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依我看，进口Tiguan压根儿就没把销量放在眼里，来势汹汹的目的就是上演一场血统秀，让大家知道：大众还是那个大众，你大爷还你大爷。
以一辆产地为德国的进口车型来说，新Tiguan在质感方面还是很对得起“德国制造”这四个字的，国产车型与它有明显的差距。
上个月广州车展期间，进口大众远离主会场广州，悄悄溜到旁边的深圳，为Tiguan弄了个挺热闹的上市发布会。好多人看不明白这整的是哪出，难道是“人多的地方别去”？其实是没读懂大众的心思：广州车展向来是日系车重地，整体基调偏销售导向，新Tiguan移师深圳发布，一来因为多元化的人口结构使深圳这个城市对大众这个品牌更加认同，二来也能看出，进口新Tiguan对于大众来说并非以销量为目标。与其在闹哄哄的车展现场，不如找个格调高点的地方好酒好肉会会朋友，在大家心中拔高一下新Tiguan的档次，好为将来国产途观打下基础……不好意思说多了，把大众心里那点“小九九”都抖了出来，咱们还是回到产品上来。
由表及里的质感
我不习惯对一款车的造型作过多描述，这里只提一提：新Tiguan可是刚刚拿下2016年度IF设计大奖的。好不好看、有没有料大家自行分辨。对于新Tiguan的定位，大众不再强调它的越野取向，而是很认真地把它归为“城市SUV”。这是一个务实聪明的做法，毕竟车是要卖的，尊重市场调研结果才能卖好车。进口车型在车身尺寸上还是维持国外的标准，4490mm的车长与2681mm的轴距相比上海大众现款途观要短，但轴距与上一代进口车型相比长了77mm。由于MQB平台的灵活度相当大，未来国产车型定会在车身尺寸和车内空间上有进一步提升。眼前的新Tiguan在乘坐空間的表现已经让我十分满意，而且有一种“浓缩的精华”感，也许我比较看重品质而非尺寸吧。
以一辆产地为德国的进口车型来说，新Tiguan在质感方面还是很对得起“德国制造”这四个字的，国产车型与它有明显的差距。实在不是对中国制造妄自菲薄，只是这肉眼都能看出的差距总不能念两句“XX主义好”就把自己忽悠过去吧。我试驾的330TSI Comfort-Line车型虽然没有R-Line车型霸气的大轮毂和吸睛的“大包围”，但高科技配置一个不落。光那一对全LED光源组成的前大灯就足够你研究半天：里头集成了L型和U型的LED日间行车灯及示宽灯，主大灯组除了LED远近一体大灯外，还搭配了LED辅助光束以及LED静态辅助照明灯，加上LED转向信号灯，比工体迪厅的舞台灯光还要热闹。除了结构复杂，这对大灯还十分智能，当动态辅助照明系统检测到正前方车道或对向车道出现车辆，大灯会自动遮蔽针对该车辆区域的照射，使其不受远光灯强光的影响；如果正前方车道和对向车道同时出现车辆，则车辆自身两侧的大灯切换为近光灯。感觉这功能是广大驾车群众的福音，对于滥用远光灯的现象有直接的减灭作用，我认为值得立法强行推动这个技术的普及。
全面“触网”
你看，光一个大灯我就花上珍贵的几百字加以描述，然而在产品讲解会上，这不过是一带而过的半页PPT，可见新Tiguan的料有多足。其实对于新Tiguan来说，车上搭载的大众汽车车联网（CAR-NET）系统才是重点，这也是大众集团“2025战略”中重点打造的项目。大众汽车车联网通过车载导航Discover Media、三键模块、大众汽车车联网手机APP、大众汽车车联网门户网站等方式，实现大众汽车车联网的各项服务，包括呼叫服务类、在线服务类、远程监控类三项服务内容。听着挺玄乎的一套互联系统，其实邻居通用早已打造多年，就是那套挑战粤式普通话无一成功案例的“安吉星”系统，功能也近乎相同。通用都为大众把科普工作做好了，大众这回省下不少宣传费用。
试驾途中我简单地运用了一下目的地远程导航功能，一键接通后台服务人员，只需将目的地告诉对方，目的地信息就能直接在车载导航上显示，无论接线生的专业程度还是下载速度都让人满意。只是对于大部分年轻人来说，或许这些“语音助手”类的服务并非十分吸引，“去哪浪”这么隐私的问题还是不要让太人多知道好，没必要惊动Call Center里的GGMM，此时手机映射功能便派上用场。新Tiguan的手机映射功能完美兼容苹果和安卓系统，兼容MirrorLink协议，一根数据线就能把手机里的歌曲、导航、信息等常用功能映射到MIB车载娱乐系统的屏幕，熟悉的QQ音乐、苹果地图一个不落，对于不喜欢捣鼓原车导航的我来说这太吸引，将来换车一定要弄一辆带这个功能的。
