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型男——路虎全系无界试驾会
型男务必拥有个性的装扮、自我的主张、独特的品位等先决条件，而我甚至无法轻松读懂网络中对于型男一词的诠释，也许这对我而言只是个传说。但我相信大多数型男都抱有一种对路虎的热爱，就像《蜗居》中宋思明对它的描述一样，然而此刻我并不想探究它的荣誉，只想为揽胜送上一个生日祝福。
当我在邮箱收到路虎寄出的邀请函时，我欣慰地看到了揽胜、揽胜运动版、第4代发现、神行者2代和卫士全系车型汇聚一堂的消息，因为在记忆中，路虎的各位大腕很难被凑齐聚到一起，此次聚首显然是千载难逢的，更是路虎家族的首次聚会，然而为纪念揽胜40周年所特设的“揽胜计划”活动则是最佳契机。
62年前，第一台路虎诞生于英国，简单、新颖的铝制结构实现了实用性和稳定性相结合的目标，渐渐地路虎凭借出色的越野性能和耐用性，获得了军方和民用客户等多方信任。作为世界上唯一专门生产顶级全地形SUV车型的品牌，路虎坚信在纯正血统下的奢华和尊贵才是当代生活方式的最好体现。
1970年6月17日是路虎揽胜诞生的日子，在过去的40年中，当同级别车型都在向着更流线的设计方案发展时，揽胜依旧秉承着自身的外形设计特点。起初，路虎的外形设计是排在技术和制造之后的第三要素，我们甚至可以认为揽胜毫无造型设计可言，但谁又曾想到这个设计会延续到今天？
赛道驰骋
我很庆幸连续阴雨的北京在试驾当天放了晴，这显然为接下来的“揽胜计划”全系体验提供了有力保障。虽然北京金港赛车场是我和同行们常去的地方，但我们很少有机会在这里体验全地形豪华SUV，毕竟它们的强项不在赛道上，然而路虎却对自己的全面表现充满信心。
赛道无疑是一个绽放速度与激情的空间，只有驾驶那些大排量的车型在场地中飞奔才更有意义，当然路虎家族中也有专为驰骋而生的车型——揽胜运动版，从某种意义上来说它也是今天的寿星。如果你了解路虎，就会清楚地知道，除神行者2代搭载的2.2 L涡轮增压柴油发动机为4缸设计外，路虎的其他车型均配备V6或V8发动机，这使它在公路表现方面毫不逊色。
我承认此时坐在驾驶席上的我已经不再关心路虎有多么舒适、多么豪华，响彻整个金港赛车场的轰鸣声才是牵动我注意力的焦点。揽胜运动版搭载了路虎家族最为强劲的5.0 L机械增压汽油发动机，尽管达到了2.7 t的整备质量，但375 kW的最大输出功率和625 N?m的最大扭矩显然是打击公路上各色跑车的武器，0~100 km/h的加速时间仅需6.2 s，这也是很多跑车都无法企及的数据。
虽然所有路虎车型个顶个的火力凶猛，但它们的侧重点绝不是复杂的赛道，也不是蜿蜒曲折的山路，也许只有享受驾驶才能读懂路虎。赛道中，由于车身高度影响，路虎在弯角处的答卷并不完美，尽管操控性在同级别中数一数二，但我仍旧有所保留地通过着每个转弯。然而在紧随其后的直道上，我毫不留情地考验着5.0 L机械增压发动机，加之呼啸的声浪和抬头挺胸的姿态，使我有充足的信心秒杀对手。
越野畅行
对于试驾路虎而言，越野才是重头戏，虽然金港赛车场的越野场地并不复杂，但前些天一泻而下的大雨为此次体验增加了一定难度，但这绝不是路虎的障碍。和“机械山羊”JEEP牧马人不同，路虎所采用的全时四驱系统的智能程度非同一般，毫不夸张地讲，操作它就像是摆弄傻瓜相机一样轻松。路虎将所有成熟参数录入电脑后，将控制四驱系统的旋钮置于换挡杆后方，而驾驶者要做的就是选择普通、湿滑路面、泥地车辙、沙地和岩石等相应模式进行越野，此外揽胜运动版还专设了运动模式。
