论文部分内容阅读
从1973年保时捷推出了代号930的911 Turbo，如今已经过去40多年了，这个世界因为它的存在多了一种现象：众品牌旗下的跑车都以它为性能标杆。如今911系列里面的车型多得数不清，但911 Turbo无疑是系列中最惹眼的一位。当它的百公里加速提升了0.5秒，或者纽北成绩再次刷新纪录的时候，都会引起不小的躁动。如果说其他跑车的目标在于超越对手，而911 Turbo只有一个目标：超越自己，成为标杆
保时捷911 Turbo是911系列里的旗舰车型，一直以来都是对手力争超越的标杆，这次中期改款更关注于对操控的深度挖掘，不再是简单的动力输出，增加了一些有用但是更加直观的动力和车身调校系统，为驾驶者带来更为刺激和安全的体验
不要迷恋哥，哥只是个传说。”用这句话形容991以前的保时捷911 Turbo并不为过，因为能够驾驭它的人真的不多，能够超越它的车少之又少，大多数情况下，它是完美跑车的终极标准，将涡轮增压的神话延续了四十年，当之无愧地成为911系列里的旗舰车型。
经过了七代的进化，人们还是能从这款最新的911 Turbo身上轻而易举地发现1974年巴黎车展上第一代车型的影子，所不同的是，它已经由虚无缥缈的传说变成了所有对手力争超越的标杆。2016年北美车展，保时捷发布了第七代911 Turbo和Turbo S最重要的一次中期改款车型，可以称之为“991.5”，发动机和操纵机构都有了更为明显的进步，作为标杆，它的一举一动逃不过大众犀利的目光。
此次试驾的地点选在了南非著名的卡拉米赛道，自从1961年对外开放以来，卡拉米赛道举办过F1、世界超级摩托车大赛、Moto GP等赛事。好马配好鞍，焕然一新的911 Turbo也需要一条富有挑战性的赛道检验一番。
变与不变，永远是纠结的问题
不数不知道，911系列里大大小小差不多有20款车型，如何在设计上给予适度的区分对于设计师来说很具有挑战性，光靠宽度的增加还不足以体现他们不同的个性。此次的中期改款主要集中在细节方面，整体比例和线条依旧延续了911的传统。车灯无疑是一个很好的区分方式，新款911 Turbo更换了全新的大灯组，还有双嵌条的LED行车灯，至少对于外行来说，凭借这点就能辨别出来。
车身侧面的变化不大，Turbo独有的侧进气口也是很明显的识别标志之一，采用了20寸轮圈，而Turbo S与Turbo不同的是只采用了中心一枚螺栓固定。同时车辆保险杠前端还有可折叠式导流片，在高速行驶时会向下展开，提供更高的下压力。尾部的变化稍微多了一些，四点式尾灯是保时捷最新的视觉标识，百叶窗式的散热格栅虽然小的可怜，配上短小精悍还能升降的尾翼，也是911 Turbo独有的特征了。
跑车也需要娱乐化
之前的跑车只是运动机器，但是有多少人能够开着它经常在赛道上玩耍，更多还是日常驾驶，这就要求内饰增加一些娱乐化的功能。这次改款的911 Turbo内饰最大亮点还是它的娱乐化系统。5个仪表盘中有一个专门显示导航、娱乐信息，动力输出等数据，不用将目光移到中控台了。7英寸无边框显示屏和其他主流豪华车一样，融合了保时捷特有的PCM通讯管理，Carplay等。
方向盘采用了与918 Spyder相似的运动方向盘，亮银色的金属装饰块很扎眼，如果换成亚光的会更有质感。其实像911 Turbo这样的车型，内饰更多根据车主喜好定制，只要你的预算足够，什么样奢靡的风格都可以满足。
3秒破百，不是什么车都能做到的
纯粹的加速感不能代表一辆跑车的全部，但是对于911 Turbo来说，这是一个标杆。这次3.8 升水平对置双涡轮增压 6 缸发动机将Turbo和Turbo S的最大功率提升了15kW，分别达到了397kW及427kW，这也让Turbo S的0-100km/h加速时间首次突破3秒，达到了2.9秒，对于像AMG GT和日产GT-R这样的追随者来说又带来了不小的挑战。可变几何双涡轮增压器是911的独门利器，也是目前量产车中唯一使用的车型。由于采用了尺寸更大的增压器，Turbo S的表现更加凶猛，也带来了40Nm的扭矩优势。只是这样还不够，为了能保持压力的持续性，911 Turbo全系标配了增强版的Sport Chrono组件，能最大程度地缩短了涡轮增压发动机对负载变化的反应时间，当车辆入弯前进行制动后，再次踩下油门踏板，动态增压功能则能够保持节气门开启，并且只会中断燃油的供应，涡轮增压器继续产生压力，然后在重新踩下油门踏板时实现瞬时加速。
