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汽车污染物排放的主要成分为CO、HC和NOx，此外还包括硫化物和可吸入颗粒物。通常对这些汽车尾气中的污染物进行检测的目的是为了控制它的排放，因为这些物质会对环境和人造成危害，其中CO容易和血液中的血红蛋白相结合，造成人体缺氧，严重时导致死亡。而不完全燃烧所产生的HC合物是产生光化学烟雾的主要成分。NOx通常是在发动机大负荷工作时产生，它对人体有害，同时也是产生光化学烟雾因素。C02虽然对人体无害，但却是造成温室效应的罪魁祸首。硫化物和可吸入颗粒物也是污染环境、危害人体健康的因素。
然而在汽车维修领域，尾气分析也是诊断车辆故障的一种有效手段。就像病人去医院看病化验一样，对尾气进行分析同样可以获得车辆健康状况的信息。发动机出现不同的故障时，其尾气成分具有不同的特点，根据这些数据的变化，可以初步判断故障所在。
例如当气门存在故障时(关闭不严)，在发动机压缩行程中，部分未燃混合气直接进入排气管。同时，由于气缸压力不足，燃料在气缸内的雾化不良，进而导致燃烧不良，使得不完全燃烧的混合气从排气管排出。以上情况均会导致尾气中HC的含量上升。此外，由于燃烧不完全，尾气中CO的含量也会上升。
活塞环出现故障也会导致尾气中HC和CO的含量增加，但与气门故障所不同的是，此时的CO含量会高于HC含量。通过尾气分析，可以初步判定存在气门或活塞环故障，然后再通过测量缸压，即可最终确认是气门故障还是活塞故障。因此，尾气分析是一种十分科学有效的故障诊断手段。
本期栏目测评的对象就是一款来自广州文明机电有限公司的新型尾气分析仪——MEXA-584L，它是为汽车维修、检测、安全性确认以及发动机调教而设计。下面让我们进一步了解一下这款设备。
一，设备组成
1 主机
MEXA-584L的主机如图1所示，从正面看，机身外部包括LCD显示器、操作面板、采样进口、灰尘过滤器、标准气体进口以及通风口／过滤器。控制面板各按键的作用如图2所示。主机后部设有冷却通风口、滤网组合、排气口和电源开关以及多个连接各传感器及外部设备的接口和电源接口。此外，主机后部还安装有O2传感器和NO传感器，用于测定02和NO的浓度(图3)。
2 脱水器
脱水器用于集尾气中的水分，避免水分进入主机内。它的一端安装于主机的采样进口，另一端连接取样管(图4)。
3 取样管
取样管用于连接脱水器和取样探头，将取样的气体导入主机(图5)。
4 取样探头
取样探头由探针和预过滤单元组成(图6)，检测时，将取样探头的预过滤单元与取样管连接，再通过脱水器接入主机，探头的探针插入车辆的排气管内，即可进行采样。
预过滤单元的作用是将尾气中的油气和灰尘滤除掉。
5 其他附件
除以上主要元件外，该设备还配有一些附件，包括：防泄漏橡皮帽、搭铁电缆、转速传感器、电源线和打印机电缆等(图7)。
二，设备测试
1 测试环境要求
使用MEXA-584L进行尾气检测的操作流程如图8所示。在进行操作前，首先要确保工作环境符合要求。MEXA，584L的工作环境要求如下。
(1)温度
环境温度应在O～45℃(或根据OlML的要求保持在5～40℃)且保持稳定，变化范围应该维持在±5℃之间。
(2)湿度
相对湿度应该稳定且少于90％(没有水珠)。
(3)环境压力
大气压力应稳定在80～106kPa(-300～2100m的高度)。
(4)热辐射
不要处于太阳直射的环境或放在热辐射的加热物体附近。
(5)化学环境
MEXA-584L应该安装在室内，不要将仪器接触任何液体，例如水、苯和汽油等，也不要将其置于任何腐蚀性的气体中。
(6)排气
从MEXA-584L中的气体应在大气压力下安全排出。不要堵塞、用力按压或弯曲排气管。
(7)振动
不要将仪器置于有强烈震动或机器振动的地方。
(8)电磁环境
不要将仪器置于有强烈磁场的地方。
2 测试前的准备工作
(1)连接管路系统
①连接取样探头
连接取样探头的步骤如下。
a 将取样管连接到预过滤器。
b 用软管夹将取样管另外一头连接到脱水器(图9)。
C 确认O形密封圈已在取样插槽的卡槽内放好。
d 将脱水器插入取样插槽并顺时针旋转锁紧(图10)。
(2)检查滤芯
确认滤芯已经在预过滤器、灰尘过滤器以及滤网中安放好。