变速箱有惊喜
这么静静地把玩下去，新Tiguan足够你玩两三天而不腻。那个12.3英寸的可自定义式全液晶仪表，让我多次想停车好好研究，因为信息量实在太大。它几乎能收集所有的车载功能，同级车型里似乎没有哪款会下此重本，用上这么高级的东西。引用大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的话，“未来的汽车就是一所移动的智能寓所”，如今看确实有这么一个趋势。
当然车还是得回归它的固有属性，行驶才是一辆汽车最该干的活。我驾驶的330TSI车型采用一台第三代EA8882.0TSI发动机，最大功率180hp/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3940rpm，与之搭配的是全新代号DQ500的7前速湿式双离合变速箱。对于TSI+DSG这种“黄金动力组合”，我是不怎么感冒的，但无法否认目前越来越多厂家采用这个套路，奔驰也不例外。
客观来说，目前将双离合变速箱玩得比较好的也就大众集团旗下这些车子。新Tiguan这台DSG变速箱的平顺性虽然还无法达到传统AT变速箱的水平，但相比旧作已经有了相当大的提升。我特意花了半个小时测试它在低速蠕行时的动力结合表现，和年初试驾新途安的感受相比真的完全不同。
技术在进步，只要钱花到位，大众还是能弄出些好东西的。还有，动力表现完全无需担心，即使是低输出版本，330TSI车型也表现得很狂野，对于我这种“千帆过尽”型的老司机来说实在是够用有余，也许配备1.4TSI发动机的280TSI车型更能满足我的需求。
进口的新Tiguan可以让一部分有品位、不差钱的人尝尝鲜，超高的配置、全进口车型的品质体验在日后国产的车型中一定是无法找到的，这也是正常的市场行为。对于大众来说，新Tiguan是展示诚意、展现实力的新作，通过一款够硬的产品驱散以往一系列负面信息，算是十分明智的做法。来了，用心了，是金子总会发光的。
以一辆产地为德国的进口车型来说，新Tiguan在质感方面还是很对得起“德国制造”这四个字的，国产车型与它有明显的差距。
上个月广州车展期间，进口大众远离主会场广州，悄悄溜到旁边的深圳，为Tiguan弄了个挺热闹的上市发布会。好多人看不明白这整的是哪出，难道是“人多的地方别去”？其实是没读懂大众的心思：广州车展向来是日系车重地，整体基调偏销售导向，新Tiguan移师深圳发布，一来因为多元化的人口结构使深圳这个城市对大众这个品牌更加认同，二来也能看出，进口新Tiguan对于大众来说并非以销量为目标。与其在闹哄哄的车展现场，不如找个格调高点的地方好酒好肉会会朋友，在大家心中拔高一下新Tiguan的档次，好为将来国产途观打下基础……不好意思说多了，把大众心里那点“小九九”都抖了出来，咱们还是回到产品上来。
由表及里的质感
我不习惯对一款车的造型作过多描述，这里只提一提：新Tiguan可是刚刚拿下2016年度IF设计大奖的。好不好看、有没有料大家自行分辨。对于新Tiguan的定位，大众不再强调它的越野取向，而是很认真地把它归为“城市SUV”。这是一个务实聪明的做法，毕竟车是要卖的，尊重市场调研结果才能卖好车。进口车型在车身尺寸上还是维持国外的标准，4490mm的车长与2681mm的轴距相比上海大众现款途观要短，但轴距与上一代进口车型相比长了77mm。由于MQB平台的灵活度相当大，未来国产车型定会在车身尺寸和车内空间上有进一步提升。眼前的新Tiguan在乘坐空間的表现已经让我十分满意，而且有一种“浓缩的精华”感，也许我比较看重品质而非尺寸吧。
