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【摘要】古代车子研究从汉到清主要依赖《考工记》且众说纷纭。建国初，夏鼐先生第一次把木结构的车子痕迹完整剔剥出来，三十年代后考古学家先后在全国各地发现殷代至战国车子痕迹、秦陵2号铜车马等，为东周车子研究提供重要支撑。东周车子一般由一辀、一衡、两轭、一轴、二毂、二轮和一舆组成。
【关键词】东周车子；轮；辀；衡；舆
【中图分类号】K05 【文献标识码】A
车子是古代交通和战争必不可少的重要工具。由于它与古代人们的政治生活和经济生活息息相关，所以不但在使用当时普遍受到人们的高度重视，而且在后世依然为研究者所关注。
古代车子的形制究竟如何，《考工记》虽然有专章记述，但文字简略，又艰涩难懂。从汉代起到清代，为它作注释和图解的虽也不少，但由于车子本身是一种比较复杂的复合工具，同时又缺乏实物证据，因而众说纷纭，莫衷一是。正如张长寿和张孝光两位先生所说：“这种闭门造车的状况只是在近代考古学在我国出现之后，才有了根本的改变。三十年代前期，在安阳殷墟、浚县辛村的殷代和西周的车马坑或墓葬中，都曾发现过车子的痕迹。但是，限于当时条件，对于车子的结构都没有做得很清楚。建国初，在辉县琉璃阁战国时期车马坑的发掘中，夏鼐先生才第一次把木结构的车子痕迹完整地剔剥出来。”这给了解和研究古代车制，复原古代车子提供了非常重要的实物资料。但是，古代车子是木结构，木质都已腐朽，田野考古发掘工作中只能根据痕迹和土质、土色进行剔剥，稍有不慎便将痕迹做掉，造成不可弥补的损失。而且車子埋葬以后，某些部分甚至全部倒塌的现象司空见惯。至于人为因素的破坏，就更不用说。所以，发掘一座车马坑，剔剥一辆车子，对古代车子的实物资料的获得，特别是细部的资料，更是难得。
陕西临潼秦始皇陵封土西侧陪葬坑内发现的铜车马，解决了以前没有解决的问题。但2号铜车是模型，使用的不是真车，是供秦始皇使用的专车，结构特殊，不同于一般车子。所以，问题还没有完全解决，现就目前已知的东周车子部件稍作介绍。
古代车子，一般由一辀、一衡、两轭、一轴、二毂、二轮和一舆组成。通常两匹马或四匹马拉一辆车，以辀为中两侧各一，叫服马，服马两旁的叫骖马。一辆马车有两匹服马和两匹骖马。驷马难追的成语或本源于此。
殷代和西周的车制，张长寿、张孝光两先生已有精辟的论述。本文所涉及的范围只限于东周。东周车子主要部件及其各地出土实物的数据如下（个别虽不是车子部件，但在解释部件的行文中又必须涉及的名称，也附带一并加以解释）。
一、轮
每辆车有两个车轮，形状、大小、部件和制造方法大致相同。每个车轮的部件及其相关名称主要有：
（一）牙
牙又叫辋，就是车圈，即车轮着地滚动的圆形木圈。东周车轮一般是由木条揉曲而成的两个牙片组合而成。
（二）辐、股、骹、凿、蚤、葘
辐即辐条。东周车子的辐条一般为26～30根，最少的25根，最多的44根。每根辐条骹端插入牙中，股端插入毂中。牙和毂容辐的孔名凿，骹端入牙的部分叫蚤，股端入毂的部分叫葘。
（三）毂、贤、轵
毂就是车轮中心的腰鼓形圆木，中空，一般由两半合成。外周插辐，内空穿轴。因轴中间粗，两端逐渐变细，所以毂两端的孔向内的一端较大，向外的一端较小。内端较大的孔名贤，外端较小的孔名轵（轵在此处读鸡音）。
（四）轴、軎、辖
轴就是贯穿两毂而连接两轮的横木，两端承毂处逐渐收削变细，末端各有穿孔，上套圆形铜管。铜管有封顶的，也有不封顶的。铜管有上下相对的孔，与轴端的穿孔成一直线，用以穿锲。圆形铜管名軎，锲名辖。辖，东周以前多木质，东周以后多铜质。
（六）轨距
车轮碾出的痕迹或沟槽叫辄，辄就是轨。所谓轨距就是辄距、轮距，即两轮之间的距离。