(3)排气管连接
MEXA-584L尾气分析仪的排气管用于将采样检测后的废气安全排放，因为若待测的尾气含有有毒成分，可能引起中毒症状。在排气管出口连接一个15mm直径的管子，并将另一头放在空气流通良好的地方。
(4)连接外部仪器(可选附件)
如有需要可连接传感器、打印机或其他外部仪器。下面以转速计为例介绍外部仪器连接方法。
①确保电源开关已经关闭。
②将一个转速计(可选配件)与其相对应的接口连接(图11)。
③用传感器夹子夹紧发动机的次级点火线。
④确保传感器夹子的箭头指向发动机点火线的插接器。
(5)连接电源线
电源线接口和电源开关的位置如图12所示。电源接口的左侧设置了一个搭铁端子，如果电源线不能直接连接电源的搭铁端，则使用配件中的搭铁线连接搭铁端子和可靠的搭铁线。
3 设备操作简介
(1)待机模式
待机模式是MEXA-584L暖机后进入的初始状态。该设备可以通过相关按键从待机模式进入待机模式下的按键功能或者MENU模式。在MEAS模式下的按键功能如表1所示。 在待机模式下，如果按键超过30min没有操作，屏幕显示将自动消失，从而保护屏幕，按任何按键将回到先前界面。
(2)MEAS模式
可以在待机模式下通过按MEAS(测量)按键开始测量。在测量的开始阶段，采样线将被清除，之后进行零校准设置。设置好之后，仪器将开始测量。具体的MEAS模式下的按键功能如表2所示。
(3)MENU模式
在待机模式下或暖机状态下通过按MENU(菜单)键显示菜单界面，该界面中包含了泄漏检测、HC检测、气体校准、双怠速测试和数据输^等功能。
4 测试过程
首先打开主机电源，主机进入预热阶段，预热的时间为300s(图13)，等待预热过程结束后，仪器进入待机模式。
(1)气体校准
在使用仪器测量之前，每天至少需要校准一次气体，校准过程由校准CO、HC和CO2,几个步骤组成，如果配备了可选择的O2和NO传感器，也可以校准O2和NO气体。
(2)测量
在完成预热和仪器的气体校准，并确保滤芯已插入到预过滤器、灰尘过滤器和滤网中后，即可开始对车辆尾气进行测量，具体步骤如下。
①在待机模式下按下“MEAS”键。MEAS界面将出现并且零校准序列开始自动运行。在零校准期间，“MEAS”符号在屏幕上闪烁。
④等待零校准完成后，插入取样探头到测试车辆的排气管中(图14)，直到屏幕出现探头报警。此时进入测量周期，各项测量值显示在屏幕上(图15)。按下“MEAS”将保持当前读数1min，在保持状态下，“HOLD”字样在屏幕上显示，并且读数变得显著。再次按下“MEAS”键可退出保持状态。
通过按下循环键可以在3种方式的测量显示项问轮流变换。当切换至显示O2、NO、RPM和TEMP测量值的时候，按下“L／A”(SELECT2)键，还可以轮流显示γ(过量空气系数)和AFR(空燃比)。
③当测量周期结束后，从排气管中拔出探头。
④测量结束，按下STANDBY键，屏幕将显示STANDBY界面，并且自动开始对取样管进行10s的清洁工作。在清洁取样管的过程中(10s)，“STANDBY”标记会在屏幕上闪烁。
⑤当仪器连接上打印机时，按下箭头键1s，可以打印出测量数据。
(3)泄漏检查功能
通过泄漏检查功能，可以对泄露探头或者采样线进行检查。泄漏检查对发现气流通道中潜在的气体泄漏是非常有用的，泄漏检查的操作过程如下。
①如果仪器不在STANDBY模式，按压“STANDBY”键，等待清除完成。
②按下“MENU”键，进入MENU界面。
③通过“箭头(▲)”键将指针移到“LEAK CHECK”处，按压“SELECT”(SELECTl)键，进入泄漏检查界面。
④用泄漏检查盖将探针入口盖上(图16)。
⑤按下“START”(SELECTl)键，泄漏检查测试开始，时间为15s。
⑥确认漏气检查显示界面上的测试结果。如果显示“CHECKFLOWLlN E”，检查取样线是否存在漏气情况，排除泄漏问题后，按压“RETRY”(SELECTl)键重新开始检查。
⑦按下“EXIT”(SELECT2)键，仪器回到MENU界面，从探针中取掉泄漏检查盖结束操作。
三、设备点评
