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摘要：本文以三元车站多线特大桥（4×33）m道岔梁为例介绍梁柱式支架采用整体落架拆除施工工艺，并对该技术工艺进行了详细介绍，与常规拆除工艺相比，达到了提高工效、节约成本和降低安全风险的目的，对类似工程施工具有借鉴意义。
关键词：现浇梁;梁柱式支架;整体落架
1 前言
随着桥梁工程建设的飞速发展，梁柱式支架体系因其具有施工场地和环境适用性强、搭设简便、施工进度较快等优点，现已被广泛运用于高墩大跨现浇梁工程施工中。常规梁柱式支架拆除工艺采用吊车配合卷扬机和人工，将支架结构自上而下依次拆除底模、纵向方木、横向工字钢分配梁、纵向贝雷片主梁、横向工字钢主梁、砂箱以及钢管柱，该工艺对场地要求高、需占用施工便道、进度慢、工效低、安全风险高。而三元车站多线特大桥（4×33）m道岔梁位于内江市经济开发区三元车站范围，桥下交叉施工作业较多且场地严重受限，经项目部研究选用了整体落架拆除工艺。本文以该现浇梁施工为例，将梁柱式现浇支架常规拆除工艺和整体落架拆除工艺进行比较、分析，并重点介绍了整体落架拆除工艺在本工程中的应用，为类似工程施工提供参考。
2工程概况
三元车站多线特大桥位于四川省内江市市中区，处于三元车站出站端，道岔上桥，在本桥梁8#～12#墩间设计为2联四线变双线（4×33）m道岔连续梁通过，墩高范围6.5～28.0m。梁體设计采用两联单箱单室变截面连续箱梁左右两幅对称布置，两片箱梁横向无连接，内侧翼缘板间距10cm。梁体全长133.5m，梁高3.05m（未含泄水坡），共4跨梁;单片箱梁顶板宽为6.05～9.175m，箱底宽为3.0～6.125m。梁体采用C55混凝土浇注，设纵向预应力体系。
该现浇连续梁采用钢管柱+贝雷片梁柱式支架现浇施工，每跨梁体采用4排钢管柱进行支撑，两端立柱支撑于承台上，中间支撑柱根据受力情况和地质情况设置扩大基础或钻孔灌注桩基础。现浇支架从梁底往下依次为：1.5cm厚竹胶板和10×10cm方木底模系统+I16b工字钢@60cm横向分配梁+321贝雷片纵向主梁+三拼I56b工字钢主横梁+落梁砂箱+Φ630×10mm钢管柱+基础。
3支架拆除方案的选比
梁柱式现浇支架常规拆除一般选择吊车、卷扬机配合人工进行支架拆除，而整体落架采用预应力张拉设备作为卸落装置进行落架，下面就两种落架方案进行综合比较如表1。
综合比较发现，整体落架拆除方案具有对交叉使用施工便道的作业地段影响小、安全风险性低和经济性好的优点，但对桥下地形地势要求需较为平坦，因此本工程8～10#墩、11～12#墩间采用整体落架方案，10～11#墩间为陡坡地形仍采用常规支架拆除方案。
4支架整体卸落拆除施工方法
4.1总体施工方案
首先通过砂箱泄砂以降低高度的方式实现底模系统落架，使用Φ32精轧螺纹钢作为吊杆穿过梁体上预设的预留孔，将整个贝雷梁及分配梁体系吊挂在张拉后的梁体上，再拆除钢管柱间连接系及钢管柱。钢管柱拆除完成后，千斤顶同步回缩稳步下落，通过若干次油顶回缩，直接下落至地面，最后将分配梁及贝雷梁进行拆解完成支架拆除。
4.2 落架体系设计
每跨梁的落梁体系由8处落梁装置组成，每处落梁装置均由下吊点纵梁、Φ32精轧螺纹钢吊杆（含配套螺母及垫片）、上落梁装置及千斤顶四部分组成。在梁体第一排和第4排主横梁位置的梁体外翼缘板上对称预留8个Φ10cm预留孔，预留孔由Φ10cm PVC管进行预留，利用Φ32精轧螺纹钢作为吊杆，将上落梁装置及下吊点纵梁进行连接，利用现场350t穿心式千斤顶或75t千斤顶顶起上落梁装置，缓慢且同步回油将贝雷片及分配梁缓缓下落。下吊点纵梁由双拼 I20工字钢组成，固定在三拼I56a工字钢横梁（三拼工字钢已满焊为一体）下部做挑梁。上落梁装置由双拼I20工字钢组成的上纵梁及落梁台座组成，台座由四拼I20工字钢组合而成。
4.3 可行性验算
以梁体最大宽度的8#～9#墩之间现浇支架进行可行性验算。
4.3.1 荷载计算
（1）底模竹胶板重量：6.1×30.75×0.015×900×2=5064.5kg
（2）方木重量：30.75×20×7.5×2=9225kg