也许是场地对路虎来说过于简单的原因，随车教练仅让我将旋钮调至泥地车辙模式通过，同时让空气悬架升至最高并挂入低速四驱，此时陡坡缓降系统自动开启，中控台上的显示屏也显示出4x4信息，可供随时查看车轮指向、悬架颠簸程度和差速锁工作情况等，接下来要做的就是挂入D挡并紧握方向盘。
因为有陡坡缓降系统的帮助，就算双脚同时休息，我所驾驶的揽胜运动版也会以5 km/h左右的时速稳稳走向坡底，然而需要我亲力亲为的只有用发动机舱盖上的线条对准车辙而已。此时，如果不巧遇到托底情况，揽胜、揽胜运动版和第4代发现的底盘传感器将迅速命令悬架再次提升20 mm高度，以帮助驾驶者脱离险境，但值得注意的是，这20 mm的提升只有在托底时才会短暂生效。
前半程的越野道路我几乎没有出什么力，全都依仗着路虎的“智能四驱”行驶，直到连续驼峰的出现。稳住油门向上攀爬，尽管我已仰面朝天，但教练依旧让我踩住制动踏板定在了原地，然而就算我松开制动踏板，长达6 s的自动制动也让我有充足的时间为接下来的驼峰做准备。与此同时，中、后差速锁也会在需要的时候自行开启，这同样不需要驾驶者来控制。在顺利通过驼峰之后迎接我们的是一个27°的侧倾面，但这对可以直面33°侧倾面的揽胜运动版而言丝毫算不上挑战，坦坦地被征服了。
虎虎生威
在经历了2003年43辆的年销量之后，路虎在中国市场上的增长势头迅猛，截止到6月底，路虎2010年的销量已经接近2009年全年的总销量，达到了10 983辆。路虎中国区总经理狄思豪先生说：“路虎的成长是显而易见的，在2011年末我们还将把路虎揽胜Evoque带到中国，它将吸引更多年轻消费人群的目光。”
型男务必拥有个性的装扮、自我的主张、独特的品位等先决条件，而我甚至无法轻松读懂网络中对于型男一词的诠释，也许这对我而言只是个传说。但我相信大多数型男都抱有一种对路虎的热爱，就像《蜗居》中宋思明对它的描述一样，然而此刻我并不想探究它的荣誉，只想为揽胜送上一个生日祝福。
当我在邮箱收到路虎寄出的邀请函时，我欣慰地看到了揽胜、揽胜运动版、第4代发现、神行者2代和卫士全系车型汇聚一堂的消息，因为在记忆中，路虎的各位大腕很难被凑齐聚到一起，此次聚首显然是千载难逢的，更是路虎家族的首次聚会，然而为纪念揽胜40周年所特设的“揽胜计划”活动则是最佳契机。
62年前，第一台路虎诞生于英国，简单、新颖的铝制结构实现了实用性和稳定性相结合的目标，渐渐地路虎凭借出色的越野性能和耐用性，获得了军方和民用客户等多方信任。作为世界上唯一专门生产顶级全地形SUV车型的品牌，路虎坚信在纯正血统下的奢华和尊贵才是当代生活方式的最好体现。
1970年6月17日是路虎揽胜诞生的日子，在过去的40年中，当同级别车型都在向着更流线的设计方案发展时，揽胜依旧秉承着自身的外形设计特点。起初，路虎的外形设计是排在技术和制造之后的第三要素，我们甚至可以认为揽胜毫无造型设计可言，但谁又曾想到这个设计会延续到今天？
赛道驰骋
我很庆幸连续阴雨的北京在试驾当天放了晴，这显然为接下来的“揽胜计划”全系体验提供了有力保障。虽然北京金港赛车场是我和同行们常去的地方，但我们很少有机会在这里体验全地形豪华SUV，毕竟它们的强项不在赛道上，然而路虎却对自己的全面表现充满信心。