MEXA-584L的测量范围非常符合汽车维修检测的要求。该设备可以同时测量发动机怠速状态下尾气中的CO、HC和CO2浓度，也可以测量空燃比(AFR)以及过量空气系数(γ)等参数。配备转速计后，还可实现双怠测试。
这款设备结构紧凑，具有体积小、轻量化等优点，基本上可以在任何工作场合使用。另外，它操作起来也很简单，显示器的提示信息详细且清晰，测量数据一目了然。其管路系统的安装也很方便快捷，简化了操作。
然而在汽车维修领域，尾气分析也是诊断车辆故障的一种有效手段。就像病人去医院看病化验一样，对尾气进行分析同样可以获得车辆健康状况的信息。发动机出现不同的故障时，其尾气成分具有不同的特点，根据这些数据的变化，可以初步判断故障所在。
例如当气门存在故障时(关闭不严)，在发动机压缩行程中，部分未燃混合气直接进入排气管。同时，由于气缸压力不足，燃料在气缸内的雾化不良，进而导致燃烧不良，使得不完全燃烧的混合气从排气管排出。以上情况均会导致尾气中HC的含量上升。此外，由于燃烧不完全，尾气中CO的含量也会上升。
活塞环出现故障也会导致尾气中HC和CO的含量增加，但与气门故障所不同的是，此时的CO含量会高于HC含量。通过尾气分析，可以初步判定存在气门或活塞环故障，然后再通过测量缸压，即可最终确认是气门故障还是活塞故障。因此，尾气分析是一种十分科学有效的故障诊断手段。
本期栏目测评的对象就是一款来自广州文明机电有限公司的新型尾气分析仪——MEXA-584L，它是为汽车维修、检测、安全性确认以及发动机调教而设计。下面让我们进一步了解一下这款设备。
一，设备组成
1 主机
MEXA-584L的主机如图1所示，从正面看，机身外部包括LCD显示器、操作面板、采样进口、灰尘过滤器、标准气体进口以及通风口／过滤器。控制面板各按键的作用如图2所示。主机后部设有冷却通风口、滤网组合、排气口和电源开关以及多个连接各传感器及外部设备的接口和电源接口。此外，主机后部还安装有O2传感器和NO传感器，用于测定02和NO的浓度(图3)。
2 脱水器
脱水器用于集尾气中的水分，避免水分进入主机内。它的一端安装于主机的采样进口，另一端连接取样管(图4)。
3 取样管
取样管用于连接脱水器和取样探头，将取样的气体导入主机(图5)。
4 取样探头
取样探头由探针和预过滤单元组成(图6)，检测时，将取样探头的预过滤单元与取样管连接，再通过脱水器接入主机，探头的探针插入车辆的排气管内，即可进行采样。
预过滤单元的作用是将尾气中的油气和灰尘滤除掉。
5 其他附件
除以上主要元件外，该设备还配有一些附件，包括：防泄漏橡皮帽、搭铁电缆、转速传感器、电源线和打印机电缆等(图7)。
二，设备测试
1 测试环境要求
使用MEXA-584L进行尾气检测的操作流程如图8所示。在进行操作前，首先要确保工作环境符合要求。MEXA，584L的工作环境要求如下。
(1)温度
环境温度应在O～45℃(或根据OlML的要求保持在5～40℃)且保持稳定，变化范围应该维持在±5℃之间。
(2)湿度
相对湿度应该稳定且少于90％(没有水珠)。
(3)环境压力
大气压力应稳定在80～106kPa(-300～2100m的高度)。
(4)热辐射
不要处于太阳直射的环境或放在热辐射的加热物体附近。
(5)化学环境
MEXA-584L应该安装在室内，不要将仪器接触任何液体，例如水、苯和汽油等，也不要将其置于任何腐蚀性的气体中。
(6)排气
从MEXA-584L中的气体应在大气压力下安全排出。不要堵塞、用力按压或弯曲排气管。
(7)振动
不要将仪器置于有强烈震动或机器振动的地方。
(8)电磁环境
不要将仪器置于有强烈磁场的地方。
2 测试前的准备工作
(1)连接管路系统
①连接取样探头
连接取样探头的步骤如下。
a 将取样管连接到预过滤器。
b 用软管夹将取样管另外一头连接到脱水器(图9)。
C 确认O形密封圈已在取样插槽的卡槽内放好。
d 将脱水器插入取样插槽并顺时针旋转锁紧(图10)。
(2)检查滤芯
确认滤芯已经在预过滤器、灰尘过滤器以及滤网中安放好。
(3)排气管连接
MEXA-584L尾气分析仪的排气管用于将采样检测后的废气安全排放，因为若待测的尾气含有有毒成分，可能引起中毒症状。在排气管出口连接一个15mm直径的管子，并将另一头放在空气流通良好的地方。
(4)连接外部仪器(可选附件)