（3）I16b横向分配梁重量：20×52×20.5=21320kg
（4）贝雷片重量：268×270=72360kg
（5）三拼I56a工字钢重量：18×3×4×106=22896kg
以上总重合计为130865.5kg，考虑1.1倍的超载系数，则总重约为144t。
4.3.2 精轧螺纹钢受力计算
单根精轧螺纹钢可提供拉力为：830×10-3×3.14×（32/2）2×0.75=500kN=50t
则144t<8×50t=400t，满足要求。
4.3.3 三拼I56a工字钢横向主梁受力计算
（1）每组横向主梁受力：q=144×10/（4×18）=20kN/m
（2）最大弯矩：Mmax=1/8ql2=1/8×20×14.74×14.74=543.2kN·m
（3）抗弯强度验算：σ=Mmax/Wx=543.2×1000/（2342×3）=77.3Mpa<205Mpa，满足要求
（4）最大剪力：Vmax=1/2×20×14.74=147.4kN
（5）抗剪强度验算：τ=Vmax/A=3.6Mpa<120Mpa，满足要求。
（6）刚度验算：fmax=5ql4/384EI=29.75mm 4.3.4 翼缘板承压计算
C55混凝土受压时的容许压应力σc=25.3Mpa，翼缘板承压计算：
σ=N/A=144×1000×10/8/0.6/0.6=0.5Mpa<25.3Mpa，满足要求。
综上，落梁体系设计强度可满足正常使用。
4.4 施工工艺流程
4.5 落架前准备工作
（1）完成了梁体全部预应力束的张拉;
（2）进行了拆除安全技术交底;
（3）支架上的材料、工具和杂物已全部清理干净;
（4）落架所需材料设备已全部准备完成;
（5）检查、调试落架设备可以满足正常使用要求。
4.6 安装卸落装置
采用吊车配合起吊落梁台座、千斤顶及上纵梁至梁面，在预設孔位置安装就位，再用吊线方式通过梁体预设孔准确找出三拼I56a工字钢主横梁开孔位置，用受拉葫芦配合安装下纵梁，最后使用Φ32精轧螺纹钢作吊杆锚固并锁定主横梁。
4.7 卸落砂箱
人工拧开砂箱卸落孔处的螺栓，使细沙从孔内徐徐流出，必要时采用铁丝掏挖让受压板结的沙子流出。按照从梁体跨中向两端的顺序进行拆卸，先卸载跨中两排钢管立柱上的砂箱，再卸载靠近墩身的两排钢管立柱的砂箱。横桥向由中心向两侧对称、平衡卸载，每次下落高度不大于3cm，直至卸落高度在10cm左右以保证底模系统与梁底分离。
砂箱卸载完成后，此时主横梁由于被精轧螺纹钢锁死应已与砂箱脱离。若未脱离则检查砂箱是否下落高度不够或是主横梁未被吊杆锁死。
在贝雷片上吊挂倒链，逐一下落砂箱至地面。
4.8 拆除柱间连接系及钢管立柱
拆除钢管柱前应自上而下逐层拆除柱间连接系，利用梁顶面预留的吊装孔及泄水孔穿入钢丝绳并固定在梁面，用受拉葫芦或卷扬机勾住柱顶预设的吊耳，切割柱脚后缓慢下放钢管柱，再由汽车吊吊走装运出施工现场。
4.9 整体下落贝雷梁及分配梁
钢管柱间连接系及钢管柱拆除后，采用精轧螺纹钢和千斤顶张拉设备制作的卸落装置整体逐步下落贝雷梁及分配梁，当精轧螺纹钢长度不足以使支架降落至地面时采用连接套筒接长精轧螺纹钢。
第一步：首先给油泵供油使千斤顶缸筒行程至18cm左右。
第二步：松开千斤顶下部螺母，千斤顶回油，贝雷梁及分配梁随千斤顶逐步下落。
第三步：下落到位后，拧紧千斤顶下部精轧螺纹钢螺母，松开千斤顶顶部螺纹钢螺母，油泵供油使千斤顶油缸顶起，行程至18cm左右时拧紧螺母。
第四步：重复以上步骤，直至贝雷片和分配梁落至地面。
第五步：拆解分配梁及贝雷片间的连接销轴及连接片，转运至指定地点。
5 结语
梁柱式现浇支架采用整体落架施工工艺简单、易操作，最大限度的降低了高空作业及常规作业的强度和安全风险，并有效提高了施工工效，加快了材料的周转使用，减少了人工、机械、材料的成本投入，取得了经济、安全等多方面的效益，在同类工程施工中值得推广、应用。
参考文献
[1]铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程.TB10110-2011中国铁道出版社，2011.