二、辀
（一）辀、胡、踵
辀，即车辕。是车子中最长最粗的部件。辀纵置于车舆之下和车轴之上，与轴成“十”字形相交。辀在车舆下面的一段是直的，出车舆之后向前逐渐上翘。上翘部分名胡，亦称前胡。上翘的高度（即辀在车舆下成直的一段的延长直线，距辀上翘最高点的高度）名叫胡深，亦称辀深，辀的尾端名叫踵，辀的前端缚衡。
（二）当免
所谓当免就是辀、轴之间的垫木。上面和下面都有凹口，上口纵向以含辀，下口横向以卡轴，辀、轴相交处没有空隙而是紧紧相接的。
三、衡
（一）衡、轙、辔
衡，就是辀前端的横木。辀、衡亦呈“十”字形相交，衡左右两端至辀的距离相等。衡的中段较粗，左右各缚一轭。轭的左右两侧或外侧的衡上，立有圆形或半圆形的圈，这种圈叫轙，是用来穿辔的（所谓辔，就是一端系于马口两侧的衔环上，另一端握在驾车人手中的绳索）。
（二）轭、軥
轭，又称鸟啄，就是夹板，南方有些地方叫枷端。是叉在马颈上用以拉车的“人”字形挽具。上段垂直，名叫轭首，其下分为两叉，称为轭肢。两轭肢的末端，均向外朝上翘起呈钩形，钩形上翘部分名叫軥。
四、舆
（一）舆、轸、桄、鞇
舆，就是车厢。在轴和辀之上，位于整个车子的后部。舆底用四根木条（一般为方木）镶成矩形方框，方框绝大多数前后大于左右。方框内有竖向或横向的木条二至四根，方框边的木条就是轸，也叫轸木。轸有前后左右四轸。方框内的横木条或竖木条名叫桄，也叫桄木。轸、桄之上多铺木板，桄木竖向，木板横铺；桄木横向，木板竖铺。轸上不铺木板的，多铺藤、皮条编织的坐垫。木板或藤条、皮条之上供人跽坐的软垫（或席）就是鞇。
（二）輢、軨、轖、门 车厢四边置栏干，左右两侧由木板及窗格形栏干所组成的挡板，就是輢。舆左右前三面木板内的窗格形栏干统名軨。而两侧輢的軨（栏干），钱坫说就是轖，代震说是軹。大概轖就是軹。至于舆之后，门两侧的挡板（包括木板及窗格形栏干），它的古代名称是什么，目前还没有令人信服的称谓。
东周各地车子供人上下的门，都开在舆后边的。所谓门，实际上只是一个缺口而已。门的宽度一般为30～40厘米。
轼，就是舆前栏干内的横木。其位置距离前栏干的尺寸，约为舆进深的三分之一（一般是30厘米左右），距离舆底的高度约55厘米，一般由前面3～5根支柱及左右各1根支柱支撑。
參考文献：
[1]张长寿，张孝光.殷周车制略说；中国考古学研究——夏鼐先生考古五十年纪念论文集[M].北京：文物出版社，1986.
[2]马德志.一九五三年大司空村发掘报告[J].考古学报，1955.
[3]中国社会科学院考古研究所安阳工作队.安阳新发现的殷代车马坑[J].考古，1972（4）.
[4]中国社会科学院考古所安阳发掘队.安阳殷墟孝民屯的两座车马坑[J].考古，1977（1）.
[5]中国社会科学院考古所安阳工作队.1969—1977年殷墟西区墓葬发掘报告[J].考古学报，1979（1）.
[6]中国社会科学院考古所安阳工作队.殷墟西区发现一座车马坑[J].考古，1988（1）.
[7]郭宝钧，林寿晋.一九五二年秋季洛阳东郊发掘报告[J].考古学报，1955.
[8]洛阳博物馆.洛阳中州路战国车马坑[J].考古，1974（3）.
[9]中国社会科学院考古所洛阳唐城队.洛阳老城发现四座西周车马坑[J].考古，1988（1）.
[10]？中国科学院考古研究所.上村岭虢国墓地[M].北京：科学出版社，1959.
[11]琉璃河考古工作队.北京附近发现的西周奴隶殉葬墓[J].考古，1974（5）.
[12]琉璃河考古工作队.1981—1983年琉璃河西周燕国墓地发掘简报[J].考古，1984（5）.
[13]山西省考古研究所侯马工作站.山西侯马上马墓地3号车马坑发掘简报[J].文物，1988（3）.
