这段时间，关于美国封杀中兴通讯的消息引起了举国关注。4月16日，美国商务部宣布，禁止美国公司向其销售零部件、软件、商品和技术7年，到2025年。这一事件之所以被广泛关注，其核心在于全球服务器芯片，是美国供应商一家独大;在通信网络的核心光芯片层面，又主要以美国供应商为主。中兴的“心脏”没了。中国信息产业安全的问题被立刻暴露了出来。由于中兴通讯是4家全球性4G/5G设备供应商之一，未来中国5G通信的升级进度都可能会受影响。

这似乎跟中国汽车没什么直接关联。但是，我们正在以“四化”为方向，进行全新的产业升级和探索。新能源、智能化、车载互联、共享出行等都在不同程度上依赖甚至高度依赖信息产业的发展成果和安全保障。特别是智能化和车载互联，高度依赖网络通信、后台计算。可能有人会认为，在这个领域，核心技术的供应商较多，也有一些中国公司的身影，可能不会出现类似中兴通讯那样极端的遭遇，但不可否认的是，信息产业的自主和安全问题，已经直接成为未来影响中国汽车产业安全的一个“地雷”。

我们应该看到，今后传统产业和信息产业的融合程度将越来越高。从机械制造业到新兴科技产业、互联网产业、网络服务产业，都将高度依赖通信技术的进步，没有谁能独善其身。

這几天，汽车圈里有些人看中兴通讯事件，似乎有种隔岸观火的轻松。我们需要认识到，这个事件是一面“镜子”，不光要看别人，更要看自己。

今天，中国的尖端科技虽然取得了不少成果，但是基础性研究和核心技术，掌握得不足、不够、不深。人家伸伸手，我们就得停一停。很多人说，中兴通讯的遭遇，会刺激中国信息产业在诸如芯片等核心技术上进行大规模投入，以摆脱可能的困境。自主创新又一次被高度重视起来。这个场景在中国汽车行业的发展历史上也曾出现过。早年缺乏核心技术，缺乏竞争力，关键零部件掌握在外资手中，中国汽车不得已拿市场换技术，拿利润换技术。如果不是自主车企坚持不懈地自主创新，今天的中国汽车很可能还是受制于人。

我们要清醒地看到，中国汽车产业还有很多软肋，而且，在个别核心领域，与国际先进水平差距还不小。虽然近些年中国车企在造型设计、内饰做工、科技配置等方面进步很大，在发动机、变速箱、底盘、电控等核心技术方面也有不小的突破，特别是在新能源汽车技术的个别方面还处于全球领先的地位，但是，整体而言，我们与国际先进水平依旧存在较大差距。自主创新的压力依旧很大。

就在前几天，国家发改委正式宣布了汽车股比放开的安排，分三个阶段，5年完成。不仅依次放开新能源、专用车、商用车、乘用车的股比限制，还将两个合资伙伴的限制也一并取消了。汽车产业正逐步全面开放，更加深刻的竞争也将全面展开。竞争靠的是实力、车辆技术、新能源技术、智能化技术等将是今后车企实力的核心。中国汽车在开放的环境下，虽然能够获得全球资源，为我所用，但是，核心技术、核心部件、核心能力必须掌握在自己手中。这么说虽然是老生常谈，但在今天的国际环境下，却不能不提。

另外，在移动互联技术、商品普及的今天，新能源技术、智能化技术似乎给了中国汽车创新发展的新方向，但如果其核心技术，关键控制系统依靠别人，特别是国外供应商的话恐怕我们真的需要警觉起来了。