赛道无疑是一个绽放速度与激情的空间，只有驾驶那些大排量的车型在场地中飞奔才更有意义，当然路虎家族中也有专为驰骋而生的车型——揽胜运动版，从某种意义上来说它也是今天的寿星。如果你了解路虎，就会清楚地知道，除神行者2代搭载的2.2 L涡轮增压柴油发动机为4缸设计外，路虎的其他车型均配备V6或V8发动机，这使它在公路表现方面毫不逊色。
我承认此时坐在驾驶席上的我已经不再关心路虎有多么舒适、多么豪华，响彻整个金港赛车场的轰鸣声才是牵动我注意力的焦点。揽胜运动版搭载了路虎家族最为强劲的5.0 L机械增压汽油发动机，尽管达到了2.7 t的整备质量，但375 kW的最大输出功率和625 N?m的最大扭矩显然是打击公路上各色跑车的武器，0~100 km/h的加速时间仅需6.2 s，这也是很多跑车都无法企及的数据。
虽然所有路虎车型个顶个的火力凶猛，但它们的侧重点绝不是复杂的赛道，也不是蜿蜒曲折的山路，也许只有享受驾驶才能读懂路虎。赛道中，由于车身高度影响，路虎在弯角处的答卷并不完美，尽管操控性在同级别中数一数二，但我仍旧有所保留地通过着每个转弯。然而在紧随其后的直道上，我毫不留情地考验着5.0 L机械增压发动机，加之呼啸的声浪和抬头挺胸的姿态，使我有充足的信心秒杀对手。
越野畅行
对于试驾路虎而言，越野才是重头戏，虽然金港赛车场的越野场地并不复杂，但前些天一泻而下的大雨为此次体验增加了一定难度，但这绝不是路虎的障碍。和“机械山羊”JEEP牧马人不同，路虎所采用的全时四驱系统的智能程度非同一般，毫不夸张地讲，操作它就像是摆弄傻瓜相机一样轻松。路虎将所有成熟参数录入电脑后，将控制四驱系统的旋钮置于换挡杆后方，而驾驶者要做的就是选择普通、湿滑路面、泥地车辙、沙地和岩石等相应模式进行越野，此外揽胜运动版还专设了运动模式。
也许是场地对路虎来说过于简单的原因，随车教练仅让我将旋钮调至泥地车辙模式通过，同时让空气悬架升至最高并挂入低速四驱，此时陡坡缓降系统自动开启，中控台上的显示屏也显示出4x4信息，可供随时查看车轮指向、悬架颠簸程度和差速锁工作情况等，接下来要做的就是挂入D挡并紧握方向盘。
因为有陡坡缓降系统的帮助，就算双脚同时休息，我所驾驶的揽胜运动版也会以5 km/h左右的时速稳稳走向坡底，然而需要我亲力亲为的只有用发动机舱盖上的线条对准车辙而已。此时，如果不巧遇到托底情况，揽胜、揽胜运动版和第4代发现的底盘传感器将迅速命令悬架再次提升20 mm高度，以帮助驾驶者脱离险境，但值得注意的是，这20 mm的提升只有在托底时才会短暂生效。
前半程的越野道路我几乎没有出什么力，全都依仗着路虎的“智能四驱”行驶，直到连续驼峰的出现。稳住油门向上攀爬，尽管我已仰面朝天，但教练依旧让我踩住制动踏板定在了原地，然而就算我松开制动踏板，长达6 s的自动制动也让我有充足的时间为接下来的驼峰做准备。与此同时，中、后差速锁也会在需要的时候自行开启，这同样不需要驾驶者来控制。在顺利通过驼峰之后迎接我们的是一个27°的侧倾面，但这对可以直面33°侧倾面的揽胜运动版而言丝毫算不上挑战，坦坦地被征服了。
虎虎生威
在经历了2003年43辆的年销量之后，路虎在中国市场上的增长势头迅猛，截止到6月底，路虎2010年的销量已经接近2009年全年的总销量，达到了10 983辆。路虎中国区总经理狄思豪先生说：“路虎的成长是显而易见的，在2011年末我们还将把路虎揽胜Evoque带到中国，它将吸引更多年轻消费人群的目光。”