[14]吴镇烽，尚志儒.陕西凤翔八旗屯秦国墓葬发掘简报[J].文物资料丛刊，1965（7）.
[15]中国科学院考古研究所.长沙发掘报告[M].科学出版社，1957.
【关键词】东周车子；轮；辀；衡；舆
【中图分类号】K05 【文献标识码】A
车子是古代交通和战争必不可少的重要工具。由于它与古代人们的政治生活和经济生活息息相关，所以不但在使用当时普遍受到人们的高度重视，而且在后世依然为研究者所关注。
古代车子的形制究竟如何，《考工记》虽然有专章记述，但文字简略，又艰涩难懂。从汉代起到清代，为它作注释和图解的虽也不少，但由于车子本身是一种比较复杂的复合工具，同时又缺乏实物证据，因而众说纷纭，莫衷一是。正如张长寿和张孝光两位先生所说：“这种闭门造车的状况只是在近代考古学在我国出现之后，才有了根本的改变。三十年代前期，在安阳殷墟、浚县辛村的殷代和西周的车马坑或墓葬中，都曾发现过车子的痕迹。但是，限于当时条件，对于车子的结构都没有做得很清楚。建国初，在辉县琉璃阁战国时期车马坑的发掘中，夏鼐先生才第一次把木结构的车子痕迹完整地剔剥出来。”这给了解和研究古代车制，复原古代车子提供了非常重要的实物资料。但是，古代车子是木结构，木质都已腐朽，田野考古发掘工作中只能根据痕迹和土质、土色进行剔剥，稍有不慎便将痕迹做掉，造成不可弥补的损失。而且車子埋葬以后，某些部分甚至全部倒塌的现象司空见惯。至于人为因素的破坏，就更不用说。所以，发掘一座车马坑，剔剥一辆车子，对古代车子的实物资料的获得，特别是细部的资料，更是难得。
陕西临潼秦始皇陵封土西侧陪葬坑内发现的铜车马，解决了以前没有解决的问题。但2号铜车是模型，使用的不是真车，是供秦始皇使用的专车，结构特殊，不同于一般车子。所以，问题还没有完全解决，现就目前已知的东周车子部件稍作介绍。
古代车子，一般由一辀、一衡、两轭、一轴、二毂、二轮和一舆组成。通常两匹马或四匹马拉一辆车，以辀为中两侧各一，叫服马，服马两旁的叫骖马。一辆马车有两匹服马和两匹骖马。驷马难追的成语或本源于此。
殷代和西周的车制，张长寿、张孝光两先生已有精辟的论述。本文所涉及的范围只限于东周。东周车子主要部件及其各地出土实物的数据如下（个别虽不是车子部件，但在解释部件的行文中又必须涉及的名称，也附带一并加以解释）。
一、轮
每辆车有两个车轮，形状、大小、部件和制造方法大致相同。每个车轮的部件及其相关名称主要有：
（一）牙
牙又叫辋，就是车圈，即车轮着地滚动的圆形木圈。东周车轮一般是由木条揉曲而成的两个牙片组合而成。
（二）辐、股、骹、凿、蚤、葘
辐即辐条。东周车子的辐条一般为26～30根，最少的25根，最多的44根。每根辐条骹端插入牙中，股端插入毂中。牙和毂容辐的孔名凿，骹端入牙的部分叫蚤，股端入毂的部分叫葘。
（三）毂、贤、轵
毂就是车轮中心的腰鼓形圆木，中空，一般由两半合成。外周插辐，内空穿轴。因轴中间粗，两端逐渐变细，所以毂两端的孔向内的一端较大，向外的一端较小。内端较大的孔名贤，外端较小的孔名轵（轵在此处读鸡音）。
（四）轴、軎、辖
轴就是贯穿两毂而连接两轮的横木，两端承毂处逐渐收削变细，末端各有穿孔，上套圆形铜管。铜管有封顶的，也有不封顶的。铜管有上下相对的孔，与轴端的穿孔成一直线，用以穿锲。圆形铜管名軎，锲名辖。辖，东周以前多木质，东周以后多铜质。
（六）轨距
车轮碾出的痕迹或沟槽叫辄，辄就是轨。所谓轨距就是辄距、轮距，即两轮之间的距离。
二、辀
（一）辀、胡、踵
辀，即车辕。是车子中最长最粗的部件。辀纵置于车舆之下和车轴之上，与轴成“十”字形相交。辀在车舆下面的一段是直的，出车舆之后向前逐渐上翘。上翘部分名胡，亦称前胡。上翘的高度（即辀在车舆下成直的一段的延长直线，距辀上翘最高点的高度）名叫胡深，亦称辀深，辀的尾端名叫踵，辀的前端缚衡。
