八达岭高速的新年新气象是有了速通卡。所谓的速通卡，就是一套不停车收费系统，汽车上安装一个接收器，并插入普通的一卡通，收费站有一个扫描装置，扫描到该一卡通后自动从一卡通上把钱刷走，收费站的栏杆抬起车就可以自动通过。听着挺好，而且从新加坡等国的实例来看，这是增加高速路通行率的好方法。
　　不过，就像当年一卡通的推行有很多问题一样，速通卡除了有大家顾及的技术问题——头几天使用经常有识别失败出现杆撞车的情况，更多的是商业模式问题。其实，一卡通发展的经验和教训完全可以给速通卡以借鉴。
　　首先，速通卡要真的能通用。目前，开通了速通卡的高速公路有首都机场高速和八达岭高速。但这两条高速的速通卡不能通用，对于同一辆车来说，如果经常走这两条高速得买两个速通卡，而在其他高速上又用不上。这样买的人不多。当然，推广是一个过程，一卡通经过两三年的努力已经在几乎所有公交车、地铁上都能使用了。相信随着时间的推移，速通卡也会渐渐普及。
　　其次，经济杠杆很重要。市政府为推广一卡通，下定决心打出了持卡用户八折的招牌，现在更是低到四折，一下子铺开了一卡通的使用面。而目前速通卡的使用并不比按现金便宜——速通卡虽然可以打九五折，但是每个月有10块的使用费，安装设备还得400块，且不能转让，这自然让老百姓感受不到使用速通卡的优惠，也就暂时推广不开了。
　　第三，推广时要注意方法。目前，八达岭高速专门设置了速通卡通道，以供持卡用户快速通过。以八达岭回龙观出口为例，一共三个出口，现在有一个出口成了速通卡专用通道，而绝大部分车主并没有购买速通卡，只能挤在其他两个出口排队，这间接增加了排队长度，甚至堵塞了高速公路。而反观速通卡专用通道，持卡的车非常少。这让老百姓多少有点怨言。我想，这也许就是相关部门想造成的对比，以让车主加快购买速通卡。但是这种对比恐怕不是为民服务的本色，最本質来说，还是应该让老百姓切实体会到实惠，大家才会积极主动选择速通卡。
　　不管怎么样，速通卡是一种趋势。虽然有这样那样的问题，但从一卡通的推广来看，速通卡会在几经波折后成为一种流行。那时候，收费排队再也不会成为高速公路的瓶颈了。