，北京公交集团将投资近37亿元，采购3155辆LNG公交车，用于替换柴油公交车。
据全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树介绍，CNG汽车虽然发展较早，但因其燃料组分变化大，容易造成发动机转速不稳定及储气罐体积过大，需高压（20兆帕）储存等原因，使用范围受到限制。而LNG在液化过程中对天然气进行提纯，燃料组分变化小，体积小便于运输携带。而且由于真空隔热罐储存技术的完善，LNG的低温储存难题得以解决，使得LNG汽车近年来得到快速发展。目前，LNG汽车主要面向公交、出租车及重型卡车等市场。
LNG具有热值大、性能高、排放低、成本低等特点。与传统的汽油、柴油相比，LNG汽车尾气有害物质排放量可减少90%以上。
北汽福田股份有限公司北京欧辉客车分公司副总经理刘国强表示，据测算，一辆公交车的尾气污染物排放量相当于50辆小汽车的排放量。如果将北京市1.5万辆使用普通能源的公交车改为LNG公交车，相当于改造了75万辆小轿车，这样的环保效果对于PM2.5严重超标的城市来说意义重大。
在美国，目前使用LNG车型最多的是物流用车，纽约的城市运输署还运营着天然气公交车。德国大型物流公司汉宏（Hellmann）在2012年秋季开始试用以LNG为燃料的重型卡车，并进行了为期4周的道路运输。
除了美国和德国，法国、西班牙、荷兰和葡萄牙等国家LNG汽车的发展也主要集中在商用车上，包括公共汽车、物流运输车和垃圾运输车等。LNG汽车已经在全球范围内成为一种新的发展趋势。
政策扶持有待改进
在肯定LNG汽车清洁、环保的同时，LNG汽车的发展机遇与挑战并存。尽管我国LNG汽车已具备一定的发展基础，但基础设施建设相对滞后、产业规划不明确、应对价格波动的财政政策缺失等问题同样不容忽视。
国家发改委2012年12月出台的《天然气利用政策》明确提出，要优先发展“天然气汽车（尤其是双燃料及液化天然气汽车），包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆”，但出厂后改装的天然气汽车在“身份”认定、安全防范等方面，仍存在一些问题。根据《道路交通安全法》规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为。
中国石油化工集团公司经济技术研究院预计，到2015年，我国天然气产量有望达到1850亿立方米，需求量达2600亿立方米，供需缺口达750亿立方米，天然气价格上调将在所难免。
国家发改委向全国“两会”提交的2013年国民经济计划和社会发展草案中提出“将全面实施天然气价格改革”，这与2012年“理顺天然气与可替代能源比价关系”的表述相比，今年天然气价改或将稳步推进。
如果天然气价格上涨过快，必然会“稀释”天然气汽车推广的商业价值。同时，除2011年发布的《液化天然气（LNG）汽车加气站技术规范》及交通部、财政部制定的节能减排专项资金申请方法外，国家层面没有明确的天然气汽车发展目标和规划，未出台明确的天然气产品鼓励政策和应对天然气价格波动的措施，这些都将掣肘天然气汽车的进一步发展。
对此，清华大学汽车工程系教授李建秋认为，面对旺盛的市场需求，政府应制定优先发展天然气动力汽车的发展战略，并通过多种方式对生产和使用行为进行鼓励。
他建议，首先应通过财政补贴的方式，对生产环节予以鼓励。为提升汽车企业的积极性，各地应探索通过财政补贴等方式，帮助企业降低LNG汽车的生产成本，增强市场竞争力，引导市场消费，使其能够让更多的车主接受。其次，政府应鼓励在公共交通领域大力推广LNG汽车，既能降低运营成本，又可推动环保工作。第三，政府相关部门应从增加加气站数量、调节局部供需矛盾和保障天然气供给等三个层次，为LNG汽车的发展扫清障碍。
据英国《金融时报》报道，奥巴马政府暗示支持建设更多设施以出口液化天然气。目前美国正将日益飙升的能源产量视为国家安全政策的一个新要素。奥巴马不久前表示，到2020年，美国可能会成为天然气净出口国。
过去10年兴起的北美页岩气革命，以具有商业吸引力的价格释放了大量以往无法采掘的天然气储量。美国天然气价格已降至欧洲进口液化天然气价格的三分之一左右，亚洲液化天然气价格的四分之一，这一动态可能会颠覆全球市场。
如今在油价不断上扬和环境保护的双重压力下，新能源汽车已经逐渐被认可和青睐。以天然气为代表的燃气汽车几乎成为车主心目中“廉价、节能、清洁”的代名词。在各级政府节能减排、优化交通结构等政策的推行过程中，天然气汽车“以气代油”也将成为城市拨雾去霾的重要利器。