在卡拉米这样的多弯的赛道，需要频繁升降挡位进行入弯、出弯、加速的变化，这台3.8升双涡轮增压发动机配合PDK双离合变速器，能让驾驶者更为专注于赛道本身。尤其在弯道，入弯出弯的过程没有因为制动动作造成动力的过分流失，这点很像手动挡赛车驾驶中的跟趾动作，保持动力的入弯对于后面的加速有着非常重要的意义，而911 Turbo凭借Sport Chrono完美地实现了。
多种驾驶模式激发肾上腺素
如果只是简单的通过油门和方向盘控制车辆，也不能称之为标杆，911 Turbo还有个看家本领就是驾驶模式选择 Sport Response，体验过之后会发现驾驶乐趣有了很大提升。有4种驾驶模式可供选择，Normal（普通）、Sport（运动）、Sport Plus（运动增强），Individual（个性化），在 Sport Plus模式下车辆的反应速度会更快，换挡时机被延迟到最后，以便榨取发动机更多的动力，当然如果你还觉得不过瘾，按下模式选择中间的Sport Response按钮，系统会给涡轮提供更多的压力，变速器会降低一个挡位，保持在3000-6000rpm之间，最快地输出最大功率，这个过程最多能持续20秒钟，就像改装车的氮气喷射一样，虽然时间不长，但是20秒钟足够让你在直道将对手秒掉。
光有动力的刺激还不够，保时捷一直是允许车辆在安全范围内关闭电子稳定系统的，而911 Turbo则通过PSM提升了自主驾驭的空间，在中控台上激活“PSM Sport”模式，它会变得更加不容易控制，但是更有乐趣，这一点在卡拉米赛道的“鳄鱼弯”有了更深刻的体验。在进入第一个右弯时，全力加速出弯的过程中，后轮的横向漂移达到最大值，整个车身也向路肩方向摆动，但只要你稍微收一下油门或者进行方向矫正，原本的四轮驱动能力和PSM的介入就会让你很快摆正车身，进入下一个大弯道。
从传奇到标杆，911 Turbo一直没有停止前进
911 Turbo身上还有很多可说之处，比如后轮随动转向，车头抬升系统等，只不过对于保时捷来说，这些高科技装备所要达到的只有一点：进一步拉大自己与对手的差距。其实对于911 Turbo来说，真正的对手还是自己，每一次换代都在不停止的超越，为行业树立标杆的同时，也给自己留下来前无古人的传奇。
保时捷911 Turbo是911系列里的旗舰车型，一直以来都是对手力争超越的标杆，这次中期改款更关注于对操控的深度挖掘，不再是简单的动力输出，增加了一些有用但是更加直观的动力和车身调校系统，为驾驶者带来更为刺激和安全的体验
不要迷恋哥，哥只是个传说。”用这句话形容991以前的保时捷911 Turbo并不为过，因为能够驾驭它的人真的不多，能够超越它的车少之又少，大多数情况下，它是完美跑车的终极标准，将涡轮增压的神话延续了四十年，当之无愧地成为911系列里的旗舰车型。
经过了七代的进化，人们还是能从这款最新的911 Turbo身上轻而易举地发现1974年巴黎车展上第一代车型的影子，所不同的是，它已经由虚无缥缈的传说变成了所有对手力争超越的标杆。2016年北美车展，保时捷发布了第七代911 Turbo和Turbo S最重要的一次中期改款车型，可以称之为“991.5”，发动机和操纵机构都有了更为明显的进步，作为标杆，它的一举一动逃不过大众犀利的目光。
此次试驾的地点选在了南非著名的卡拉米赛道，自从1961年对外开放以来，卡拉米赛道举办过F1、世界超级摩托车大赛、Moto GP等赛事。好马配好鞍，焕然一新的911 Turbo也需要一条富有挑战性的赛道检验一番。
变与不变，永远是纠结的问题
不数不知道，911系列里大大小小差不多有20款车型，如何在设计上给予适度的区分对于设计师来说很具有挑战性，光靠宽度的增加还不足以体现他们不同的个性。此次的中期改款主要集中在细节方面，整体比例和线条依旧延续了911的传统。车灯无疑是一个很好的区分方式，新款911 Turbo更换了全新的大灯组，还有双嵌条的LED行车灯，至少对于外行来说，凭借这点就能辨别出来。