如有需要可连接传感器、打印机或其他外部仪器。下面以转速计为例介绍外部仪器连接方法。
①确保电源开关已经关闭。
②将一个转速计(可选配件)与其相对应的接口连接(图11)。
③用传感器夹子夹紧发动机的次级点火线。
④确保传感器夹子的箭头指向发动机点火线的插接器。
(5)连接电源线
电源线接口和电源开关的位置如图12所示。电源接口的左侧设置了一个搭铁端子，如果电源线不能直接连接电源的搭铁端，则使用配件中的搭铁线连接搭铁端子和可靠的搭铁线。
3 设备操作简介
(1)待机模式
待机模式是MEXA-584L暖机后进入的初始状态。该设备可以通过相关按键从待机模式进入待机模式下的按键功能或者MENU模式。在MEAS模式下的按键功能如表1所示。 在待机模式下，如果按键超过30min没有操作，屏幕显示将自动消失，从而保护屏幕，按任何按键将回到先前界面。
(2)MEAS模式
可以在待机模式下通过按MEAS(测量)按键开始测量。在测量的开始阶段，采样线将被清除，之后进行零校准设置。设置好之后，仪器将开始测量。具体的MEAS模式下的按键功能如表2所示。
(3)MENU模式
在待机模式下或暖机状态下通过按MENU(菜单)键显示菜单界面，该界面中包含了泄漏检测、HC检测、气体校准、双怠速测试和数据输^等功能。
4 测试过程
首先打开主机电源，主机进入预热阶段，预热的时间为300s(图13)，等待预热过程结束后，仪器进入待机模式。
(1)气体校准
在使用仪器测量之前，每天至少需要校准一次气体，校准过程由校准CO、HC和CO2,几个步骤组成，如果配备了可选择的O2和NO传感器，也可以校准O2和NO气体。
(2)测量
在完成预热和仪器的气体校准，并确保滤芯已插入到预过滤器、灰尘过滤器和滤网中后，即可开始对车辆尾气进行测量，具体步骤如下。
①在待机模式下按下“MEAS”键。MEAS界面将出现并且零校准序列开始自动运行。在零校准期间，“MEAS”符号在屏幕上闪烁。
④等待零校准完成后，插入取样探头到测试车辆的排气管中(图14)，直到屏幕出现探头报警。此时进入测量周期，各项测量值显示在屏幕上(图15)。按下“MEAS”将保持当前读数1min，在保持状态下，“HOLD”字样在屏幕上显示，并且读数变得显著。再次按下“MEAS”键可退出保持状态。
通过按下循环键可以在3种方式的测量显示项问轮流变换。当切换至显示O2、NO、RPM和TEMP测量值的时候，按下“L／A”(SELECT2)键，还可以轮流显示γ(过量空气系数)和AFR(空燃比)。
③当测量周期结束后，从排气管中拔出探头。
④测量结束，按下STANDBY键，屏幕将显示STANDBY界面，并且自动开始对取样管进行10s的清洁工作。在清洁取样管的过程中(10s)，“STANDBY”标记会在屏幕上闪烁。
⑤当仪器连接上打印机时，按下箭头键1s，可以打印出测量数据。
(3)泄漏检查功能
通过泄漏检查功能，可以对泄露探头或者采样线进行检查。泄漏检查对发现气流通道中潜在的气体泄漏是非常有用的，泄漏检查的操作过程如下。
①如果仪器不在STANDBY模式，按压“STANDBY”键，等待清除完成。
②按下“MENU”键，进入MENU界面。
③通过“箭头(▲)”键将指针移到“LEAK CHECK”处，按压“SELECT”(SELECTl)键，进入泄漏检查界面。
④用泄漏检查盖将探针入口盖上(图16)。
⑤按下“START”(SELECTl)键，泄漏检查测试开始，时间为15s。
⑥确认漏气检查显示界面上的测试结果。如果显示“CHECKFLOWLlN E”，检查取样线是否存在漏气情况，排除泄漏问题后，按压“RETRY”(SELECTl)键重新开始检查。
⑦按下“EXIT”(SELECT2)键，仪器回到MENU界面，从探针中取掉泄漏检查盖结束操作。
三、设备点评
MEXA-584L的测量范围非常符合汽车维修检测的要求。该设备可以同时测量发动机怠速状态下尾气中的CO、HC和CO2浓度，也可以测量空燃比(AFR)以及过量空气系数(γ)等参数。配备转速计后，还可实现双怠测试。
这款设备结构紧凑，具有体积小、轻量化等优点，基本上可以在任何工作场合使用。另外，它操作起来也很简单，显示器的提示信息详细且清晰，测量数据一目了然。其管路系统的安装也很方便快捷，简化了操作。