[2]混凝土结构设计规范.GB50010-2010 中国建筑工业出版社，2015.
[3]刘建梁. 现浇箱梁支架的搭拆施工技术[J].价值工程，2018 （10）
关键词：现浇梁;梁柱式支架;整体落架
1 前言
随着桥梁工程建设的飞速发展，梁柱式支架体系因其具有施工场地和环境适用性强、搭设简便、施工进度较快等优点，现已被广泛运用于高墩大跨现浇梁工程施工中。常规梁柱式支架拆除工艺采用吊车配合卷扬机和人工，将支架结构自上而下依次拆除底模、纵向方木、横向工字钢分配梁、纵向贝雷片主梁、横向工字钢主梁、砂箱以及钢管柱，该工艺对场地要求高、需占用施工便道、进度慢、工效低、安全风险高。而三元车站多线特大桥（4×33）m道岔梁位于内江市经济开发区三元车站范围，桥下交叉施工作业较多且场地严重受限，经项目部研究选用了整体落架拆除工艺。本文以该现浇梁施工为例，将梁柱式现浇支架常规拆除工艺和整体落架拆除工艺进行比较、分析，并重点介绍了整体落架拆除工艺在本工程中的应用，为类似工程施工提供参考。
2工程概况
三元车站多线特大桥位于四川省内江市市中区，处于三元车站出站端，道岔上桥，在本桥梁8#～12#墩间设计为2联四线变双线（4×33）m道岔连续梁通过，墩高范围6.5～28.0m。梁體设计采用两联单箱单室变截面连续箱梁左右两幅对称布置，两片箱梁横向无连接，内侧翼缘板间距10cm。梁体全长133.5m，梁高3.05m（未含泄水坡），共4跨梁;单片箱梁顶板宽为6.05～9.175m，箱底宽为3.0～6.125m。梁体采用C55混凝土浇注，设纵向预应力体系。
该现浇连续梁采用钢管柱+贝雷片梁柱式支架现浇施工，每跨梁体采用4排钢管柱进行支撑，两端立柱支撑于承台上，中间支撑柱根据受力情况和地质情况设置扩大基础或钻孔灌注桩基础。现浇支架从梁底往下依次为：1.5cm厚竹胶板和10×10cm方木底模系统+I16b工字钢@60cm横向分配梁+321贝雷片纵向主梁+三拼I56b工字钢主横梁+落梁砂箱+Φ630×10mm钢管柱+基础。
3支架拆除方案的选比
梁柱式现浇支架常规拆除一般选择吊车、卷扬机配合人工进行支架拆除，而整体落架采用预应力张拉设备作为卸落装置进行落架，下面就两种落架方案进行综合比较如表1。
综合比较发现，整体落架拆除方案具有对交叉使用施工便道的作业地段影响小、安全风险性低和经济性好的优点，但对桥下地形地势要求需较为平坦，因此本工程8～10#墩、11～12#墩间采用整体落架方案，10～11#墩间为陡坡地形仍采用常规支架拆除方案。
4支架整体卸落拆除施工方法
4.1总体施工方案
首先通过砂箱泄砂以降低高度的方式实现底模系统落架，使用Φ32精轧螺纹钢作为吊杆穿过梁体上预设的预留孔，将整个贝雷梁及分配梁体系吊挂在张拉后的梁体上，再拆除钢管柱间连接系及钢管柱。钢管柱拆除完成后，千斤顶同步回缩稳步下落，通过若干次油顶回缩，直接下落至地面，最后将分配梁及贝雷梁进行拆解完成支架拆除。
4.2 落架体系设计
每跨梁的落梁体系由8处落梁装置组成，每处落梁装置均由下吊点纵梁、Φ32精轧螺纹钢吊杆（含配套螺母及垫片）、上落梁装置及千斤顶四部分组成。在梁体第一排和第4排主横梁位置的梁体外翼缘板上对称预留8个Φ10cm预留孔，预留孔由Φ10cm PVC管进行预留，利用Φ32精轧螺纹钢作为吊杆，将上落梁装置及下吊点纵梁进行连接，利用现场350t穿心式千斤顶或75t千斤顶顶起上落梁装置，缓慢且同步回油将贝雷片及分配梁缓缓下落。下吊点纵梁由双拼 I20工字钢组成，固定在三拼I56a工字钢横梁（三拼工字钢已满焊为一体）下部做挑梁。上落梁装置由双拼I20工字钢组成的上纵梁及落梁台座组成，台座由四拼I20工字钢组合而成。
4.3 可行性验算
以梁体最大宽度的8#～9#墩之间现浇支架进行可行性验算。
4.3.1 荷载计算
（1）底模竹胶板重量：6.1×30.75×0.015×900×2=5064.5kg
（2）方木重量：30.75×20×7.5×2=9225kg
（3）I16b横向分配梁重量：20×52×20.5=21320kg
