把有限的资源应用在某一细分市场上，并快速建立竞争优势，这就是企业制胜的关键之所在。
　　
　　未来是谁车之天下？
　　
　　当前，全社会都在关注“节能减排”，国家已经将“节能环保”作为国策。但在汽车行业，低能耗、低排放的小排量汽车，却并未成为市场主力。消费者并不青睐小排量车。
　　究其原因：第一，国人“好面子”的国情文化一直以来形成了“买大不买小”的汽车消费特点。其次，随着大多数家庭可支配购车支出的不断提升和车市竞争的日益加剧，小排量车的价格优势在减弱。第三，也是最至关重要的一点，由于小排量车普遍利润低，一些小排量车厂商在技术投入上不积极，使得目前市场上具有更高技术含量的小排量车新产品供给不充分，消费者对小排量车的安全性、品质感信任不足。此外，也有鼓励小排量车政策不到位等等原因。但对于汽车厂商来说，应该抓住的最重要的一点就是生产出高质、低价、低能耗的精品小车。
　　那么，是不是国内厂商不了解这些？答案是否定的。但生产高质量、高安全性的小排量车的技术难度不比大排量车小，反而生产小型车需要更严谨的设计理念，使小型车满足又紧凑又满足小型车对性能、功能更多方面的需求。造小型车比造大车难度在某些方面还要更大。如果厂家坚持高标准，打造好品质是需要时间的，这一定会在短时间内损失一部分市场，企业必须要顶得住压力，要耐得住寂寞。
　　但未来一定是小排量车的天下！在欧盟市场上，小排量车占到总销量的20%以上，中国一定也会有这一天。谁顶得住压力，谁执着一念造精品小排量车，谁就一定能脱颖而出。
　　长城汽车已经确定打造精品小排量车的目标，准备用10年时间，让长城的小排量车达到高质量进口车的水平，这对长城的技术、质量、性能、品味都是巨大挑战。
　　
　　如何做到细分市场第一？
　　
　　长城汽车偏门干出了大事业，在国内皮卡和SUV市场上已经做了多年的老大，我们的竞争策略就是利用“市场细分”和“差异化”成为细分市场的第一，包括我们现在已经介入的小排量车市场。
　　第一个只身飞越大西洋的人名扬天下，第二个只身飞越大西洋的人鲜为人知，而第三个只身飞越大西洋的人就更不为人所知了。这就是做第一的好处。
　　企业资源有限，不可能全线出击，也不可能在所有领域都领先，所以就要把有限的资源应用在某一业务领域上，并快速地建立在这个业务上的竞争优势，这就是企业制胜的关键之所在。
　　但做第一是要经得住考验的，产品必须在同类中是有特色的，是有真正的竞争差异的，是最好质量和最新技术，是消费者最认知的，也应该是性价比最好的。虽然已经在皮卡和SUV市场上拿到了第一，并不能推论出我们能拿到小排量车的第一，我们要如何才能达成第一的目标？
　　第一，为了达成这样的目标，长城拼命也要分解目标，对各个相关环节进行目标分解，目标分解到每月，也分解到每个零部件。
　　第二，对研发的投入，多少都不为过，要尽快具备研发的硬件条件，创造研发的软件条件，保持和世界先进技术的一致性。
　　第三，集中优势资源和力量，执着一念。长城进军轿车领域的第一步就是小排量A级轿车，2008年长城将有6款A级轿车投放市场，这就是在利用集中原则，集中所有的资源来竞争A级车市场，不仅要有点的竞争，也要形成面的竞争，从而带动销量的增长。我们的定位是：2010年做A级车市场上最大规模的销售商。因为没有一个厂家能像我们这样集中资源做一件事，所以我们赢的把握更大。
　　长城要做就做精品，即使具备100万的产能却造不出一两个精品老大来，这就是巨大的成本付出却得不到回报，企业将得不偿失。
　　当然，不仅要做市场，还必须要关注品牌，产品的领先是一时的，品牌却是企业最为核心的东西。在打造精美产品的同时，也是在打造自己的品牌。管理
　　（本文作者系长城汽车总裁。本文根据录音整理，未经本人审阅）
　　整理编辑：田瑞秋