以一辆产地为德国的进口车型来说，新Tiguan在质感方面还是很对得起“德国制造”这四个字的，国产车型与它有明显的差距。实在不是对中国制造妄自菲薄，只是这肉眼都能看出的差距总不能念两句“XX主义好”就把自己忽悠过去吧。我试驾的330TSI Comfort-Line车型虽然没有R-Line车型霸气的大轮毂和吸睛的“大包围”，但高科技配置一个不落。光那一对全LED光源组成的前大灯就足够你研究半天：里头集成了L型和U型的LED日间行车灯及示宽灯，主大灯组除了LED远近一体大灯外，还搭配了LED辅助光束以及LED静态辅助照明灯，加上LED转向信号灯，比工体迪厅的舞台灯光还要热闹。除了结构复杂，这对大灯还十分智能，当动态辅助照明系统检测到正前方车道或对向车道出现车辆，大灯会自动遮蔽针对该车辆区域的照射，使其不受远光灯强光的影响；如果正前方车道和对向车道同时出现车辆，则车辆自身两侧的大灯切换为近光灯。感觉这功能是广大驾车群众的福音，对于滥用远光灯的现象有直接的减灭作用，我认为值得立法强行推动这个技术的普及。
全面“触网”
你看，光一个大灯我就花上珍贵的几百字加以描述，然而在产品讲解会上，这不过是一带而过的半页PPT，可见新Tiguan的料有多足。其实对于新Tiguan来说，车上搭载的大众汽车车联网（CAR-NET）系统才是重点，这也是大众集团“2025战略”中重点打造的项目。大众汽车车联网通过车载导航Discover Media、三键模块、大众汽车车联网手机APP、大众汽车车联网门户网站等方式，实现大众汽车车联网的各项服务，包括呼叫服务类、在线服务类、远程监控类三项服务内容。听着挺玄乎的一套互联系统，其实邻居通用早已打造多年，就是那套挑战粤式普通话无一成功案例的“安吉星”系统，功能也近乎相同。通用都为大众把科普工作做好了，大众这回省下不少宣传费用。
试驾途中我简单地运用了一下目的地远程导航功能，一键接通后台服务人员，只需将目的地告诉对方，目的地信息就能直接在车载导航上显示，无论接线生的专业程度还是下载速度都让人满意。只是对于大部分年轻人来说，或许这些“语音助手”类的服务并非十分吸引，“去哪浪”这么隐私的问题还是不要让太人多知道好，没必要惊动Call Center里的GGMM，此时手机映射功能便派上用场。新Tiguan的手机映射功能完美兼容苹果和安卓系统，兼容MirrorLink协议，一根数据线就能把手机里的歌曲、导航、信息等常用功能映射到MIB车载娱乐系统的屏幕，熟悉的QQ音乐、苹果地图一个不落，对于不喜欢捣鼓原车导航的我来说这太吸引，将来换车一定要弄一辆带这个功能的。
变速箱有惊喜
这么静静地把玩下去，新Tiguan足够你玩两三天而不腻。那个12.3英寸的可自定义式全液晶仪表，让我多次想停车好好研究，因为信息量实在太大。它几乎能收集所有的车载功能，同级车型里似乎没有哪款会下此重本，用上这么高级的东西。引用大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士的话，“未来的汽车就是一所移动的智能寓所”，如今看确实有这么一个趋势。
当然车还是得回归它的固有属性，行驶才是一辆汽车最该干的活。我驾驶的330TSI车型采用一台第三代EA8882.0TSI发动机，最大功率180hp/4000-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-3940rpm，与之搭配的是全新代号DQ500的7前速湿式双离合变速箱。对于TSI+DSG这种“黄金动力组合”，我是不怎么感冒的，但无法否认目前越来越多厂家采用这个套路，奔驰也不例外。
客观来说，目前将双离合变速箱玩得比较好的也就大众集团旗下这些车子。新Tiguan这台DSG变速箱的平顺性虽然还无法达到传统AT变速箱的水平，但相比旧作已经有了相当大的提升。我特意花了半个小时测试它在低速蠕行时的动力结合表现，和年初试驾新途安的感受相比真的完全不同。
技术在进步，只要钱花到位，大众还是能弄出些好东西的。还有，动力表现完全无需担心，即使是低输出版本，330TSI车型也表现得很狂野，对于我这种“千帆过尽”型的老司机来说实在是够用有余，也许配备1.4TSI发动机的280TSI车型更能满足我的需求。
进口的新Tiguan可以让一部分有品位、不差钱的人尝尝鲜，超高的配置、全进口车型的品质体验在日后国产的车型中一定是无法找到的，这也是正常的市场行为。对于大众来说，新Tiguan是展示诚意、展现实力的新作，通过一款够硬的产品驱散以往一系列负面信息，算是十分明智的做法。来了，用心了，是金子总会发光的。