（4）贝雷片重量：268×270=72360kg
（5）三拼I56a工字钢重量：18×3×4×106=22896kg
以上总重合计为130865.5kg，考虑1.1倍的超载系数，则总重约为144t。
4.3.2 精轧螺纹钢受力计算
单根精轧螺纹钢可提供拉力为：830×10-3×3.14×（32/2）2×0.75=500kN=50t
则144t<8×50t=400t，满足要求。
4.3.3 三拼I56a工字钢横向主梁受力计算
（1）每组横向主梁受力：q=144×10/（4×18）=20kN/m
（2）最大弯矩：Mmax=1/8ql2=1/8×20×14.74×14.74=543.2kN·m
（3）抗弯强度验算：σ=Mmax/Wx=543.2×1000/（2342×3）=77.3Mpa<205Mpa，满足要求
（4）最大剪力：Vmax=1/2×20×14.74=147.4kN
（5）抗剪强度验算：τ=Vmax/A=3.6Mpa<120Mpa，满足要求。
（6）刚度验算：fmax=5ql4/384EI=29.75mm
σ=N/A=144×1000×10/8/0.6/0.6=0.5Mpa<25.3Mpa，满足要求。
综上，落梁体系设计强度可满足正常使用。
4.4 施工工艺流程
4.5 落架前准备工作
（1）完成了梁体全部预应力束的张拉;
（2）进行了拆除安全技术交底;
（3）支架上的材料、工具和杂物已全部清理干净;
（4）落架所需材料设备已全部准备完成;
（5）检查、调试落架设备可以满足正常使用要求。
4.6 安装卸落装置
采用吊车配合起吊落梁台座、千斤顶及上纵梁至梁面，在预設孔位置安装就位，再用吊线方式通过梁体预设孔准确找出三拼I56a工字钢主横梁开孔位置，用受拉葫芦配合安装下纵梁，最后使用Φ32精轧螺纹钢作吊杆锚固并锁定主横梁。
4.7 卸落砂箱
人工拧开砂箱卸落孔处的螺栓，使细沙从孔内徐徐流出，必要时采用铁丝掏挖让受压板结的沙子流出。按照从梁体跨中向两端的顺序进行拆卸，先卸载跨中两排钢管立柱上的砂箱，再卸载靠近墩身的两排钢管立柱的砂箱。横桥向由中心向两侧对称、平衡卸载，每次下落高度不大于3cm，直至卸落高度在10cm左右以保证底模系统与梁底分离。
砂箱卸载完成后，此时主横梁由于被精轧螺纹钢锁死应已与砂箱脱离。若未脱离则检查砂箱是否下落高度不够或是主横梁未被吊杆锁死。
在贝雷片上吊挂倒链，逐一下落砂箱至地面。
4.8 拆除柱间连接系及钢管立柱
拆除钢管柱前应自上而下逐层拆除柱间连接系，利用梁顶面预留的吊装孔及泄水孔穿入钢丝绳并固定在梁面，用受拉葫芦或卷扬机勾住柱顶预设的吊耳，切割柱脚后缓慢下放钢管柱，再由汽车吊吊走装运出施工现场。
4.9 整体下落贝雷梁及分配梁
钢管柱间连接系及钢管柱拆除后，采用精轧螺纹钢和千斤顶张拉设备制作的卸落装置整体逐步下落贝雷梁及分配梁，当精轧螺纹钢长度不足以使支架降落至地面时采用连接套筒接长精轧螺纹钢。
第一步：首先给油泵供油使千斤顶缸筒行程至18cm左右。
第二步：松开千斤顶下部螺母，千斤顶回油，贝雷梁及分配梁随千斤顶逐步下落。
第三步：下落到位后，拧紧千斤顶下部精轧螺纹钢螺母，松开千斤顶顶部螺纹钢螺母，油泵供油使千斤顶油缸顶起，行程至18cm左右时拧紧螺母。
第四步：重复以上步骤，直至贝雷片和分配梁落至地面。
第五步：拆解分配梁及贝雷片间的连接销轴及连接片，转运至指定地点。
5 结语
梁柱式现浇支架采用整体落架施工工艺简单、易操作，最大限度的降低了高空作业及常规作业的强度和安全风险，并有效提高了施工工效，加快了材料的周转使用，减少了人工、机械、材料的成本投入，取得了经济、安全等多方面的效益，在同类工程施工中值得推广、应用。
参考文献
[1]铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程.TB10110-2011中国铁道出版社，2011.
[2]混凝土结构设计规范.GB50010-2010 中国建筑工业出版社，2015.
[3]刘建梁. 现浇箱梁支架的搭拆施工技术[J].价值工程，2018 （10）