车身侧面的变化不大，Turbo独有的侧进气口也是很明显的识别标志之一，采用了20寸轮圈，而Turbo S与Turbo不同的是只采用了中心一枚螺栓固定。同时车辆保险杠前端还有可折叠式导流片，在高速行驶时会向下展开，提供更高的下压力。尾部的变化稍微多了一些，四点式尾灯是保时捷最新的视觉标识，百叶窗式的散热格栅虽然小的可怜，配上短小精悍还能升降的尾翼，也是911 Turbo独有的特征了。
跑车也需要娱乐化
之前的跑车只是运动机器，但是有多少人能够开着它经常在赛道上玩耍，更多还是日常驾驶，这就要求内饰增加一些娱乐化的功能。这次改款的911 Turbo内饰最大亮点还是它的娱乐化系统。5个仪表盘中有一个专门显示导航、娱乐信息，动力输出等数据，不用将目光移到中控台了。7英寸无边框显示屏和其他主流豪华车一样，融合了保时捷特有的PCM通讯管理，Carplay等。
方向盘采用了与918 Spyder相似的运动方向盘，亮银色的金属装饰块很扎眼，如果换成亚光的会更有质感。其实像911 Turbo这样的车型，内饰更多根据车主喜好定制，只要你的预算足够，什么样奢靡的风格都可以满足。
3秒破百，不是什么车都能做到的
纯粹的加速感不能代表一辆跑车的全部，但是对于911 Turbo来说，这是一个标杆。这次3.8 升水平对置双涡轮增压 6 缸发动机将Turbo和Turbo S的最大功率提升了15kW，分别达到了397kW及427kW，这也让Turbo S的0-100km/h加速时间首次突破3秒，达到了2.9秒，对于像AMG GT和日产GT-R这样的追随者来说又带来了不小的挑战。可变几何双涡轮增压器是911的独门利器，也是目前量产车中唯一使用的车型。由于采用了尺寸更大的增压器，Turbo S的表现更加凶猛，也带来了40Nm的扭矩优势。只是这样还不够，为了能保持压力的持续性，911 Turbo全系标配了增强版的Sport Chrono组件，能最大程度地缩短了涡轮增压发动机对负载变化的反应时间，当车辆入弯前进行制动后，再次踩下油门踏板，动态增压功能则能够保持节气门开启，并且只会中断燃油的供应，涡轮增压器继续产生压力，然后在重新踩下油门踏板时实现瞬时加速。
在卡拉米这样的多弯的赛道，需要频繁升降挡位进行入弯、出弯、加速的变化，这台3.8升双涡轮增压发动机配合PDK双离合变速器，能让驾驶者更为专注于赛道本身。尤其在弯道，入弯出弯的过程没有因为制动动作造成动力的过分流失，这点很像手动挡赛车驾驶中的跟趾动作，保持动力的入弯对于后面的加速有着非常重要的意义，而911 Turbo凭借Sport Chrono完美地实现了。
多种驾驶模式激发肾上腺素
如果只是简单的通过油门和方向盘控制车辆，也不能称之为标杆，911 Turbo还有个看家本领就是驾驶模式选择 Sport Response，体验过之后会发现驾驶乐趣有了很大提升。有4种驾驶模式可供选择，Normal（普通）、Sport（运动）、Sport Plus（运动增强），Individual（个性化），在 Sport Plus模式下车辆的反应速度会更快，换挡时机被延迟到最后，以便榨取发动机更多的动力，当然如果你还觉得不过瘾，按下模式选择中间的Sport Response按钮，系统会给涡轮提供更多的压力，变速器会降低一个挡位，保持在3000-6000rpm之间，最快地输出最大功率，这个过程最多能持续20秒钟，就像改装车的氮气喷射一样，虽然时间不长，但是20秒钟足够让你在直道将对手秒掉。
光有动力的刺激还不够，保时捷一直是允许车辆在安全范围内关闭电子稳定系统的，而911 Turbo则通过PSM提升了自主驾驭的空间，在中控台上激活“PSM Sport”模式，它会变得更加不容易控制，但是更有乐趣，这一点在卡拉米赛道的“鳄鱼弯”有了更深刻的体验。在进入第一个右弯时，全力加速出弯的过程中，后轮的横向漂移达到最大值，整个车身也向路肩方向摆动，但只要你稍微收一下油门或者进行方向矫正，原本的四轮驱动能力和PSM的介入就会让你很快摆正车身，进入下一个大弯道。
从传奇到标杆，911 Turbo一直没有停止前进
911 Turbo身上还有很多可说之处，比如后轮随动转向，车头抬升系统等，只不过对于保时捷来说，这些高科技装备所要达到的只有一点：进一步拉大自己与对手的差距。其实对于911 Turbo来说，真正的对手还是自己，每一次换代都在不停止的超越，为行业树立标杆的同时，也给自己留下来前无古人的传奇。