（二）当免
所谓当免就是辀、轴之间的垫木。上面和下面都有凹口，上口纵向以含辀，下口横向以卡轴，辀、轴相交处没有空隙而是紧紧相接的。
三、衡
（一）衡、轙、辔
衡，就是辀前端的横木。辀、衡亦呈“十”字形相交，衡左右两端至辀的距离相等。衡的中段较粗，左右各缚一轭。轭的左右两侧或外侧的衡上，立有圆形或半圆形的圈，这种圈叫轙，是用来穿辔的（所谓辔，就是一端系于马口两侧的衔环上，另一端握在驾车人手中的绳索）。
（二）轭、軥
轭，又称鸟啄，就是夹板，南方有些地方叫枷端。是叉在马颈上用以拉车的“人”字形挽具。上段垂直，名叫轭首，其下分为两叉，称为轭肢。两轭肢的末端，均向外朝上翘起呈钩形，钩形上翘部分名叫軥。
四、舆
（一）舆、轸、桄、鞇
舆，就是车厢。在轴和辀之上，位于整个车子的后部。舆底用四根木条（一般为方木）镶成矩形方框，方框绝大多数前后大于左右。方框内有竖向或横向的木条二至四根，方框边的木条就是轸，也叫轸木。轸有前后左右四轸。方框内的横木条或竖木条名叫桄，也叫桄木。轸、桄之上多铺木板，桄木竖向，木板横铺；桄木横向，木板竖铺。轸上不铺木板的，多铺藤、皮条编织的坐垫。木板或藤条、皮条之上供人跽坐的软垫（或席）就是鞇。
（二）輢、軨、轖、门 车厢四边置栏干，左右两侧由木板及窗格形栏干所组成的挡板，就是輢。舆左右前三面木板内的窗格形栏干统名軨。而两侧輢的軨（栏干），钱坫说就是轖，代震说是軹。大概轖就是軹。至于舆之后，门两侧的挡板（包括木板及窗格形栏干），它的古代名称是什么，目前还没有令人信服的称谓。
东周各地车子供人上下的门，都开在舆后边的。所谓门，实际上只是一个缺口而已。门的宽度一般为30～40厘米。
轼，就是舆前栏干内的横木。其位置距离前栏干的尺寸，约为舆进深的三分之一（一般是30厘米左右），距离舆底的高度约55厘米，一般由前面3～5根支柱及左右各1根支柱支撑。
參考文献：
[1]张长寿，张孝光.殷周车制略说；中国考古学研究——夏鼐先生考古五十年纪念论文集[M].北京：文物出版社，1986.
[2]马德志.一九五三年大司空村发掘报告[J].考古学报，1955.
[3]中国社会科学院考古研究所安阳工作队.安阳新发现的殷代车马坑[J].考古，1972（4）.
[4]中国社会科学院考古所安阳发掘队.安阳殷墟孝民屯的两座车马坑[J].考古，1977（1）.
[5]中国社会科学院考古所安阳工作队.1969—1977年殷墟西区墓葬发掘报告[J].考古学报，1979（1）.
[6]中国社会科学院考古所安阳工作队.殷墟西区发现一座车马坑[J].考古，1988（1）.
[7]郭宝钧，林寿晋.一九五二年秋季洛阳东郊发掘报告[J].考古学报，1955.
[8]洛阳博物馆.洛阳中州路战国车马坑[J].考古，1974（3）.
[9]中国社会科学院考古所洛阳唐城队.洛阳老城发现四座西周车马坑[J].考古，1988（1）.
[10]？中国科学院考古研究所.上村岭虢国墓地[M].北京：科学出版社，1959.
[11]琉璃河考古工作队.北京附近发现的西周奴隶殉葬墓[J].考古，1974（5）.
[12]琉璃河考古工作队.1981—1983年琉璃河西周燕国墓地发掘简报[J].考古，1984（5）.
[13]山西省考古研究所侯马工作站.山西侯马上马墓地3号车马坑发掘简报[J].文物，1988（3）.
[14]吴镇烽，尚志儒.陕西凤翔八旗屯秦国墓葬发掘简报[J].文物资料丛刊，1965（7）.
[15]中国科学院考古研究所.长沙发掘报告[M].科学出版社，1957.